汽車作為"行走的身份證"，現(xiàn)在買車早已不僅僅是為了代步使用，豪車更是成功男人不可或缺的工具。不知道大家是否看到了這樣的現(xiàn)象，在十年前馬路上基本看不到什么豪車，但在現(xiàn)在不論是在哪里掛著BBA標識的豪車隨處可見，跟不要錢似的。
豪車之所以越來越多，除了與國民生活水平的提高有關(guān)外，與豪車本身的降價也有不少關(guān)系。
6月銷量出爐，豪車市場占比達到頂峰
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年的全國乘用車市場累計零售770萬輛，零售同比累計下降23%；其中，6月乘用車市場零售達165.4萬輛，環(huán)比5月零售增長了2.9%；6月豪華車零售同比增長27%，環(huán)比增長9%，市場份額創(chuàng)下14.9%的歷史新高。
可以看到，雖然國內(nèi)車市整體呈下滑態(tài)勢，但豪車市場的表現(xiàn)卻異常強勁，達到了歷史峰值。其中，BBA在豪車市場有著絕對的話語權(quán)，不管是轎車還是SUV均霸榜豪車銷量排行榜前三甲，與排在后面的二線豪華品牌差距頗大。
BBA霸主地位無可撼動
從乘聯(lián)會公布的高端轎車、SUV銷量排行榜中可以看到，在高端轎車市場，奧迪A6、奔馳E級、奔馳C級、寶馬5系、奧迪A4均實現(xiàn)了月銷破萬輛，其中奧迪A6更是在6月銷量上實現(xiàn)了同比244.6%的大幅增長。
即便是在今年上半年的總銷量上，奧迪A6依舊實現(xiàn)了同比增長61.2%的傲人成績。BBA在銷量已經(jīng)基本恢復了去年的同期水平，但處于第二梯隊的豪華品牌處境則相對艱難，且與BBA的銷量差距進一步拉大。二線豪華品牌在轎車市場表現(xiàn)最好的沃爾沃S90也僅僅只有3035輛。
有人說，這份榜單中沒有雷克薩斯，不能說明什么。雷克薩斯相比其它二線豪華品牌的確算是混得不錯的了，但想挑戰(zhàn)BBA的地位就目前而言，完全沒可能。雖然雷克薩斯至今還未公布6月份的成績單，但結(jié)合雷克薩斯5月的銷量來看，品牌總銷量都才2.21萬輛，其中雷克薩斯ES就占據(jù)了品牌總銷量的近一半，與BBA單一車型的銷量差距仍比較大。
這也就導致了現(xiàn)在豪車市場兩極分化的現(xiàn)象越來越嚴重，BBA賣得越來越好，而除雷克薩斯外的二線豪華品牌越來越難以存活。
疫情后的價格戰(zhàn)已然打響
近幾個月，疫情已經(jīng)逐步得到了控制，不僅僅是豪車在降價，整個國內(nèi)車市大多數(shù)車企對旗下車型均有著較大的降幅。就連一向堅挺的豐田，旗下部分車型的降幅都達到了上萬元，車市新一輪價格戰(zhàn)已然拉響。
以BBA為例，現(xiàn)在最暢銷的豪華轎車奧迪A6L全國最低價已經(jīng)下探到了32.57萬元起，降幅超8萬元。而奔馳E級和寶馬5系同樣有著大幅降價，分別最高降價9.2萬元和6.89萬元，惠后起售價分別為33.78萬元和35.8萬元。
從售價上看，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L三者中奧迪A6L的售價是最低的，這也就不難解釋奧迪A6L為何會在今年的表現(xiàn)如此強勢了，當然這也與奧迪A6L自身的品質(zhì)提升有關(guān)。
不僅是BBA在降，二線豪華品牌的降價更是一發(fā)不可收拾，其中沃爾沃就是最佳的代表。以沃爾沃最暢銷的XC60為例，在6月份才上市的2021款沃爾沃XC60現(xiàn)在就已經(jīng)有了7萬元以上的降幅。沃爾沃XC90降價更甚，降幅一度超過了13萬元，成為"跳水王"的有力競爭者。
二線豪華品牌沒有出路
說實話除雷克薩斯外，現(xiàn)在國內(nèi)的二線豪華品牌沒有出路。在今年，BBA與二線豪華品牌進一步拉開了差距，更多的二線豪華品牌面臨著活下去的境地。盡管現(xiàn)在二線豪華品牌都有著很大的降價優(yōu)惠，但同樣BBA的降幅也不小。像是沃爾沃S60、XC40這些入門級豪車，價格已經(jīng)下探到與合資車搶奪市場的地步，可銷量仍未有多大起色。
據(jù)統(tǒng)計，BBA在豪車市場的占有率達到了80%，這也就意味著二線豪華品牌將爭奪僅有的20%市場，況且在二線豪華品牌陣營中還有雷克薩斯這個有力競爭者，其余二線豪華品牌的市場將進一步縮小。人多飯少也正是二線豪華品牌所面臨的現(xiàn)狀。
寫在最后：
豪車之所以在今6月市場份額達到歷史頂峰，最關(guān)鍵的還是國內(nèi)生活水平的提升以及"真香"的價格，而二線豪華品牌即便是降價還是沒人買，也映射出來在國內(nèi)消費者心中，買豪車BBA才是首選的購車心理。