地鐵對公交的影響是全方位的。就政府來講，地鐵強大的運營能力減輕了公交的負擔，開辟地下交通也使得地上交通的壓力得到一定緩解；但地鐵的建設也帶來了新的問題，即協(xié)調(diào)公交與地鐵關系，完善地鐵與公交的銜接換乘的問題，這需要政府付出更多的資金和政策支持。
地鐵對公交公司的影響更為復雜，從某個角度講，地鐵搶了公交的生意。地鐵建成之后沒過多長時間就得到了市民的認可，如果地鐵建成通行，那影響肯定是不容小覷的。而且隨著人們生活水平的穩(wěn)步提高，市民出行越來越追求舒適、便宜、快速等高質量服務的統(tǒng)一，地鐵適時滿足了一部分市民的需求。想要跟上地鐵的發(fā)展速度，公交還需要“取經(jīng)”，借鑒地鐵文化建設的經(jīng)驗和地鐵城市公交文化建設的經(jīng)驗教訓，提升自身整體競爭力。
但這些還不是我們的出發(fā)點，我們的調(diào)研對象是普通市民。市民是公交、地鐵孰好孰劣的最好評判，也只有市民才能決定公交和地鐵的發(fā)展命運。如果市民還像以前那樣“依賴”公交，那么地鐵的作用就沒有發(fā)揮，建設地鐵只是浪費資源了；如果市民全部青睞于地鐵，那就目前的形式而言地鐵將對公交產(chǎn)生巨大沖擊。所以政府需要引導正確的消費，我們這次調(diào)研也是希望能夠提出一些利于公交發(fā)展的建議，平衡公交與地鐵的發(fā)展。
