半小時內(nèi)通過的55輛工程車，僅有1輛在“被”等紅燈，這輛“惟一”因為三條車道上均有車輛不得不踩下剎車……這些重型車開過時，躺在床上都感到房子在搖晃了，每晚睡得都不踏實。
首席記者 周大偉 見習(xí)記者 茅徐锃
最近，工程運輸車再度站上輿論的風(fēng)口浪尖，市民對加強工程運輸車安全管理的呼聲越來越高。但每次整治幾乎都陷入“整治－出事－再整治－再出事”的惡性循環(huán)。如何才能打破這樣的怪圈，不再讓血的教訓(xùn)一次又一次上演，成了各有關(guān)部門急需破解的難題。
工程運輸車作為城市建設(shè)不可替代的運輸工具，其帶來的交通安全隱憂，已成為城市安全管理的一大頑癥。近期，我區(qū)發(fā)出通告，要求進一步加強全區(qū)工程運輸車安全管理，預(yù)防和減少涉及工程運輸車的交通事故，確保廣大人民群眾生命財產(chǎn)安全。
現(xiàn)場實錄：半小時內(nèi)55輛工程車通過，
僅有1輛在“被”等紅燈
最近，本報接到不少市民反映，稱在四季大道（起點與濱江時代大道相接，貫穿聞堰鎮(zhèn)，終點至杭州繞城高速南線義橋互通處）上，工程運輸車超速、越載、闖紅燈等現(xiàn)象非常嚴重。
為驗證我區(qū)工程車違章現(xiàn)象，5月7日晚上11點，記者在四季大道東方文化園路口進行蹲點記錄。
在記錄的半個小時內(nèi)，從聞堰方向開往義橋的工程車共有39輛。在該路口剛好遇上紅燈的23輛工程中，有22輛闖紅燈，僅有一輛工程車在等紅燈，而在其前面三條車道上均已有車輛等候紅燈。
同一時間段內(nèi)，從義橋開往聞堰方向的工程車有16輛，其中4輛碰上紅燈依然直接通過。
記者發(fā)現(xiàn)，從聞堰方向開往義橋的工程車大多為空車，通過速度相對較快，反方向過來的工程車大多裝滿砂石。
記者跟隨空載工程車來到義橋鎮(zhèn)田豐村一處砂石場，看到這里已有數(shù)十輛工程車在排隊等候裝載，一條本身就只有兩條車道的小路右側(cè)已無法通行，左側(cè)則是那些已裝滿砂石的工程車開過來。其他要從這里經(jīng)過的車輛只有在后面排隊等候。
隨后，記者跟著這些工程車沿四季大道往聞堰行駛，發(fā)現(xiàn)這些工程車除了在裝有監(jiān)控設(shè)備的路口遇到紅燈時會停下，其他路口基本都是“一闖而過”。
一位在四季大道上擺夜宵攤的小伙子表示，晚上這里的工程車都開得很快，經(jīng)常會看到一些危險鏡頭。以下，就是記者在記錄時段內(nèi)看到的驚險場景：
鏡頭一：一輛空載工程車從聞堰方向駛來，此時綠燈再過5秒將轉(zhuǎn)為紅燈，工程車突然加速，快到路口時發(fā)現(xiàn)中間車道已有幾輛私家車在減速，工程車隨即轉(zhuǎn)向右車道，但中間車道的一輛私家車打右轉(zhuǎn)向燈后停在右車道上。工程車隨即猛打方向，直接從右車道穿過中間車道，開到左轉(zhuǎn)車道上，并在紅燈亮起時通過該路口。
鏡頭二：一輛私家車正從東方文化園左轉(zhuǎn)進入時代大道，當(dāng)左轉(zhuǎn)綠燈亮起時，一輛從義橋方向過來的工程車飛速而過，該私家車急剎車后等工程車通過后才左轉(zhuǎn)。
市民：看到工程車就有恐懼感
這些工程運輸車除了為交通安全帶來極大隱憂，也對市民生活產(chǎn)生了很大影響。
市民林女士家住東方文化園路口的三水一生家園小區(qū)。“這里的工程車特別多，特別是到了晚上11點以后，工程車就更多了�！绷峙拷榻B，自己住在5樓，所在樓房距時代大道還隔著一幢房子，每次有大型工程車通過，就會感覺房子在輕微搖晃，特別是躺在床上的時候感覺更明顯。“這些大車通過還會帶起很多灰塵，陽臺上剛打掃干凈，很快又會鋪上厚厚一層灰塵�！�
在三水一生的對面，是金域三江小區(qū)，王小姐就住在該小區(qū)靠馬路的一幢樓的第12層�！拔宜X喜歡安靜，但是這些工程車產(chǎn)生的噪音特別大，只好在窗戶上擋了棕櫚床墊,我才勉強能入睡。”
一些小車司機則表示，看到工程車就有恐懼感，最怕工程車從身邊超過。“我的車玻璃上有個小洞，就是被一輛工程車從左邊超車上去帶起的石頭擊破的。”周先生每天上下班都要經(jīng)過亞太路，這里也是工程車經(jīng)常出沒的路段，而且工程車“拋灑”現(xiàn)象嚴重，除了泥渣還有很多小石子，每次與工程車交匯都讓他膽戰(zhàn)心驚。
工程運輸車：去年有8000多起交通違法
據(jù)統(tǒng)計，2010年，我區(qū)共查處涉及工程運輸車類的交通違法8048起。今年截至4月底，共查處涉及工程運輸車類的交通違法3238起。
