哈弗使用技巧
技巧一：換擋操作
有不少哈弗車主抱怨哈弗換擋時經常會發(fā)生“搓車”現象，我了解了一下，這些車主通常憑經驗，在２０００轉以下、１７００轉左右就開始換擋了，“搓車”的產生正是由于他們換擋時機沒有掌握好。要知道，哈弗所裝備的４Ｇ６４發(fā)動機，在越野車用發(fā)動機中屬于高轉速型，一般城市道路行駛時最佳的升擋轉速是２０００轉到２５００轉之間，降擋轉速在１５００轉左右。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20051230/200512300953376075.jpg當發(fā)動機轉速達到２０００轉以上時，開始換擋操作，踩下離合后，此時發(fā)動機瞬時轉速會升高約２００轉，持續(xù)時間約２秒，利用這個時機可以順利平滑過渡，從而完成升擋。
如果行駛中，由于某些原因減速了，發(fā)動機轉速跌至１５００轉以下時，應該進行降擋操作，切忌拖擋行駛，必要時可以根據當前的行駛速度進行跨擋降擋。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20051230/200512300953559172.jpg技巧二：發(fā)動操作曾有兩位車友和我說，早上發(fā)動車的時候總是不順利，要反復多次才能發(fā)動。我詢問了以下他們的操作習慣，一位習慣于插上鑰匙就一把轉到底，一位則是發(fā)動的同時踩油門，結果是同樣的，發(fā)動機抖了兩下就停了。
這是什么道理呢？
哈弗的供油系統(tǒng)采用的是德爾福的多點電噴，所謂多點電噴，就是燃油噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即燃油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴入氣缸的。電噴系統(tǒng)一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的，當發(fā)動汽車前，電噴系統(tǒng)會先將燃油從油箱中泵出，通過油路送到噴射點處，汽車發(fā)動時，燃油通過噴射點進入氣缸被火花塞打火點燃，從而完成汽車發(fā)動過程。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20051230/200512300954471910.jpg車停了一夜，油路中殘留的燃油緩慢的回流到油箱中，到了第二天早上，整個油路中基本都是空的，油泵是靠電運轉的，直接把鑰匙轉到底發(fā)動，沒有給油泵從油箱泵油到噴射點留出工作時間，油路中壓力不夠，噴射點噴不出足夠的燃油，車子自然不能順利發(fā)動。而且，電噴系統(tǒng)是由ＥＣＵ控制的，發(fā)動時的噴油量是經過精確計算的，發(fā)動同時踩油門是發(fā)動化油器車的習慣，用在電噴車上，如果燃油品質不好，極易導致油路堵塞，噴射點噴油不暢，同樣無法正常發(fā)動。
正確的發(fā)動操作是：早上上車后，不要心急，先將鑰匙轉至ＳＴＡＲＴ位置，等待約５秒，這個時間內您可以用來扣上安全帶、檢查后視鏡、開窗換氣，等油泵完成油路加壓再發(fā)動，就能很順利的一次成功了。
http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20051230/200512300955109381.jpg 技巧三：四驅操作
下面是ｌｚ０２８（網名）車友的四驅操作失敗過程：
“我從2H掛4H的方法是，車停穩(wěn)后，不拉手剎，把換擋桿置于空擋，把短擋桿推入4H。我先后有2H掛4H近20次，實際情況是，只成功掛上過兩次4H，就是4WD指示燈保持常亮。絕大多數時候，都在電動離合兩次執(zhí)行不到位后，4WD報錯閃動，掛4L沒有一次成功。按照使用說明書，是電動離合沒有能執(zhí)行到位。恢復2H后，車子起步，能夠聽到一聲清脆的“當”，可能是電動離合復位。我一般停在一個地方，掛兩次都失敗后，就恢復2H，前進一段，再后退一段，或繞場一周，然后，再停下車，試從2H 掛4H�！�
ｌｚ０２８（車友）的操作具有代表性，不少購買四驅哈弗的車主都反映過四驅難掛的問題。
先來介紹一下哈弗的四驅系統(tǒng)的特點。哈弗的四驅屬于分時四驅（PART-TIME 4WD）。分時四驅是最常見的四驅系統(tǒng)，這是一種可以在兩驅和四驅之間手動切換的系統(tǒng)。動力輸出的扭矩基本是以同樣的大小傳遞給前后軸，當在附著力良好的路面行駛至彎道時，由于前后軸的轉速不同，分時驅動的前后軸之間沒有中央差速器，在轉向時前后傳動軸之間產生的轉速差就只能由某一個輪胎打滑來抵消掉，所以會發(fā)生一側輪胎產生了剎車的感覺，而當路面附著力良好時，輪胎就很難打滑，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅，特別是在高速急轉彎時，這種彎道制動有可能造成車輛失控。汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的后輪要大，路程走得多，因此前輪的轉速要比后輪快；以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以分時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅。一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅，不然的話，輪胎、差速器、傳動軸、分動器都會損壞。
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哈弗的分時四驅系統(tǒng)較之以往的越野車四驅，不再需要下車進行前輪上鎖操作，采用了電動離合控制器，可在行進中直接在車內進行兩驅與四驅的切換，切換到四驅后，分動箱的傳動機構會自行咬合。
搞清楚哈弗的四驅系統(tǒng)，我們再來看ｌｚ０２８的操作，應該說他的操作過程中大部分步驟還是正確的，唯一一點，他忘了讓分動箱的齒輪轉起來，通俗地說說就是讓車動起來。
總結一下我的哈弗掛四驅的具體操作步驟：
掛４Ｈ：
低速行駛、短桿推到4H、給小油門、4WD閃爍后長亮。
掛４Ｌ：
在４Ｈ狀態(tài)下、停車、踩下離合、短桿推到Ｎ、等２秒、短桿推到４Ｌ、松離合給小油門、4WD閃爍后長亮。
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為什么掛４Ｌ要先到４Ｈ，而不直接掛４Ｌ；４Ｈ、４Ｌ、Ｎ又都代表什么呢？
引用賽弗車主ｔｏｎｇｌｕ００７（網名）的解釋：４Ｈ和４Ｌ都表示四驅狀態(tài)，二者最大的分別是分動箱內的一組減速齒輪在４Ｌ時加入了傳動從而降低了輸出轉速，相應地提高了輸出扭矩。４Ｌ可以輕松地在大斜坡上起步，而4Ｈ時, 只是將變速箱輸出轉速同步傳給前后橋。由于４Ｌ的一組減速齒輪沒有４Ｈ一組同步機構，掛４Ｌ時一定要停車或接近停車的低速。在４Ｈ與４Ｌ中間，還有一個Ｎ擋作為過渡，完全斷開變速箱與傳動軸。所以從２Ｈ直接掛到４Ｌ從操作上就是不可能的。
2H 到4H不用踩離合，因為4H并不改變2H時的轉速輸出，可以踩油門或松下油門，讓車速稍有變化即可，因為前后傳動軸都在動，轉速相同，只不過分動箱內可能差半個齒位而已，但切換時的車速不能過高。４Ｌ操作要踩離合是因為這樣操作比較容易掛上，而且如果不通過踩離合斷開發(fā)動機對變速箱輸出動力，要想咬合不僅困難，也會損壞齒輪
