我不走日系,也不走德系,買(mǎi)車(chē)完全看自己喜歡。最先想買(mǎi)途觀,加價(jià)2.5W。想想,買(mǎi)車(chē)還得當(dāng)孫子,不干! 后來(lái)想買(mǎi)CC,又加價(jià),普通顏色1W 金黑白 三色 1.5W,繼續(xù)拒絕,然后鬼使神差的就把思鉑睿買(mǎi)回來(lái)了。
開(kāi)了幾個(gè)月,感覺(jué)蠻好!
我從來(lái)不介入日系、德系之爭(zhēng),很多偏激分子覺(jué)得買(mǎi)日系車(chē)就是漢奸。大可不必吧。有本事你把手上的相機(jī)跟IP4全砸了,不想細(xì)說(shuō)。。。。。。。
合資車(chē)的話,說(shuō)白了,我一直歸類(lèi)為國(guó)產(chǎn)車(chē)。
今天看見(jiàn)這段文字 覺(jué)得蠻有意思,轉(zhuǎn)載一下!
“給日系車(chē)一點(diǎn)掌聲,給德系車(chē)一點(diǎn)噓聲!”這是一個(gè)非常不討網(wǎng)友歡迎的題目,日系車(chē)由于特殊的中日歷史背景,讓汽車(chē)媒體人有時(shí)候?qū)懳恼骂H為尷尬與困難,因?yàn)榫W(wǎng)友不論好壞,提日系車(chē)好就罵漢奸,讓很多媒體人避之唯恐不及,誰(shuí)愿意找罵呢?我也不愿意,但思考近一年來(lái)德日系對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度和誠(chéng)意以及近十年來(lái)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展,我不得不寫(xiě)下這篇文章,給日系車(chē)一點(diǎn)掌聲,給德系車(chē)一點(diǎn)噓聲!為什么?因?yàn)閯?shì)均力敵的競(jìng)爭(zhēng)格局對(duì)中國(guó)消費(fèi)者是有利的,一旦一味偏袒一方,比如德系,導(dǎo)致的結(jié)果往往使廠家敢于采取高價(jià)策略,消費(fèi)者實(shí)際上難以得到實(shí)惠!
真正推動(dòng)車(chē)價(jià)下調(diào)的是日系車(chē)
我們都知道即便到了今天,中國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng),中國(guó)的車(chē)價(jià)還是沒(méi)有完全與國(guó)際接軌,比起北美和日韓市場(chǎng),我們市場(chǎng)的價(jià)格還是明顯偏高的,十年前這種現(xiàn)象更為明顯,那時(shí)候的中高級(jí)轎車(chē)就是2.3~2.5排量的中堅(jiān)力量車(chē)型售價(jià)也高達(dá)30萬(wàn)元。而中型車(chē)價(jià)往往都是中國(guó)車(chē)市價(jià)格的晴雨表,它的價(jià)格體系,直接關(guān)系著下面緊湊型和小型車(chē),上面高端中型車(chē)和行政級(jí)轎車(chē)的價(jià)格范圍。很不幸的是,近十年來(lái),發(fā)起有影響力的主動(dòng)官方降價(jià)大都都是日系車(chē),德系車(chē)還未見(jiàn)過(guò)一次。
第一次發(fā)起有效降價(jià)的是2003年廣州本田第七代新雅閣上市,在外觀、內(nèi)飾、性能(比如運(yùn)用了當(dāng)時(shí)算非常先進(jìn)的i-VTEC的可變氣門(mén)正式和升程發(fā)動(dòng)機(jī)與5檔自動(dòng)變速器)全面提升的情況下,將2.3/2.4車(chē)型的價(jià)格從之前的29.98萬(wàn)元降至25.98萬(wàn)元。直降4萬(wàn)元的舉措隨后引發(fā)了中型車(chē)以及整個(gè)車(chē)市的價(jià)格體系重建。
