發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，發(fā)動機(jī)內(nèi)有許多相互摩擦運(yùn)動的金屬表面，這些部件運(yùn)動速度快、環(huán)境差，工作溫度可達(dá)400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發(fā)動機(jī)零件的磨損，延長使用壽命。潤滑油（俗稱機(jī)油）的6大作用
1、潤滑減磨：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達(dá)到減少磨損的目的。
2、冷卻降溫：機(jī)油能夠?qū)崃繋Щ貦C(jī)油箱再散發(fā)至空氣中幫助水箱冷卻發(fā)動機(jī)。
3、清洗清潔：好的機(jī)油能夠?qū)l(fā)動機(jī)零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通過循環(huán)帶回機(jī)油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產(chǎn)生的臟物。
4、密封防漏：機(jī)油可以在活塞環(huán)與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進(jìn)入。
5、防銹防蝕：潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質(zhì)及有害氣體與零件的接觸。
6、減震緩沖：當(dāng)發(fā)動機(jī)氣缸壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負(fù)荷很大，這個負(fù)荷經(jīng)過軸承的傳遞潤滑，使承受的沖擊負(fù)荷起到緩沖的作用。
機(jī)油的分類：
目前市場上的機(jī)油只要分為礦物機(jī)油和合成油兩大類；同時合成機(jī)油又分為：全和成及半合成。全合成機(jī)油是最好的機(jī)油。
二者最大差別在于：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達(dá)成，而礦物油就需用相對于合成油較濃的黏度才可達(dá)到如此要求。在相同的工作環(huán)境里，合成油因?yàn)槭褂闷谙薇鹊V物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數(shù)之后，并不比礦物油高多少。
畫外音：粘度越高相對流動性越差，換句話說就是磨損易經(jīng)開始而黏糊糊的油還慢吞吞的在需要它的路上逛大街。粘度低可能磨損開始時機(jī)油幾乎同步到達(dá)需要它的地方。
機(jī)油的標(biāo)號：
潤滑油的黏度多使用SAE等級別標(biāo)識，SAE是英文“美國汽車工程師協(xié)會”的縮寫。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的數(shù)字越小說明機(jī)油的低溫流動性越好，代表可供使用的環(huán)境溫度越低，在冷啟動時對發(fā)動機(jī)的保護(hù)能力越好；“W”后面（一橫后面）的數(shù)字則是機(jī)油耐高溫性的指標(biāo)，數(shù)值越大說明機(jī)油在高溫下的保護(hù)性能越好。目前常見的5W-40，10W-40等。
機(jī)油的分級：
"S"開頭系列代表汽油發(fā)動機(jī)用油，規(guī)格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL 。"C"開頭系列代表柴油發(fā)動機(jī)用油,規(guī)格有：CA, CB,CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。當(dāng)"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機(jī)油為汽/柴通用型。
從“SA”一直到“SL”,每遞增一個字母，機(jī)油的性能都會優(yōu)于前一種，機(jī)油中會有更多用來保護(hù)發(fā)動機(jī)的添加劑。字母越靠后，質(zhì)量等級越高。
目前常見的等級有SJ,SL,SM,SN等
問題1：是不是什么車都適用頂級的全合成機(jī)油？
全合成機(jī)油的確性能非常好，流動性上佳，不管是冬日冷啟動還是夏天的耐鬧高溫性都非常出色，并且換油周期長，可以對發(fā)動機(jī)最大程度保護(hù)。但是全合成機(jī)油并不適合幾萬元的微型、小型車及發(fā)動機(jī)易經(jīng)有磨損的車......
