自2011年9月底就宣布開(kāi)工的杭州地鐵2號(hào)線西北段，在“沉寂”一年多后，最近真的要全面動(dòng)起來(lái)了。
最近，負(fù)責(zé)綠化日常管養(yǎng)的下城區(qū)河道監(jiān)管中心一直在忙遷移地鐵2號(hào)線西北段三個(gè)車(chē)站——建國(guó)路站、中河路站、鳳起路站施工范圍內(nèi)的綠化。
這段時(shí)間他們正在招投標(biāo)，估計(jì)年后就要開(kāi)始遷，計(jì)劃2月底3月初，全部遷完。
另外，慶春廣場(chǎng)站和文三路站，年后也將開(kāi)始綠化遷移。
下城段三個(gè)車(chē)站需遷400多棵樹(shù)
施工基本在晚上不影響出行
鳳起路站，這次綠化遷移的范圍主要是延安路到思敬里段鳳起路兩側(cè)的行道樹(shù)。
建國(guó)路站，位于鳳起路和建國(guó)北路的交叉口，其中鳳起路上的行道樹(shù)遷移從東河上的鳳起橋開(kāi)始，一直到大樹(shù)路；而建國(guó)北路上的行道樹(shù)遷移是從所巷到加油站這里。
總的說(shuō)來(lái)，這次這三個(gè)地鐵站開(kāi)工前，需要遷移400多棵樹(shù)。“它們會(huì)先移植到其他地方，等地鐵站造好，再遷回來(lái)”，小祝說(shuō)。
如果順利的話，綠化遷移也就半個(gè)月左右，這當(dāng)中，基本不影響車(chē)輛通行，并且，為減少對(duì)自行車(chē)和行人的影響，河道監(jiān)管中心將盡量把工期安排在晚上。
今年西北段開(kāi)始全面建設(shè)
除了建國(guó)路站、中河路站、鳳起路站、慶春廣場(chǎng)站和文三路站，地鐵2號(hào)線西北段共11個(gè)車(chē)站中，其他站點(diǎn)的進(jìn)度為——
武林門(mén)站、保俶路站、學(xué)院路站，進(jìn)度稍慢，綠化遷移要再過(guò)段時(shí)間。
古翠路站和豐潭路站，綠化遷移已經(jīng)完成；進(jìn)度最快的是慶菱路站，不但綠化遷移好了，管線也已遷移完畢。
一般來(lái)說(shuō)，地鐵工程開(kāi)工，需要先遷移施工范圍內(nèi)的綠化，再管線遷移，最后打連續(xù)墻大開(kāi)挖。
綠化遷移和管線遷移一般時(shí)間比較短，也就是說(shuō)，像建國(guó)路站、中河路站、鳳起路站、慶春廣場(chǎng)站、文三路站、古翠路站、豐潭路站、慶菱路站等，不出意外的話，今年都可開(kāi)始進(jìn)入地鐵站建設(shè)的階段。
但地鐵2號(hào)線西北段，幾乎每一個(gè)站點(diǎn)都位于市中心主干道上，大開(kāi)挖期間，如何減少對(duì)交通的影響，地鐵集團(tuán)和交警部門(mén)已進(jìn)行多輪磋商。
目前基本意向是，通過(guò)合理安排工序等，保證像鳳起路這樣的主干道不“斷流”，并且在可能的條件下，盡量保證雙向四車(chē)道通行。
城西的居民，屆時(shí)文二路大開(kāi)挖交通受影響的話，建議繞道走新開(kāi)通的余杭塘路。余杭塘路下穿紫金港路隧道最近剛通車(chē)，可以從豐潭路一直開(kāi)到莫干山路。
估計(jì)5年后2號(hào)線西北段和延伸段同時(shí)建成
地鐵2號(hào)線西北段，可以說(shuō)是“線跟人走”的典范。
四五年前，有關(guān)部門(mén)初步摸查，城西人口就已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)。而且，住在城西的，大多是年輕的上班一族，工作日期間，大量私家車(chē)涌入文一、文二、文三三條城西主要通道，車(chē)龍蔚為壯觀。
據(jù)地鐵集團(tuán)預(yù)測(cè)，地鐵2號(hào)線西北段建成后，客流量將達(dá)到3萬(wàn)人/小時(shí)，是杭州地鐵線路中最繁忙的一條。
如果2號(hào)線西北段今年能夠全面開(kāi)始建設(shè)，什么時(shí)候才能建成？
我們按1號(hào)線5年的建設(shè)周期算，差不多要到2017年、2018年，才能建成投入使用。
事實(shí)上，屆時(shí)，有可能地鐵2號(hào)線往北延伸的一段，也就是從豐潭路到良渚段，也差不多能建好。
這個(gè)2號(hào)線延伸段，目前已列入杭州地鐵的二期建設(shè)計(jì)劃中，上報(bào)到國(guó)家發(fā)改委審批。如果審批下來(lái)，就可開(kāi)工。
它從豐潭路站開(kāi)始，沿著文二路拐入古墩路，一直往北到余杭良渚，長(zhǎng)11-12公里，沿途設(shè)8-9個(gè)車(chē)站，其中有2個(gè)是換乘站，一在萍水路上和5號(hào)線換乘，一在三墩一帶，和遠(yuǎn)期的4號(hào)線換乘。
