紐約市擁有3700輛公交車，行駛在五個區(qū)的200條線路上。分別用區(qū)名的第一個英文字母標明在該區(qū)行駛的公共汽車，如曼哈頓區(qū)的公交車標以M，M后的數(shù)字指明是哪路車，如M34、M42、M72�；屎髤^(qū)的車以Q打頭；布魯克林區(qū)的車以B打頭；布朗克斯區(qū)的車一BX打頭；斯泰騰島區(qū)的車以S打頭。多數(shù)線路的車在本區(qū)行駛，少數(shù)跨區(qū)行駛。全市共有14，000個公交車站。每個車站前均有乘車指示牌，標明本線路的沿途各站站名。
紐約市的公交車也是由紐約市捷運局經(jīng)營、管理。公交車車況較好，準時、準點。車內(nèi)干凈、擁有冷暖空調(diào)。紐約市的公交車站密布紐約市的各個地區(qū)；縱向行駛的公交車幾乎每隔2－3個街區(qū)（Block）就設(shè)有一個車站，橫向的公交車每一條街(Avenue)都有一站，十分方便市民出行。為了加快行車時間，有些線路專門設(shè)立了“快車”（Limited）,這種車不是每站都停，而是在主要的交通干道和主要景點停車。乘客可以從公交車車窗上的桔黃色 “Limited” 標志判斷是否是快車。
紐約市是美國城市中人口密集程度最高的城市之一，世界上許多最大的銀行、金融機構(gòu)、大公司的總部都設(shè)在紐約曼哈頓島上；紐約市市政府、及聯(lián)合國總部也設(shè)在這里。而曼哈頓面積不足25平方英里的一個小島。如果紐約市的各屆政府在城市發(fā)展歷史上不以“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，尤其是發(fā)展城市地下捷運交通，那么今天的曼哈頓島上的城市交通狀況能夠混亂到什么程度是難以想象的。
在曼哈頓區(qū)中央商務區(qū)設(shè)公交專用道（Bus lane）拖車區(qū)(Tow Zone);在一定路段，除公交車以外，所有車輛不許“左拐”或“右拐”
紐約市的兩個中央商務區(qū)都在曼哈頓，一個在中城洛克菲勒中心附近，另一個在下城華爾街附近。上下班時間，這里交通擁擠。為此，紐約市政府在市中心地區(qū)專門辟有“公交專用道”（Bus Lane），在早上8：00至晚上7：00點這一時間段里，這條專用道只供公交線使用，任何別的車輛一經(jīng)發(fā)現(xiàn)在這條道上面行駛，就會遭到罰款。
在上班時間里，中央商務區(qū)的主要街道，如第五大道、第六大道、麥迪遜大道和時代廣場附近的一些地區(qū)都設(shè)有明顯的交通指示牌，上面寫著：Tone zone, No parking anytime，意即“無論何時，這一區(qū)域為禁停區(qū)”。如有違規(guī)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即由拖車公司將車拖走。事主除了要交65美元的罰款還要自付95美元的拖車費。而且，據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)有三分之一被拖走的車遭到不同程度的損壞，而拖車公司不負責任。這樣大的經(jīng)濟損失，使每一個想開私家車進入紐約中央商務區(qū)的人都得仔細盤算：開車進城既不經(jīng)濟，也不方便。而公交車就沒有這些限制，在中央商務區(qū)的各個路口和各條街道，都有公交車停靠戰(zhàn)，乘客只要乘坐公交車，想去那里，就去那里。所以除了地鐵以外，公交車是紐約市民最常用的代步工具。
值得一提的是，紐約市公交公司還經(jīng)營“校車”（School Bus）業(yè)務。這種黃顏色的校車是轉(zhuǎn)門供公立學校的學生上、下學乘坐的。校車享有的優(yōu)先權(quán)甚至超過了普通的公交車，所有車輛，只要一遇見校車都要主動禮讓，絕不可以與其搶道，任何車輛行駛時都與其保持一定距離，這些規(guī)定連普通公交車都必須遵守。從這一點上可以看出一個城市的管理者的管理水平的高低 ，正是通過這些體現(xiàn)對弱勢群體關(guān)懷的舉措體現(xiàn)了一座城市的文明程度。
在紐約市中城的一些路口，規(guī)定除公交車外所有車輛在上下班時間 “只出不進”。具體做法是規(guī)定在一些路口設(shè)不許“左拐”或不許“右拐”的標志。這既減少了中央商務區(qū)在上下班時間的擁堵現(xiàn)象，也鼓勵市民搭乘公交車上班。