幾萬的經(jīng)濟(jì)型車，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)加工精度相對比較低，汽缸和活塞環(huán)之間的間隙密封性并不是最精細(xì)的，這種發(fā)動機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)在車價成本較低的車型上，要比較粘稠的機(jī)油來起到汽缸和活塞環(huán)之間的密封作用，如果使用了比較稀的全合成機(jī)油，這種發(fā)動機(jī)的密封就會存在些許小問題，開起來總覺得沒有力量。并且停車之后，全合成會大部分流回到油底殼，發(fā)動機(jī)的潤滑和密封受到了破壞，所以清晨起床啟動后，發(fā)動機(jī)會受到較大磨損，如果是較為粘稠的中檔次機(jī)油在這種發(fā)動機(jī)內(nèi)就不會出現(xiàn)這種問題。所以全合成機(jī)油是好油， 但是并不適合低成本的經(jīng)濟(jì)性車發(fā)動機(jī)。
問題2：增壓發(fā)動機(jī)如何選機(jī)油
渦輪增壓器因?yàn)楣ぷ鬓D(zhuǎn)速太高，任何滾珠軸承也承受不了每分鐘10萬轉(zhuǎn)的強(qiáng)度，所以主轉(zhuǎn)軸不是滾珠軸承和渦輪本體連接的，而是采用浮動式設(shè)計(jì)，主轉(zhuǎn)軸是浮動在機(jī)油中的，渦輪本體和主轉(zhuǎn)軸之間的極為狹窄空間內(nèi)充滿流動的機(jī)油，既起到潤滑的作用、又能在主轉(zhuǎn)軸和渦輪本地之間帶走雜質(zhì)并起到散熱作用。
問題就出在這里，以大眾老款1.8T發(fā)動機(jī)為例，原廠0.38bar增壓值一般轉(zhuǎn)速是10-15萬轉(zhuǎn)/分鐘之間，如果刷新過ECU后，增壓值暴漲，渦輪轉(zhuǎn)速會暴漲至20-30萬轉(zhuǎn)，這時候第一個扛不住的就是低等級機(jī)油，低等級機(jī)油因?yàn)椴皇琼敿壢铣蓹C(jī)油，機(jī)油的粘稠度較高，流動性較差，所以當(dāng)主轉(zhuǎn)軸超高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時候，機(jī)油就無法提供該有的潤滑和散熱了，甚至有些朋友在外面保養(yǎng)，機(jī)油的級別甚至不如原廠機(jī)油，這時候就會出現(xiàn)機(jī)油燒糊的問題，就是前面說的渦輪損壞了。當(dāng)然了原廠渦輪發(fā)動機(jī)在沒刷過ECU的情況下半合成機(jī)油也是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。
全合成機(jī)油相對比較稀，潤滑和散熱性更佳，渦輪轉(zhuǎn)速提高后，這種更加稀的機(jī)油可以100%流動到該潤滑的部位，所以不會出現(xiàn)前面說的諸多問題。
問題3：為什么德系車一般都是7500-10000公里換一次機(jī)油，而日系車都是5000公里換機(jī)油？
這就是之前說過的，礦物油和合成機(jī)油之間的關(guān)系。日系車一般的車型（車價小于30萬的）原廠機(jī)油一般都是礦物油，換油周期不能太長時間，一般是5000多公里就需要更換了，中高檔日系車（車價大于30萬的）一般會采用半合成機(jī)油，這樣換油周期可能會在7500-10000公里左右。
車價15萬左右的德系車，原廠機(jī)油基本就都是半合成機(jī)油了，所以自然換油周期就會比同檔次的日系車要長2500公里。而車價超過20萬的很多德系車原廠機(jī)油就是全合成的，換油周期理論可以突破10000公里。
不過機(jī)油更換周期也要根據(jù)實(shí)際的實(shí)用時間和駕駛習(xí)慣而定;哪怕是頂級機(jī)油換油周期也不要超過半年，平時常跑高速習(xí)慣大油門開車的也要縮短換油時間。
問題4：為什么高端車都多少會有點(diǎn)燒機(jī)油？
高端車一般都用全合成機(jī)油，甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0W-50系列的超級賽車機(jī)油。機(jī)油流動性好了，就意味著粘度更加稀，好處前面說過很多，還有一個不好的地方就是因?yàn)楸容^稀，所以機(jī)油從汽缸和活塞環(huán)之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機(jī)油消耗量自然就比那些家用車要高了很多。