第二次發(fā)起有效降價(jià)的還是日系車(chē),廣汽豐田凱美瑞,2006年上市,主力車(chē)型定價(jià)22.98萬(wàn)元,頂配車(chē)型定價(jià)26.98萬(wàn)元,當(dāng)然這一時(shí)期凱美瑞已經(jīng)沒(méi)有雅閣當(dāng)年的猛烈,因?yàn)榧夹g(shù)上不算突出,但豐田和凱美瑞車(chē)型的影響力卻足夠強(qiáng)大,他的意義在于約束了其他品牌中型車(chē)的配置標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格范圍。第8代雅閣在2008年初上市憑借更大尺寸的車(chē)身優(yōu)勢(shì)則繼續(xù)強(qiáng)化了凱美瑞進(jìn)來(lái)的新的價(jià)格體系。
第三系價(jià)格體系重建包括很多車(chē)型,但很不幸,我們?cè)俅慰床坏降孪弟?chē)的身影。第一波較為有沖擊力的價(jià)格是今年三月上市的新蒙迪歐-致勝2.0GTDi,它憑借“渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速器”(實(shí)際上屬于第二代渦輪增壓直噴技術(shù))帶來(lái)了同級(jí)強(qiáng)悍的性能和低油耗輸出,而售價(jià)19.98萬(wàn)~25.28萬(wàn)元,則將高性能車(chē)型的價(jià)格從25萬(wàn)元區(qū)間直接下探到20萬(wàn)元以下,樹(shù)立了性能車(chē)價(jià)格新標(biāo)準(zhǔn)。直接打破了大眾在中型車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。隨后上市的標(biāo)致508 2.3車(chē)型,售價(jià)19.17萬(wàn)~22.97萬(wàn)元,也憑借相對(duì)均衡的性能和超高的配置樹(shù)立配置新標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然韓系車(chē)的新索納塔和起亞K5也憑借外形和價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)價(jià)格體系重建做出一定貢獻(xiàn)。但總體而言4款車(chē)型都不是一線熱銷(xiāo)車(chē)型,只有側(cè)應(yīng)的作用,難以打破整個(gè)中高級(jí)價(jià)格提升。
可悲的是,身處一線的大眾、通用未發(fā)起有效降價(jià),這一次我們看到的還是日系車(chē)主動(dòng)降價(jià)。廣汽豐田新凱美瑞12月上市,動(dòng)力性能和配置都有了較為全面的提升(2.5的動(dòng)力不弱,油耗較低,2.5全系標(biāo)配7安全氣囊、ESP、氙氣大燈、無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)等)而售價(jià)22.58萬(wàn)元的凱美瑞 2.5G 豪華導(dǎo)航版的配置已經(jīng)堪比2006年的售價(jià)26.98萬(wàn)元的凱美瑞 240V 導(dǎo)航版,相當(dāng)于價(jià)格直接降下4萬(wàn)元,憑借凱美瑞的影響力,其他車(chē)型不跟進(jìn)顯然是不可能的。雖然新凱美瑞懸掛還是不算先進(jìn)的前麥弗遜后雙連桿式設(shè)計(jì),但是至少它的價(jià)格很有誠(chéng)意!
