今年4月，廣汽三菱工廠被曝由于新歐藍德在內(nèi)的車型銷量低迷，停止在中國的新車生產(chǎn)，同時也傳出其將退出中國市場的消息。
三菱汽車方面當(dāng)時稱，從3月8日到5月的3個月內(nèi)，三菱汽車在湖南長沙的工廠停產(chǎn)新車，部分零部件繼續(xù)生產(chǎn)。后續(xù)將根據(jù)庫存和銷售環(huán)境進行調(diào)整，預(yù)計6月重啟新車生產(chǎn)。
盡管廣汽三菱與三菱汽車方面多次表示“絕不退出”中國市場，但最終沒等來復(fù)產(chǎn)，還等來了停產(chǎn)裁員的消息。
被廣汽劃入“其他”類別
廣汽三菱成立于2012年，廣汽集團和三菱汽車，各占50%的股份。
2016年，廣汽三菱國產(chǎn)第三代歐藍德，取得了良好的市場銷量。據(jù)悉，在2017年至2019年，廣汽三菱的年銷量分別高達11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛，可謂品牌的“高光時刻”。
當(dāng)時正值國內(nèi)SUV車型在市場的受歡迎程度猛增，消費需求旺盛，也因此業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，廣汽三菱的良好勢頭，主要得益于歐藍德的國產(chǎn)，其在性價比和產(chǎn)品力上都具有一定的競爭力。
然而好景并不長久，自2020年起，廣汽三菱銷量急轉(zhuǎn)直下。
官方數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，廣汽三菱的銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛，同比分別下滑了43.62%、11.99%和49.13%。廣汽三菱目前四款在售車型銷量構(gòu)成中，九成訂單都來自于燃油車歐藍德，新能源車型只有一款阿圖柯。
在自主品牌不斷上攻、行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型飛速的大環(huán)境下，歐藍德迭代緩慢，品牌車型也相對單一，同時電動車產(chǎn)品缺位，廣汽三菱在中國市場開始“水土不服”。
此外，廣汽三菱曾發(fā)起召回，主力產(chǎn)品歐藍德也不斷陷入質(zhì)量風(fēng)波，加劇了其下滑態(tài)勢。值得一提的是，去年廣州車展廣汽三菱展臺發(fā)布預(yù)售的L200如今也未能上市。
進入2023年，國內(nèi)車市“內(nèi)卷”加劇，電動化產(chǎn)品攻勢強勁，廣汽三菱面臨的境遇更為窘迫。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，廣汽三菱銷量僅326輛，上半年累計銷量1.20萬輛。自4月起，廣汽集團連續(xù)三個月未在產(chǎn)銷快報中單獨披露廣汽三菱的相關(guān)數(shù)據(jù)，后者還與日野、合創(chuàng)等合資品牌共同歸入“其他”類目。
股東“輸血”28億收效甚微
業(yè)內(nèi)：退出中國市場或只是時間問題由于終端低迷，廣汽三菱早已資不抵債。
數(shù)據(jù)顯示，截至去年，廣汽三菱資產(chǎn)總額為59.61億元，資產(chǎn)負(fù)債總額為59.53億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達99.87%。
公開信息顯示，為了扭轉(zhuǎn)局面，股東方已向廣汽三菱先后輸血超28億元。
今年6月，廣汽集團董事會通過一則提供委托貸款議案，擬向廣汽三菱提供9.42億元委托貸款。公告顯示，公司董事會通過決議，同意合資企業(yè)廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。
去年9月，廣汽集團為旗下多個合資品牌共計“輸血”15.36億元，其中廣汽三菱拿到10億元。
但目前來看，巨額資金輸入后收效甚微。
對于成立11年的廣汽三菱“休眠”，網(wǎng)友們有惋惜、有回憶、有恨鐵不成鋼。面對低迷銷量和市場競爭，廣汽三菱面臨一道“去”還是“留”的選擇題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，提供資金支持只能緩解企業(yè)一時之困，如果廣汽三菱不能技術(shù)革新并帶來符合中國市場的產(chǎn)品，只能等待被淘汰。
來源：每日經(jīng)濟新聞、北京商報
