關(guān)于“電噴
車(chē)空擋滑行省油還是帶擋滑行省油”的爭(zhēng)論有很多，相關(guān)文章介紹也不少。認(rèn)為空擋滑行省油的言論一般都是老司機(jī)，在他們看來(lái)，帶擋滑行的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，肯定會(huì)消耗更多的燃油，而摘空擋以后，轉(zhuǎn)速降到怠速，應(yīng)該比高轉(zhuǎn)速的時(shí)候更省。而認(rèn)為帶擋滑行更省油的言論，則是認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)在帶擋滑行的時(shí)候，不會(huì)繼續(xù)噴油，從而比空擋的怠速狀態(tài)更省油。那種說(shuō)法正確呢？我們今天就來(lái)分析分析。
許多老司機(jī)過(guò)去都是開(kāi)化油器
轎車(chē)的，根據(jù)他們的從發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)上的理解，以及實(shí)際駕駛經(jīng)驗(yàn)看，確實(shí)是空擋滑行省油。為何老式化油器車(chē)空擋滑行省油呢？我們先從化油器的結(jié)構(gòu)上看，化油器由浮子室、量孔、噴管、喉管和節(jié)氣門(mén)等組成。在浮子室中儲(chǔ)藏有來(lái)自汽油泵送來(lái)的汽油，并由浮子控制油面的高低，在化油器上方有進(jìn)氣口并與大氣相通，使浮子室壓力與大氣壓力相同，以保證化油器工作穩(wěn)定。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，活塞在吸氣行程中向下運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生很大吸力，加之喉管的特殊設(shè)計(jì)（中間細(xì)兩頭粗），此時(shí)流過(guò)喉管處的空氣氣流加快，在喉管處的壓力也隨之降低，當(dāng)喉管處壓力小于大氣壓力時(shí)，也就是說(shuō)在喉管和浮子室之間產(chǎn)生壓力差，在真空壓力的作用下汽油從喉管?chē)姵觯藭r(shí)喉管處又有高速氣流流過(guò)，噴出的汽油瞬間被氣流吹散，形成霧狀顆粒，即形成可燃混和氣，最后經(jīng)節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣管道，進(jìn)入氣缸燃燒室進(jìn)行燃燒做功。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下，節(jié)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，喉管處的氣流流速降低，真空壓力變小，從噴管中噴出的汽油量也隨之變小，此時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)最省油的狀態(tài)。當(dāng)帶擋滑行時(shí)，節(jié)氣門(mén)雖然處于關(guān)閉狀態(tài)，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻很高，在喉管處氣流流速比空擋時(shí)候的工況要快，從而真空壓力更大，在真空壓力的作用下，從噴管?chē)姵龅钠土勘鹊∷贍顟B(tài)時(shí)的噴油量要高很多。所以化油器車(chē)在空擋滑行時(shí)要比帶擋滑行時(shí)省油。
電噴車(chē)的燃油供給系統(tǒng)與化油器車(chē)完全不同，化油器車(chē)的噴油是靠被動(dòng)吸入到進(jìn)氣道中，因此在喉管中的空氣流速越快，吸入的燃油也就越多，而電噴車(chē)的噴油量是主動(dòng)控制的，是通過(guò)ECU（電子控制單元）來(lái)控制的，并由節(jié)氣門(mén)位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計(jì)、曲軸相位傳感器等裝置來(lái)檢測(cè)，并將檢測(cè)的信息通過(guò)ECU進(jìn)行分析、處理最后發(fā)出指令讓各個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。ECU主要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于何種工作狀態(tài)，是怠速工況、部分工況還是全負(fù)荷工況，還會(huì)通過(guò)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷情況。以此來(lái)分析是加大噴油量還是減少?lài)娪土俊．?dāng)電噴車(chē)帶擋滑行時(shí)， ECU會(huì)根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器來(lái)判斷此時(shí)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉為怠速工況，然后通過(guò)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，最后再根據(jù)各個(gè)傳感器反饋回來(lái)的信號(hào)，進(jìn)行分析判斷，做出降低燃油噴射的指令。
極端的情況下，燃油噴射量會(huì)非常低，低到從行車(chē)電腦的數(shù)據(jù)來(lái)看，此時(shí)的百公里瞬間油耗為零。顯然，這種狀態(tài)比空擋怠速的時(shí)候要省油，因?yàn)榭論醯臅r(shí)候仍然需要通過(guò)噴油來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。注意，無(wú)論是化油器還是電噴，空擋滑行都是很危險(xiǎn)的。化油器轎車(chē)雖然空擋滑行能省油，但這種發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的危險(xiǎn)比電噴車(chē)更大，因?yàn)檫@種純機(jī)械的燃油供給系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的概率要比電噴車(chē)大得多。我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火會(huì)意味著剎車(chē)失去助力，是非常危險(xiǎn)的。而電噴車(chē)呢？空擋滑行同樣有危險(xiǎn)，會(huì)加大剎車(chē)負(fù)擔(dān)等等，而我們最為在意的燃油經(jīng)濟(jì)性方面，有沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言。因此無(wú)論那種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們都要謹(jǐn)記，切忌空擋滑行。
