事實上，盡管開發(fā)商們在近期鮮有大提特提“地鐵房”，但是，在未來的土地儲備和拿地策略上，卻開始有意識地傾斜于地鐵沿線地塊。
前不久，杭州市2010年首場赴滬土地的推介會，出場的主角江干區(qū)拿出了包括錢江新城、城東新城的45宗近2500畝土地，以吸引國內(nèi)外的優(yōu)質(zhì)客戶。這些招商文本中，“地鐵”是其中的關(guān)鍵詞之一。在普福區(qū)塊、長睦區(qū)塊、鉆探機(jī)械廠地塊、運(yùn)河地塊和園區(qū)等地塊的招商文書上，“地鐵”出現(xiàn)的頻率極高,比如普福區(qū)塊，就提出區(qū)塊南臨德勝快速路，距地鐵1號線七堡站、紅普站均不足500米，因此受到關(guān)注度特別高。
此外，“香港鐵路有限公司出資22億元，獲得杭州地鐵1號線25年的經(jīng)營權(quán)”的消息，也意味著地鐵商業(yè)開始逐步進(jìn)入視界的黃金期。把店開進(jìn)地鐵站，是很多先覺意識的商家的下一步計劃�！皬牡罔F商機(jī)中分到一杯羹”這是關(guān)注地鐵商鋪的商家們不約而同的想法。
根據(jù)規(guī)劃，杭州的地鐵上蓋物業(yè)將有望形成大型的城市綜合體，比如武林廣場站站點周圍，將形成約23萬平方米的商業(yè)和公建面積。由此可見，地鐵的開通后將對沿線商業(yè)物業(yè)的崛起和區(qū)域格局的發(fā)展帶來巨大的影響。
