共享出行是受新冠肺炎疫情影響波動較大的行業(yè)之一，復工后，相比已經起死回生的共享租車，順利殺出重圍的共享單車，昔日最火熱的網約車卻回溫較緩。
最新發(fā)布數據顯示，2019年1月29日至2020年3月7日期間，滴滴出行的每周下載量呈現下降，降幅達到75%。
疫情中，所有的出行需求都大幅降低，網約車軟件的下載量和使用頻次也受到了影響，但從當下趨勢來看軟件下載量正在回升。
（劉師傅車內防護膜上貼著“抗疫”的兒童畫）
“車是自己的 起碼沒有租金的壓力”
全職司機劉師傅從2月份以來一直在北京出車，疫情前每天出車在8個小時左右，因為疫情期間訂單較少，他每天要跑12個小時以上，根據經驗，劉師傅覺得平臺的訂單應該比往年同期少了七八成。
“現在平臺沒補貼，能省就省。”原來訂單少的時候，劉師傅總愛把車開到首都機場附近等遠程的“大單”，現在空閑的時間雖然多了起來，但是為了省油，不敢遠走的劉師傅除了定時為車內消毒外，就把車停在路邊玩游戲等平臺派單。“一個月時間，游戲都從青銅打到王者了。”
劉師傅算了一筆賬，現在每天營業(yè)額在300-400元之間，較疫情發(fā)生前減少了差不多一半?？鄢佑湾X、吃飯錢、房租、孩子補習費和偶爾違章的罰款，雖然月底沒有結余，但相比租車來跑網約車，劉師傅覺得自己的情況還過得去。“車是自己的，沒有一個月好幾千的租金。”
車內安裝了防護膜，劉師傅特意展示了一下，他說這是滴滴統(tǒng)一安裝的，跑活兒的時候圖個安心。簡易的“安全艙”上貼著一張寫著“讓愛不隔膜”字樣的兒童畫，畫中三個不同皮膚的人帶著口罩，舉起手臂一起為世界加油。
（曹師傅同時用多部手機接單）
“同時開幾個網約車平臺 這樣可以增加收入”
一輛網約車可以注冊多個平臺，實現同時接單，這是疫情期間不少網約車司機拓展業(yè)務的常用方式。曹師傅就同時在陽光出行、滴滴、AA出行等網約車平臺都有業(yè)務，方向盤旁邊三臺手機同時充電，生怕漏掉哪個平臺的派單。“接了單，就把另外幾個平臺關掉。”
曹師傅的車是一輛7座商務MPV的別克GL8，這類“氣派又高油耗”的車一般都是跑級別較高的“商務訂單”。但是由于疫情訂單驟降，高級別車可以下沉接“快車和優(yōu)享”訂單的曹師傅主動放下“身段”拉起“賺不了幾個錢的活兒”。
（曹師傅的別克GL8）
“疫情控制住了，上班的人也多了，還有不少公司給報銷打車錢。”有乘客告訴曹師傅，為了避免職員乘坐公共交通出行，福利好的企業(yè)不僅可以實報實銷打車費用，停車費也能一并報銷。曹師傅覺得這是個好兆頭，起碼大家不再排斥乘坐網約車了，等到訂單量恢復到以往八成左右的時候，訂單的質量也會越來越高。
“聯系保險公司順延車險 給租賃公司降低成本”
“2000多元的租金真點吃不消，雖然不比一線城市，壓力也很大。”不久前，租車從事網約車的大帥退掉了自己租了兩年的愛車。大帥租車的租賃公司，被退回來的車停滿了整個大院，往日排隊租車的景象，變成了排隊退車。
無獨有偶，一項調查顯示，超過40%的司機在疫情結束后不打算從事網約車，還有近40%的司機處于猶豫狀態(tài)，只有20%的司機依然選擇從事網約車。
近來，常有退租網約車受阻的報道，公司不僅不配合，還要求租車方多交費用解綁，或者延遲退還押金。
滴滴此前也曾發(fā)出倡議，希望可以幫助司機師傅在疫情期間順延車輛租金。但對3000多家租賃公司進行調研后發(fā)現，租賃公司自身都面臨著較大經營壓力，需要承擔人工成本、房租、車輛保險等高額運營成本，不少租賃公司要承擔上游金融機構的還款壓力，同時面臨現金流短缺、經濟損失、經營困難等問題。
為了破解僵局，記者了解到，多數出行平臺積極聯系保險機構，支持運營車輛保險順延，幫助租賃公司減少成本。
網約車產業(yè)鏈，已成為一條“牽一發(fā)而動全身”的鏈條，任何一個環(huán)節(jié)都無法獨善其身。
業(yè)內：疫情后將迅速恢復 行業(yè)洗牌將加速
近期，有觀點認為，疫情使人們認識到出行擁有私人空間的重要性，疫后網約車市場將會受到較大沖擊。
但行業(yè)人士也表示，疫情期間，除了剛需外的一切出行都被最大化省略，對于疫情的擔憂會持續(xù)一段時間，一旦疫情結束，隨著出行節(jié)奏的恢復，網約車將會快速恢復活力。
該人士也指出，疫情過后，從開源和節(jié)流兩方面來講，節(jié)流將成為不少市民的優(yōu)先選擇，網約車的本質是“共享”，相比養(yǎng)一臺車，網約車顯然更劃算、更省心。但疫情帶來的影響，也促進了市場競爭進一步加劇，行業(yè)洗牌和格局調整的步伐也將加速，能否為乘客帶來更好的體驗和更多的價值將成為網約車平臺能否贏得競爭的關鍵。
來源：中宏網官方賬號