您能看到的汽車保險(xiǎn)杠僅僅是個(gè)塑料殼，這層單薄的塑料殼兒，雖然也有一定的緩沖作用，但更為重要的部件在它身后，通常是一根粗大的防撞梁，講究一點(diǎn)兒的，還有一層泡沫塑料。泡沫塑料可以在最大程度上降低對(duì)行人的傷害，防撞梁則是在發(fā)生物與物的撞擊時(shí)起到一定的保護(hù)作用。按理說，只要不是特別廉價(jià)的汽車，無論是前部還是尾部，均應(yīng)有防撞梁的存在。不過，在過去的7個(gè)月中，《拆車坊》拆解了14款車，它們的前部雖然都有防撞梁，但有的設(shè)計(jì)考究，有的設(shè)計(jì)草率，至于車尾，有的則干脆取消了防撞梁。
為了方便您閱讀，首先，我用表格的形式，把已經(jīng)拆解的14款車型的前、后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)匯總一下（排列順序?yàn)椤恫疖嚪弧返膶?shí)際拆解順序）。
汽車尾部的防撞鋼梁，我認(rèn)為應(yīng)該做得盡可能結(jié)實(shí)些。如果發(fā)生追尾事故，結(jié)實(shí)的鋼梁可以減少車身變形的可能。不過，在我國、歐洲等汽車碰撞測試中，只有正面和側(cè)面的撞擊項(xiàng)目，并無尾部撞擊（好像目前只有美國有）。也許正是這個(gè)原因，一些車型便取消了尾部金屬梁，改為泡沫塑料。 按照我個(gè)人的理解，我認(rèn)為汽車的前部保護(hù)，比較理想的方案是泡沫塑料+兩級(jí)緩沖金屬梁，金屬梁的后面再來個(gè)不低于200毫米的吸能盒。因?yàn)�，眼下我國交通秩序混亂，時(shí)常有勇敢的行人或騎車人忽然跑到汽車面前，試圖與汽車比試誰的身子骨更硬朗。每當(dāng)遇到這些好漢，您一方面會(huì)為他沒能趕上抗日戰(zhàn)爭而惋惜，一方面不希望事態(tài)擴(kuò)大化。當(dāng)碰撞無法避免時(shí)，自然是撞擊力度越小越好�？善囀卿撝频�，強(qiáng)度通常會(huì)大于人體的骨骼，質(zhì)量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人體質(zhì)量，兩個(gè)大于相加，導(dǎo)致人體在汽車面前處于下風(fēng)。此時(shí)，在金屬鋼梁前面弄些軟性的材質(zhì)，比如保險(xiǎn)杠外殼和泡沫塑料，顯得很有必要。
拆車坊第一期：思域與科魯茲
思域的前防撞鋼梁有兩層，屬于兩級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)（見下圖）。在碰撞中，前層杠鐵首先吸能，如果撞擊力度較大，后層杠鐵才參與吸能。這種設(shè)計(jì)，可以做到逐級(jí)吸收能量，減少對(duì)車體的破壞力度，但是，思域防撞鋼梁的前部沒有泡沫塑料。
科魯茲的前保險(xiǎn)杠外殼內(nèi)，首先是一層泡沫塑料，然后才是金屬梁（見下圖，泡沫塑料依附在保險(xiǎn)杠外殼上，故圖中未見）。而且，科魯茲在前鋼梁下還擁有塑膠材質(zhì)的可變形吸能橫杠，對(duì)行人起到雙重保護(hù)。在已經(jīng)拆解的14款車型中，有類似設(shè)計(jì)的，僅為科魯茲和速騰兩款車型。
思域的后保險(xiǎn)杠外殼內(nèi)，有金屬材質(zhì)的防撞梁，但結(jié)構(gòu)比較簡單，寬度不足，與車體接合方式也很草率（見下圖）。清華大學(xué)的老師給出的評(píng)語是：當(dāng)車輛遇到追尾碰撞時(shí)，緩沖效果可能不明顯，撞擊力度在很大程度上會(huì)直接傳遞到車身，給后排乘員帶來危險(xiǎn)。
科魯茲的后保險(xiǎn)杠外殼內(nèi)，是一根異形鋁合金材質(zhì)的橫梁，與車體接合方式比較簡單，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)生更多的緩沖，但其左右兩側(cè)沒有吸能緩沖區(qū)，屬于保護(hù)的空白（見下圖）。
