只要線路設(shè)置得短一點,車型用得普通一點,快速公交實現(xiàn)2元票價是完全有可能的。
人們喜歡地鐵就在于它“班次密、準(zhǔn)點率高”,就算末班一節(jié)車廂只有幾個人,它也會堅持“誠信”。
說說昨天和今天坐公交的一些感受:
1、昨天晚飯后想坐151電車去武林廣場購貨,18:20分到達(dá)湖墅路公交站臺,屏幕顯示“離本站還有2000多米10分鐘”,堂堂湖墅路去武林廣場最方便的也僅有151路,這么冷的天要再等10分鐘還是算了,坐了出租車。
2、早上坐333通勤車,7:55在董家新村上車,車號為1-7319,天冷了車廂是越來越擠了,到汽車北站有4人刷卡從后門上車,水映苑又有5人刷卡從后門上車,8:25到信鴻花園站干脆前門也不開了,站臺有20多人無法上車要等下一班。(因為上車難,平時30分鐘的路程開了整整40分鐘)
很平常的二次坐車,如實反映了當(dāng)前的公交現(xiàn)狀。
坐公交真靠的牢嗎?還是自己開車呢?
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影響公交服務(wù)的幾大因素:
1、高峰時段,擠不上車,說明高峰時段公交的運力有些不足,地鐵在高峰時段都還有中途發(fā)車的。(一天擠不上是偶然,天天擠不上只能說明調(diào)度靈活度有問題)
2、交警對公交的輕視,比如“單行取消站點”、“站點移位幾百米”,“左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)讓公交等幾個燈次”,也許交警自己不太常坐公交,感覺大多數(shù)都沒有為普通公交所想。
3、有限公交資源的合理配置:
線路過于分散,七繞八繞的太多,主要的打直線路反而在平峰時段的班次不到保證。
比方,堂堂湖墅路有816、36、516、76等,但到延安路唯有一條151,傍晚時分班次間隔過長,一個方向擠,另一個方向等,都不給力。(湖墅路都是這樣,其它道路就不用說了)
交警在湖墅路上裝那么多的“閃光監(jiān)控”,是為了交通暢通嗎?
裝得滿空都是,比電車線網(wǎng)不知惡心多少倍,還嚇人。。。
讓公交在路口少花點時間就謝天謝地了。。。