高端車多多少少都有點(diǎn)燒機(jī)油是不可避免的，除非你不用高檔機(jī)油。不過，每2000公里如果消耗量超過了半升機(jī)油，那也屬于有問題的，不是正常消耗量。
問題5：光換機(jī)油，不換機(jī)濾行不行？
機(jī)油不但是潤滑，還是很重要的作用是帶走發(fā)動機(jī)內(nèi)部的臟東西，這些臟東西都是被機(jī)濾所過濾掉的，如果換了機(jī)油不換機(jī)濾，臟東西等于無法徹底清除，所以等于換油也沒意義了。換機(jī)油必須換機(jī)濾，這是死規(guī)矩。再說了一個濾芯也不貴。
問題6：機(jī)油換下來都是黑色的？
機(jī)油在發(fā)動機(jī)內(nèi)部主要潤滑各個部件，尤其是對活塞和汽缸壁的潤滑最重要，這里面，燃燒的產(chǎn)物就是深色的膠狀物，所以機(jī)油自從被注入發(fā)動機(jī)內(nèi)部第一天使用開始就已經(jīng)變色了。不過，正常使用的機(jī)油應(yīng)該是深棕色或深咖啡色，如果真是徹底純純的墨黑，那也是有問題的，很可能是換油周期太長了。
問題7：不同品牌機(jī)油能不能混用？
每個品牌的機(jī)油添加劑都是不一樣的，混用可能會造成化學(xué)成份之間的變質(zhì)，嚴(yán)重不推薦混用。當(dāng)然了每次保養(yǎng)用不同的機(jī)油基本沒問題，我是什么油便宜加什么機(jī)油（本人只用全合成）
不同機(jī)油的差別
礦物油型
礦物油基是從原油提煉而得，也就是原油提出了汽油、柴油、煤油、重油之后，接著提煉出礦物油基，最后留底的是瀝青。礦物油基顏色透明微帶淺琥珀色，就像色拉油的顏色一般。
通常礦物機(jī)油成本很低，但因礦物油基較容易氧化，雖然現(xiàn)今礦物油都有添加各種進(jìn)口添加劑，但使用壽命仍為約六個月。
半合成型
半合成油基是將礦物油基裂解后，再加以合成，可以得到性質(zhì)較一致的化學(xué)成分，顏色與礦物油基相似為澄清微帶淺琥珀色，提煉成本高所以價昂，但抗氧化性良好，是相當(dāng)好的長效型機(jī)油，使用壽命約為十二個月。
全合成型
基礎(chǔ)油的合成部分為PAO或者復(fù)雜的酯醚類(ester)的機(jī)油。
最簡單說就是：機(jī)油里只含有PAO或酯類合成物(ester),這種潤滑油被稱為全合成機(jī)油(fully synthetic或100%synthetic)，才是真正的化學(xué)合成機(jī)油。
頂級全合成的酯類油的優(yōu)勢：
在一般情況下，油會在兩接觸面間形成一層連續(xù)的油膜。這層油膜起著液態(tài)潤滑的作用--防止金屬與金屬間直接接觸，從而減少摩擦。潤滑油能否提供液態(tài)潤滑，取決于能否在兩個金屬表面上形成不斷裂的油膜。當(dāng)這層油膜在重負(fù)的情況下斷裂，便會造成阻力和摩擦。
能在其它基礎(chǔ)油失效的條件下仍能保持優(yōu)越的潤滑作用，這便是酯類油在臨界潤滑情況下的優(yōu)勝之處。 酯類分子中所含氧元素使它具有正電極；含氫元素使它具有負(fù)電極。由于電極作用，可以使酯類分子吸附在金屬表面，形成一層稱為黏附分子油膜的油層。正是這層黏附分子油膜使酯類油從其它因黏性而形成油膜的油中脫穎而出。
當(dāng)引擎啟動的時候，潤滑油性能的好壞就更容易辨別了。那些半合成油膜的潤滑油，在引擎停止工作的時候會從金屬表面流走。當(dāng)引擎再次啟動時，兩金屬表面的油膜已經(jīng)消失，引致干啟動的出現(xiàn)。相反，頂級全合成油可實(shí)現(xiàn)液態(tài)潤滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作后，它也能夠存在于在兩金屬表面之間。也就是說以酯類作為基礎(chǔ)油的潤滑油，即使引擎停下來，也可以對引擎有著不間斷的保護(hù)。（阻力越小摩擦越小，變相的說就是省油）
最后補(bǔ)充說明幾點(diǎn)：1、現(xiàn)在絕大多數(shù)4S店都會有XX專用油，這種油暫且不說是礦物油還是半合油或者是全合成油，都只能滿足對應(yīng)品牌的最基本使用要求而生產(chǎn)的，換句話說同樣是大米，4S店提供的往往是普通優(yōu)質(zhì)大米，非專用油則是要求相對高的有機(jī)香米。2、機(jī)油這貨國內(nèi)和國外的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有區(qū)別的，歐標(biāo)要比國標(biāo)嚴(yán)格很多，要是有條件的話還是選擇原裝進(jìn)口貨吧。
