面臨著第一季度車市大幅下滑的窘境，車企們夾縫中生存并不容易，所以第二季度加碼新車購置補貼、二手車置換補貼等措施是廠家試圖喚醒車市鼾睡的辦法，車企們奮力一搏的高亢姿態(tài)讓2020年呈現出一種“當打之年”的既視感。
“當打”也強調了產品的獨特性和實力幾何，在一眾產品中剛好讓人想起了這3臺豪華入門級SUV，它們有著完全不同的調性，并且各自性格鮮明，憑借不同的人群定位，它們在2020年當打很當打，實力也足夠當打。
拿著30萬左右的預算買一臺豪華入門級SUV的話，大多數人都會考慮寶馬X1和奧迪Q3，因為奔馳GLA偏跨界風格，尺寸偏小且產品已經來到末期急需換代，均衡之下X1跟Q3則成為大多數人的首選。
但是奧迪Q3很大的優(yōu)勢在于終端優(yōu)惠大，27.18萬的起步價雖然落地鐵定得30萬，此時跟銷售砍個價輕松拿下5萬優(yōu)惠不是問題，這會22萬多點的裸車價就能凸顯超高的性價比，整車全款落地只需要25萬出頭，這買賣劃算得連寶馬X1都得汗顏。
鐘意奧迪Q3的消費者不僅看重價優(yōu)，物美也是它很重要的吸引力。這代Q3好比縮小3個號的Q8，四舍五入等于-XXXL碼的Q8，六邊形粗獷進氣格柵非常搶眼，這讓以前較為文弱的它瞬間變得高精壯，好比瘦身前后的你，要么空有一身排骨，要么滿身肌肉曲線。
Q3的駕駛艙也承襲了家族式風格，比起上一代懸浮式中控屏和簡約的中控臺設計，這代Q3更能彰顯駕駛艙的運動跟科技感。
尤其在車長提升至4518mm，軸距增加至2680mm之后，車內空間也變得更大，后備箱容積也有450L，個頭上不再是“小如麻雀”，而是“大如鴿子”。
奧迪Q3搭載的EA888 2.0T發(fā)動機大家再熟悉不過了，對于這臺機器的性能、穩(wěn)定性和燃油經濟性都無需多疑，162匹的馬力足夠大家日常使用，只要深踩油門，充沛的動力表現不會令人失望。
即使引擎的聲音不是那么令人愉悅，但也能傳遞給你它在賣力工作的樣子有多迷人，所以這臺2.0T規(guī)格的發(fā)動機可挑剔的地方并不多。
當然，如果你沒理由的嫌棄它也可以，1.4T版同樣配備了7速雙離合，它就在旁邊等著你。
林肯現在業(yè)務的重心幾乎都轉移到國內，并將中國市場當做是第一也是最重要的市場來看待，面對海外市場表現不佳且需要轉變策略的它，去年中國市場銷量的提升讓它尋得了一線生機。
但全系進口的林肯想要跟BBA對打說實話很難，為了讓產品具備更多的競爭優(yōu)勢，這兩年林肯一眾車型都進行了換代或者改款，這其中就包括航海家、領航員等。
但是在入門緊湊豪華車陣營里，林肯做了一個重大的決定——國產。是的，林肯冒險家是林肯品牌首款在中國國產的車型，此舉也意味著林肯有意進一步開拓自己在中國市場的份額，比起其他更加高階的產品，冒險家成為林肯重新扎根中國市場的第一步。
冒險家國產后憑借著產業(yè)鏈和成本控制的優(yōu)勢，最終售價定格在24.68萬起，這要比BBA三大豪強競品優(yōu)勢不少。
林肯汽車所呈現出來的品牌格調一直都是美式豪華，比起對手越來越運動的路數，冒險家顯然有著自己值得深品的味道。
方形中網看齊家族大哥、分體式大燈造型規(guī)矩得體、相對方正厚實的車身姿態(tài)有幾分威嚴，大面積的車身圓滑面過渡處處體現質感。