而我們需要反思的事,或者說(shuō)德系大眾需要反思的是,當(dāng)大都數(shù)車(chē)型升級(jí)換代時(shí)都能夠在各方面提升的同時(shí)而主動(dòng)下探價(jià)格,新邁騰和新帕薩特?fù)Q代價(jià)格絲毫未降反而上漲,這是否是國(guó)人盲目崇拜德系車(chē)造成的后果?實(shí)際上新邁騰和新帕薩特使用的都是第一代渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),相比老款實(shí)際動(dòng)力總成未有提升(帕薩特情況特殊,實(shí)際上到領(lǐng)馭車(chē)型的推出就應(yīng)該升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)了,只是一直到新帕薩特才更新動(dòng)力總成,但只能算彌補(bǔ)之前的缺憾,算不上提升,因?yàn)闊o(wú)論新邁騰還是新帕薩特都是使用老的PQ46平臺(tái),而且這只是官方的稱(chēng)謂,實(shí)際上應(yīng)該是PQ35平臺(tái)的技術(shù)),但價(jià)格相對(duì)老款卻絲毫沒(méi)有下降,反而有所提升,2.0TSI的價(jià)格從老邁騰的26.38萬(wàn)元被提升到了新帕薩特的28.48萬(wàn)和新邁騰的29.18萬(wàn)萬(wàn)元。
而普通的1.8TSI車(chē)型最高售價(jià)也高達(dá)25~27萬(wàn)元不等。而24~25萬(wàn)的新邁騰和新帕薩特依然不見(jiàn)GPS導(dǎo)航和可視倒車(chē)?yán)走_(dá)的身影。誠(chéng)然新邁騰和新帕薩特都有了新外觀,新邁騰還加長(zhǎng)了。但問(wèn)題是其他系的車(chē)型也都是全新車(chē)型,外形、空間、性能、配置都有進(jìn)步,它們的價(jià)格降了為什么大眾的兩款中型車(chē)不能降,而且并未有實(shí)質(zhì)意義上的性能提升。當(dāng)蒙迪歐-致勝攜更先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)采用BOSCH博世最新的Motronic MED17.0發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng),而大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)僅采用MED7.8.1版本;2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)使用BOSCH HDEV5.1高壓燃油嘴,能以高達(dá)200巴的壓力(壓力越高技術(shù)越先進(jìn))將燃油噴入每個(gè)汽缸內(nèi),而TSI高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)則只有150巴的壓力;對(duì)比同樣的2.0排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),2.0GTDi最大功率176.5千瓦,最大扭矩340牛·米,而2.0TSI最大功率卻只有147千瓦,最大扭矩只有280牛·米,且前者燒93汽油,后者燒97汽油,在前者車(chē)重的情況下,油耗也更省,工信部數(shù)據(jù)前者百公里油耗為7.9升,后者為公布,但老款為8.3升,而且前者還入選了今年全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī))而來(lái)都能夠主動(dòng)下探價(jià)格,新凱美瑞攜更新的外形更好的性能更高的配置,也能主動(dòng)下探價(jià)格時(shí),使用老技術(shù)的新邁騰和新帕薩特憑什么還可以定高價(jià)?
全世界都在說(shuō)科技改變生活,關(guān)鍵是當(dāng)更先進(jìn)技術(shù)出現(xiàn)以后,老技術(shù)可以大幅降價(jià)以讓更多消費(fèi)者享受這種科技。雖然大眾率先引入了渦輪增壓直噴+雙離合自動(dòng)變速器技術(shù),但當(dāng)更新更強(qiáng)的產(chǎn)品出現(xiàn)時(shí),我們看不到大眾的行動(dòng),在中型價(jià)格下探依然是大勢(shì)所趨的環(huán)境下,當(dāng)亮相多年的大眾TSI+DSG已經(jīng)不再那么先進(jìn)時(shí),大眾新邁騰和新帕薩特為何還能逆趨勢(shì)于不顧,抬高價(jià)格,給我一個(gè)理由吧,它的誠(chéng)意在哪?這值得中國(guó)消費(fèi)者反思!
