近日，一臺(tái)氫燃料電動(dòng)無人駕駛拖拉機(jī)在網(wǎng)上火了起來，據(jù)稱其加氫3分鐘即可耕地4個(gè)小時(shí)，還是無人駕駛，看上去頗為神奇，該視頻一出，網(wǎng)友們瞬間不淡定了，其中一問題很有趣：這臺(tái)拖拉機(jī)是不是比汽車更先進(jìn)？
首先必須要承認(rèn)的是，這臺(tái)拖拉機(jī)確實(shí)很先進(jìn)。但其技術(shù)在汽車工業(yè)面前卻并不復(fù)雜。就氫動(dòng)力汽車來說，國內(nèi)早就有甚至有些城市的出租車就是氫動(dòng)力的，只是受制于成本控制以及加氫站等配套設(shè)施等原因，而無法普及到私人消費(fèi)市場，這個(gè)問題也是這臺(tái)拖拉機(jī)所要面對(duì)的。
再說說自動(dòng)駕駛，簡單粗暴的講，只要通過導(dǎo)航定位就可以規(guī)劃路線，讓拖拉機(jī)順著規(guī)劃好的路線走，這點(diǎn)可以參考我們用高德地圖、百度地圖導(dǎo)航時(shí)的場景，現(xiàn)在北斗系統(tǒng)精度這么高，讓拖拉機(jī)耕耕地并不難。且由于是在耕地里，環(huán)境條件相對(duì)單一，并沒有汽車道路上的各種復(fù)雜的突發(fā)情況，也不涉及到道路標(biāo)識(shí)等，因此難度相對(duì)汽車而言反而是降低的。
汽車也好、拖拉機(jī)也罷，氫能源續(xù)航長、0排放的特點(diǎn)注定了其成為石化燃料的替代品。就目前的汽車領(lǐng)域來說，上文提到的氫能源出租車是由吉利推出的，奇瑞也推出過氫能源車型，長城則加入了國際氫能委員會(huì)并在海外成立了技術(shù)部門……可以說國內(nèi)主流車企都在氫能源領(lǐng)域有所布局；而在海外市場，說到氫能源車型就不得不提到現(xiàn)代的NEXO了，雖然銷量數(shù)據(jù)與燃油車相比很慘，但能夠堅(jiān)持銷售并完成換代實(shí)屬不易。
在去年現(xiàn)代曾組織國內(nèi)一些媒體試駕2019款NEXO，但時(shí)至今日該車并未引入我國銷售。NEXO共有三個(gè)儲(chǔ)氫罐，可儲(chǔ)存氫氣6公斤左右，官方稱充滿氫氣后一次可續(xù)航866km，續(xù)航優(yōu)勢頗為明顯。
氫能源車輛固然后，但需要建設(shè)大量加氫站，從這個(gè)角度上看就不如純電動(dòng)車型方便，純電動(dòng)車型所需的充電樁目前已經(jīng)建了不少，在諸如北京這種一線城市，充電樁密度甚至比加油站還大，且隨著電池技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也在不斷提升，那么問題來了：當(dāng)氫能源汽車和純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程相差并不大時(shí)，氫能源汽車還有發(fā)展的必要嗎？
對(duì)此，你怎么看？
來源：車早茶