2010年，我區(qū)共發(fā)生涉及工程運輸車的一般交通事故211起，死亡85人，受傷209人，分別占總數(shù)的28.4%，39%，25.3%。
截至5月4日，今年已發(fā)生涉及工程運輸車的一般交通事故59起，死亡27人，受傷48人，分別占總數(shù)的25.4%、36.5%、21.2%。
就在今年2月，本報曾報道過一起泥沙車側(cè)翻壓“扁”面包車，造成兩人遇難的消息。當(dāng)時面包車正停在左轉(zhuǎn)彎車道上等待紅綠燈，紅燈即將結(jié)束時，對面的一輛黃沙車突然直闖紅燈而來。開到紅綠燈處時，黃沙車司機以為面包車要左轉(zhuǎn)，為了避讓，黃沙車一個急轉(zhuǎn)，結(jié)果側(cè)翻在路邊，車子左側(cè)壓住一輛面包車，黃沙車上的泥土傾瀉而下，把面包車埋在底下。后方的一輛現(xiàn)代轎車和一輛吉利轎車車頭直接撞上工程車。當(dāng)消防官兵成功將面包車拖出后，發(fā)現(xiàn)面包車已被壓得面目全非，兩名被困者當(dāng)場死亡。
蕭山到底有多少工程車?
據(jù)蕭山運管處數(shù)據(jù)顯示，目前我區(qū)注冊有混凝土攪拌車的公司有20家，混凝土攪拌車534輛，噸位總計6821噸。工程運輸企業(yè)有185家。罐式車注冊的有190輛，全區(qū)約643輛，工程運輸車輛（以自卸車為主）725輛。
不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，很多外地車輛根本沒有在蕭山本地進行注冊，相關(guān)數(shù)據(jù)很難統(tǒng)計。
區(qū)運管處有關(guān)負責(zé)人表示，為把好市場準入這道門檻，區(qū)運管處對工程運輸企業(yè)在開業(yè)和新增運力時，都會進行安全生產(chǎn)狀況審核，嚴格審查企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度執(zhí)行情況、安全組織領(lǐng)導(dǎo)建立情況、安全責(zé)任制簽訂、安全責(zé)任獎懲、安全宣傳教育、安全保障設(shè)施等使用情況，以及營運車輛和從業(yè)駕駛員到位情況及近一年來發(fā)生的各類事故及責(zé)任人員處理情況等。目前，按照上級部門要求，工程混泥土企業(yè)新增運力時必須安裝GPS。在審核程序上，實行業(yè)務(wù)科室與職能科室兩級審核制，企業(yè)只有同時通過兩個部門的安全生產(chǎn)狀況審核，才能獲準開業(yè)或新增運力。
不過，該負責(zé)人也坦言，工程運輸企業(yè)新增運力時，一般都是采取“先斬后奏”的方式，購置好車輛、辦理完牌照，才來辦道路運輸證，這就使得“區(qū)運管處對工程運輸企業(yè)在開業(yè)和新增運力時，進行安全生產(chǎn)狀況審核”這一條職能形同虛設(shè)，不給辦理則會被認定為行政不作為，辦理又會出現(xiàn)各類問題。且原來區(qū)運管處和交警大隊在這一方面的事實溝通較少，“近一年來發(fā)生的各類事故及責(zé)任人員處理情況”也成了一紙空文。“希望新制度施行后，能改變這一窘境�！�
工程車違章為何屢禁不止?
工程車違章為什么會屢禁不止？業(yè)內(nèi)人士分析，工程運輸?shù)男袠I(yè)環(huán)境才是造成工程車屢屢違章肇事的真正原因。
在工程運輸行業(yè)，掛靠現(xiàn)象極為普遍，大多數(shù)工程車都是由個人購買掛靠在運輸企業(yè)名下，而個人的議價能力差，只有靠相互壓價來承攬業(yè)務(wù)。利潤空間被過度壓榨，承運商只有靠超載超速、靠不間斷運輸來控制成本，工程車違章問題自然也就不可避免的發(fā)生了。
“不超載就沒錢賺，只能靠多拉快跑來賺錢了�！币还こ踢\輸車車主表示，白天除了有交警在查，路上車子也多，所以他們喜歡在中午、傍晚交警吃飯的時候，或者后半夜，多跑幾趟。
工程運輸車安全問題是城市管理的頑癥，涉及交警、交通、運管、城管等多個部門，除了抓好運輸企業(yè)管理，規(guī)范運輸市場秩序，提高駕駛員技能和素質(zhì)，如何發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)作用，調(diào)動各方面的積極性，形成部門聯(lián)動、合力推進的工作格局，成為治理工程運輸車的關(guān)鍵一環(huán)。
工程運輸車是指散裝水泥運輸車、混凝土攪拌車、混凝土泵車、泥漿槽罐車、自卸貨車和從事工程運輸?shù)?.5噸（含）以上欄板貨車。