在冒險家身上你能找到同級車型中對高級感和豪華感的直觀詮釋，并跟競品存在較大的形象反差，讓追求小眾一點、講究傳統(tǒng)一點、強調質感一點的年輕用戶也能滿足用車的虛榮心，這點冒險家可謂做得很到位。
冒險家的內飾細節(jié)同樣在強調豪華品牌該有的價值感，沒有太多花銷的設計，卻用平直簡約的線條來搭建原始的豪華感，但是又不落俗套。
冒險家的配置全系都不低，像倒車雷達、后方影像、定速巡航、發(fā)動機啟停、電動尾門帶記憶、全車無鑰匙進入、方向盤上下前后調節(jié)、方向盤換擋撥片、前排座椅加熱……這些都是全系標配，再配合全系2.0T+8AT的動力總成， 245馬力的它可看點多多。
價格低于25萬起步是優(yōu)勢、配置高是優(yōu)勢、設計豪華用料到位是優(yōu)勢、2.0T發(fā)動機也是優(yōu)勢，眾多優(yōu)勢之下讓冒險家在5月份拿下2400臺新車銷量，成為林肯品牌單車型絕對的銷量貢獻者。
雖然剛起步的它只有2400臺的月銷量無法跟競品較量，但已經占據整個品牌5月5000臺銷量的一半，冒如此看來冒險家國產后的吸引力并不小，如果后期市場優(yōu)惠跟進，那么它的誘惑力將會更大。
MINI這個品牌一直都是很特別的存在，靠著不同的產品定位，它走在了偏門和半主流之間，帶給消費者的印象一直都是強調個性的形象，并在寶馬品牌背書的情況下，本身有了較高的議價能力，MINI也成為一個不算便宜的豪華品牌。
但是在MINI產品矩陣里，MINI COUNTRYMAN卻非常獨樹一幟，靠著自己體形最大、適用場景更廣泛等特點成為家族中最不“mini”的那一位。
很多人都說這哪是MINI，簡直就是一臺稍微拉長拔高的兩廂車，沒有了MINI小而精美的精髓，但不巧的是MINI COUNTRYMAN卻是MINI品牌中的銷量大頭，占比達到30%，也就是說大家對這臺車的認可還是非常高的。
當我們看回MINI、MINI CLUBMAN車型時，它們確實個頭非常小巧，但是局促的車內空間限制了它們的用途，對于有大空間有需求但又喜歡MINI的用戶來講，放棄也許只在一瞬之間。
滿足多人出行是MINI COUNTRYMAN的優(yōu)勢，在MINI的產品系列里也就它能解決了這個尷尬的問題。
所以，不管是經典的大圓燈設計、還是米字旗的尾燈風格、亦或是五門版的MINI COUNTRYMAN車長依舊只有4310mm，在保留MINI經典設計元素的同時，實用性提高后的它深受男女青年的偏愛。
就拿后備箱來講，匹敵SUV的450L容量非?？捎^，就這表現還要什么普通緊湊型SUV？想要與眾不同的你選擇上并不難，MINI COUNTRYMAN兩者兼得。
另外，現款MINI COUNTRYMAN搭載了1.5T和2.0T發(fā)動機，并且在對應高配車型上還配備了適時四驅系統(tǒng)，閑來無事下個鄉(xiāng)，接觸下泥土的芬芳，也無愧MINI COUNTRYMAN的大名，個人獨特的審美品味與生活格調一并攬收。
每臺車其實都有自己的個性，只是市場的需求趨同，所以讓一眾產品越做越像，但只要樂于發(fā)現，很多時候一些與眾不同的產品也能進入自己的視線，就好比這3臺車，你不一定需要喜歡它們，但它們所呈現出來的東西確實有很大的差異美。
來源：玩車教授