【百尺·竿頭】
一汽大眾全新高爾夫（高爾夫7）
推薦指數(shù)：★★★★★
每逢車展新車扎堆，而在這迷眼車叢中，必有一顆最閃亮之明星。
高爾夫7毫無疑問是本屆廣州車展的重中之重。
雖然國產(chǎn)高爾夫7已于今年9月在一汽大眾佛山工廠正式下線，
雖然高爾夫7的眾多“新意”、“私密”已被媒體大肆曝光。
但是，作為全球最熱門兩廂緊湊型轎車，首次亮相國內(nèi)車展，仍使得這次初晤讓人倍感期待。
今年的廣州車展的大眾館，必將再次人浪如潮，只因這讓人又愛又恨的高爾夫7。
相對于上一代產(chǎn)品，高爾夫7的外形設計并沒有大刀闊斧的更新，
仍舊直線條為主的設計理念遵循著當下主流審美的趨勢，
相比于高爾夫6，高爾夫7的整車尺寸略有微調(diào)，車長增加56mm、車寬增加13mm、高地降低29mm、軸距增長
59mm，
而在外形設計上更為果敢的直線條運用，也使得高7看起來“凌厲”了許多。
放眼高爾夫7整車設計，最有“新意”的是其尾部的設計變化。
更為犀利的五邊形尾燈是區(qū)分高爾夫7最好的標識。
在內(nèi)飾方面，高爾夫7也給我們帶來了驚喜。
雖整體布局依舊遵循大眾風格，但細節(jié)的明顯提升算是填平了高爾夫車型為數(shù)不多的短板。
中控部分的偏向駕駛不對稱設計是高爾夫7的變化之一，
更大的多功能顯示屏、更考究的用料搭配，高爾夫7的內(nèi)在升級是否代表了德國人的倔強已經(jīng)妥協(xié)？
先進的動力組成一向是高爾夫車型標配的利器，這也是其被稱為標桿的根本。
高爾夫7在動力組成上雖沒有明顯的升級改變，
國產(chǎn)全新高爾夫將搭載代號EA211的1.6L或1.4TSI發(fā)動機，
1.4TSI發(fā)動機（EA211系列）將分為高低功率兩種調(diào)教，
低功率版1.4TSI發(fā)動機的最大輸出功率依舊為131馬力（96kW），峰值扭矩200牛·米；
而高功率版的最大輸出功率為150馬力（110kW），峰值扭矩250牛·米；
全新高爾夫GTI車型將與海外車型相同，搭載第三代EA888 2.0TSI發(fā)動機，
其最大輸出功率為220馬力（162kW），峰值扭矩350牛·米。
相比前幾次換代，高爾夫7的改變看上去有些小打小鬧，但高爾夫7的熱度卻依舊火爆。
這除了經(jīng)典車型受眾廣泛以外，還要歸結于高爾夫7懸架系統(tǒng)的“隨波逐流”。
眾所周知，高爾夫車型以純粹的駕駛感受馳騁于該細分市場，被尊稱標桿產(chǎn)品，
這除了先進的動力組成，也依靠出色的懸架系統(tǒng)支撐。
而高爾夫7繼續(xù)了速騰車型的走向，將部分車型的懸掛系統(tǒng)由原先的多連桿獨立懸架改變?yōu)榕ちα悍仟毩?/div>
架。
這種改變究竟對高爾夫車型的未來帶來怎樣的影響，標桿是否就此易主？我們一起拭目以待。
ps：高爾夫7的1.6L和1.4TSI（高低功率）三種動力輸出車型均采用扭力梁式非獨立后懸架，
而GTI、R車型，預計將采用獨立后懸架。
身處A級車市場的高爾夫7可謂競爭壓力空前，
無論老日系對手思域、騏達、馬自達3，還是美系�？怂�、英朗，
強大的對手都會對高爾夫的霸主地位產(chǎn)生影響。
但小編對高爾夫7的前景仍抱樂觀，經(jīng)典的車型+嚴謹?shù)娘L格+過硬的整車質量+客觀保有量保值率+廣大的擁
躉，
高爾夫還是那個高爾夫，如果你正準備入手一部緊湊級A級車，高爾夫7就在這里。