技術(shù)和平臺(tái)的開(kāi)放性:德系掐的死,日系更為通融
說(shuō)了很多年強(qiáng)國(guó)之路,市場(chǎng)換技術(shù)失敗,合資車(chē)企對(duì)我國(guó)技術(shù)進(jìn)步未有實(shí)質(zhì)性貢獻(xiàn)。這其中被很多消費(fèi)者青睞的德國(guó)大眾并沒(méi)有日系車(chē)通融。還記得曾經(jīng)中國(guó)轎車(chē)工業(yè)兩面旗幟—紅旗和上海品牌嗎?從1985年合資企業(yè)上海大眾成立以來(lái),紅旗被長(zhǎng)期的偏于一隅,上海品牌則直接退出了歷史舞臺(tái)!而這些背后的故事卻是大眾合資道路給中國(guó)帶來(lái)的變化!一汽大眾恰恰是紅旗所在的一汽集團(tuán)成立第一個(gè)合資公司,上海大眾也恰恰是上海品牌所在的上海汽車(chē)廠改制而來(lái)。
上海牌轎車(chē)雖然沒(méi)有紅旗那么響亮,但也是中國(guó)轎車(chē)自主品牌中一顆耀眼的明顯,從上世紀(jì)50年代末到上世紀(jì)80年代,上海生產(chǎn)的轎車(chē)一直是中國(guó)政府部門(mén)標(biāo)準(zhǔn)的公務(wù)用車(chē),其品牌在國(guó)人心中樸實(shí)尊貴?梢哉f(shuō)是中國(guó)轎車(chē)工業(yè)20世紀(jì)50年代末到80年代的生力軍,可是這樣一個(gè)響亮的品牌確在1985年成立上海大眾合資公司中被德國(guó)大眾給否決了,最后不得不自1991年正式退出了歷史舞臺(tái)!大眾在中國(guó)的成功正是建立在上海品牌退出歷史舞臺(tái)的基礎(chǔ)之上,這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一段悲涼的歷史!
紅旗轎車(chē)從1958年誕生開(kāi)始,就被國(guó)人賦予了崇高的品牌地位,在隨后的20多年了紅旗始終是中國(guó)轎車(chē)的一面?zhèn)ゴ蟮钠鞄谩o(wú)論技術(shù)和造型在那個(gè)時(shí)代均不落伍,上世紀(jì)的80年代,紅旗轎車(chē)卻在國(guó)內(nèi)遭到了重創(chuàng),曾經(jīng)短暫的停止過(guò)生產(chǎn)。1991年一汽大眾的成立沒(méi)有幫助一汽集團(tuán)從新生產(chǎn)大紅旗,到最后還讓一汽集團(tuán)不得不另外花錢(qián)借用美國(guó)林肯的底盤(pán)生產(chǎn)大紅旗?梢哉f(shuō)大眾汽車(chē)從根本上就沒(méi)有給過(guò)中國(guó)自主品牌任何機(jī)會(huì),除了在2000年拿出了一個(gè)已經(jīng)破敗落伍的奧迪100平臺(tái)供一汽轎車(chē)生產(chǎn)紅旗名仕和世紀(jì)星之外幾乎鮮有技術(shù)支持,即便是紅旗世紀(jì)星有了平臺(tái)但還是得買(mǎi)日產(chǎn)的2.0V6的發(fā)動(dòng)機(jī),名仕也一樣到了后期則要去采購(gòu)的日產(chǎn)陽(yáng)光的1.8 發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾這事做得好不情愿!
而與一汽轎車(chē)合作的馬自達(dá)在支援自主品牌上讓出了馬自達(dá)6平臺(tái)的技術(shù),幫助一汽轎車(chē)推出了奔騰B70和B50。同樣一汽的紅旗生產(chǎn)后續(xù)車(chē)型并沒(méi)有得到大眾多少平臺(tái)技術(shù)支持,反而是豐田的拿出了皇冠平臺(tái)技術(shù)幫助紅旗推出了HQ3/盛世車(chē)型,也許有很多國(guó)人會(huì)對(duì)這些感到不屑。但是最少我們出錢(qián)出市場(chǎng)能夠得到一些技術(shù),這么多年,我們從大眾得到了什么?好像只有被淘汰多年的奧迪100。包括最近幾年,日產(chǎn)拿出了軒逸平臺(tái)給東風(fēng)乘用車(chē)搞風(fēng)神S15。還有全國(guó)自主品牌都在大面積使用的發(fā)動(dòng)機(jī),大都數(shù)都來(lái)自日系的三菱汽車(chē)之手。而就是美系的通用也拿出了凱越平臺(tái)支援上汽通用五菱搞寶駿自主車(chē)型。但我們就是看不到大眾身影!