杭州地鐵四期已經(jīng)等不及，等不起了。
近日，杭州地鐵四期已開始前期準備工作，并掛出了幾個地質(zhì)勘察招標，其中I標和Ⅱ標線路長度分別約40.8公里和61.3公里，都是前期勘察。
大家很好奇：究竟會是哪些線路？
根據(jù)最新環(huán)評公示內(nèi)容，四期含5條新建，7條延伸線路，總長244.8公里。
本次I標長度40.8公里，與新建2號線（15號線）的40.5公里相近，很可能就是15號線。
而II標長度61.3公里，看似沒有線路匹配，但考慮到“建議方案”里大方案的南北快線總長58.5公里，與此標段長度極為接近，僅差2.8公里，剛好是一站左右的距離，過去也不斷有南北快線延伸的官方消息，不排除未來延伸的可能。
從線路長度和匹配度看，標段對應線路，很可能是15號線和18號南北快線。
除了線路本身的角度，從官方層面也可窺探一二：
年初省發(fā)改委孟剛曾明確表態(tài)“支持已經(jīng)成熟的、老百姓需求強烈的項目開展前期工作。”
縱觀四期所有線路，15號線和南北快線是最長的兩條。其中南北快線是公認優(yōu)先級最高的一條，是杭州“十字中軸”快線之一，與機場東西快線地位完全同級；
而15號線也是“流量擔當”，串聯(lián)了大城北、武林、擁江核心和蕭山城區(qū)等人口密集板塊，2條線老百姓需求都極強烈；
而且這兩條線90%以上都是平原和城區(qū)，相對10號線、12號線等對生態(tài)環(huán)境影響小，條件相對成熟，2條線更符合“未批先動”條件。
另外官方層面，18號南北快線納入四期規(guī)劃，其實在浙大規(guī)劃院招標文書中早已透露，而且豐收湖TOD已預留好了站點，就在九華路科城街口，基本只差一紙官宣了。
再說，18號線和15號線在四期排序中分列第一和第二，即新建線路1和新建線路2，按官方習慣，越是靠前重要性和優(yōu)先級越高。
綜上，我覺得15號線和18號南北快線分屬I標和II標、優(yōu)先勘察的可能性最大，納入四期基本算明牌了。
其實，未批先動早有先例：
2018年12月19日，國家發(fā)改委特批杭州地鐵三期規(guī)劃，3號線北延、5號線西延，新機場快線均被納入。
而在此前的2018年6月，3號線北延和機場快線未批就已啟動招標，可見優(yōu)先級極高。
2條線“未批先動”且“破格錄取”，再加上5號線西延，所有線路均布局云城和未科，這樣“赤裸裸”的資源傾斜還不明顯嗎？
不只杭州，京滬廣寧蓉等超級軌道城市也有先例。“未批先動”線路所到之處是清一色的戰(zhàn)略要地。
這也啟示我們：哪里地鐵率先啟動，哪里很可能就是城市發(fā)展的“優(yōu)先區(qū)”。
15號線和18號線“未批先動”同樣深刻反映了很多城市發(fā)展的重大信號......
信號一：兩岸同輝、擁江發(fā)展仍是主流。
從前杭州南北軌交大動脈相對缺失，而15號線和18號線均是南北向“城市中軸線”，不只加快了南北聯(lián)系，更大大加密了擁江兩岸的過江通道；
一條錢江中分南北，2條線路公同組成杭州城市最強勁的“兩翼”；再加上十幾條過江隧道和大橋，擁江發(fā)展將全新升級。
信號二：杭州最孤獨地地鐵站豐北站將成江南的新中心。
“擁江扛把子之一”11號線也迎來好消息。官方提到蕭科附近“已有新建5號線（11號線）經(jīng)過”，只待官宣。
根據(jù)規(guī)劃，6號線、11號線和15號線三線將交匯于豐北站，之前爆紅網(wǎng)絡的“孤獨的地鐵站”，將躍升為杭州江南岸又一個新中心和新樞紐，錢江灣總部也將迎來全新的發(fā)展機遇。
信號三：加速臨平入主的提速
15號線和18號線均在臨平布局，盡管崇賢14號線失利，對崇賢期待值減弱，但15號線仍有望讓“賢魚翻身”。
不過對臨平來說，最重要的還是南北快線。它經(jīng)過臨平區(qū)內(nèi)的線路最長，并串聯(lián)了臨平新城和東湖新城（遠期）兩個區(qū)域中心。
它既是杭州的南北大動脈，更是臨平南融主城區(qū)的大動脈，是臨平迎賓廬-荷禹路后又一條城市發(fā)展主軸。通過南北快線，臨平核心區(qū)到市中心最快將只需10多分鐘，大大縮短與市中心的通勤時間和心理距離。
再加上四期3號線東延、高架持續(xù)外擴延伸、杭高臨平分校等密集信號出現(xiàn)，臨平入主城會加快提速。
信號四：做強豐收湖，盤活大城東
18號線規(guī)劃有喬司豐收湖站，遠期和8號線西延將在此交匯形成樞紐。
喬司全域征遷正騰出巨大的城市空間發(fā)展，恰逢喬司南板塊納入主城一體化發(fā)展，未來喬司九堡豐收湖板塊有望盤活整個大城東。
信號五：大力發(fā)展大運河新城
大運河新城現(xiàn)有的軌交規(guī)劃，與它的規(guī)劃能級完全不匹配。橫穿大運河新城的軌交線路幾乎為0。而15號線的優(yōu)先規(guī)劃，將彌補大運河新城沒地鐵的遺憾，發(fā)揮其對外虹吸和輻射作用。
信號六：濱南板塊蓄勢待發(fā)，蕭濱一體化大有可為
濱南白馬湖、蕭南聞堰和義橋板塊“小透明”將告別地鐵真空時代，南北快線還將多個蕭濱一體化合作區(qū)串聯(lián)，未來將充當“聯(lián)絡線”和“姻緣線”。
15號線和18號線兩條線路加起來占四期線路約四成，絕對是杭州四期規(guī)劃的“中流砥柱”。然而展望四期，也讓人感到擔憂：
首先是漫長的等待期。四期預計本月上報國家發(fā)改委，9月份之前應該能批復，按平均4-5年建設期，最快到2027年才能建成享受。
其次，參考最近一年無錫、青島、寧波和蘇州等二線城市被批復情況，均被砍嚴重，地鐵全面收緊國家已經(jīng)動真格了。杭州要不是還有“最后的亞運紅利”，244.8公里估計也會“被批慘”。
再者，“杭州地鐵2035年”官方規(guī)劃圖已經(jīng)公布，它可以說是未來15年最理想的地鐵建設藍圖了，但看著它好像讓我高興不起來：15年啊，還是有很多地方地鐵沒有規(guī)劃到，包括主城，很多邊角料還是邊角料，還是被遺漏。
而且相對于蓉寧漢等其他地鐵大躍進強二線，到2035年杭州勉強能保住TOP8-10的位置，但若杭州想要爭取躋身“國內(nèi)一線城市”和國際化大都市，這樣的里程和密度遠遠不夠。
堪稱“人口收割機”的杭州，后亞運時代如何跑出基建加速度，這是一個艱難的城市命題。
來源：房特首
