說起來很遺憾,京城出生京城長大的筆者，在最新牌照政策的關(guān)照下，上不了京牌只能退而求其次上個深圳牌照，從購車到上牌照各種曲折也只有筆者才能體會。2.4排量6前速手動版裸車價才12萬不到（據(jù)說現(xiàn)在全線降價萬元左右），包括上牌照運車以及保險等費用加起來也不過14萬。但是在北京如果你運氣、，人品強或許可能大概保不齊，在具有搖號資格的前提下花幾個月時間會拍到牌照可以買車�？扇绻銢]有資格或者運氣一般，那這個牌照或許就要值上20萬元了。
暫且不說北京人買車上不了牌照的事兒，就說買車之前也是很糾結(jié)。買什么車出游買什么樣的車型合適？環(huán)中國游的出發(fā)日期也日益臨近了。選什么樣的車更讓筆者無比蛋疼菊緊了。真心話，日系車性能穩(wěn)定但皮薄，德系車堅固可靠可養(yǎng)護(hù)費用不低。最終還是選定筆者熟悉不過的比亞迪首款SUV車型S6，盡管兩驅(qū)，盡管售價不足12萬，但是10年4萬公里幾乎全部備件都在保修范圍內(nèi)的政策和遍布全國的服務(wù)網(wǎng)點這才是筆者所看重的。
在海拔4000米的七一冰川石塊盤山道上開出了拉力賽車的感覺。
嘉峪關(guān)天下第一墩前有我們的合影。
在敦煌莫高窟與來自英國的奔馳旅游卡車勝利會師。
在烏魯木齊至喀納斯的國道上狂奔過。
即便是在吐魯番大戈壁灘上陷車都靠自己的本事頑強的撓出來。
其實筆者在比亞迪4S店工作已經(jīng)是7年前開始，那時候比亞迪的F3才剛上市，在隨后幾年中他們的新車型不斷上市，并且對質(zhì)量的管控更是不斷改進(jìn)。但是最終到達(dá)什么樣的境界筆者也是不敢輕易斷言。在筆者從北京出發(fā)，經(jīng)太原、鄭州、西安、天水、西寧、環(huán)青海湖、蘭州、武威、張掖、嘉峪關(guān)、敦煌、哈密、吐魯番、烏魯木齊、布熱津、阿勒泰、喀納斯湖并折返回烏魯木齊的這1萬公里。S6的表現(xiàn)令筆者驚訝！這一路下來披荊斬棘，即便是有些意外都靠自己的力量解決。對于不足12萬的一款車還要鬧哪樣呢？
使用了N多年的諾基亞E90，與S6的手表遙控鑰匙相比筆者真的落伍了。極不習(xí)慣戴手表又不習(xí)慣沒有機械鑰匙的汽車，但是用上了以后才發(fā)現(xiàn)，這樣的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)和一鍵啟動的搭配很爽很方便。而作為屌絲的筆者現(xiàn)在已然悄悄的習(xí)慣了代手表了。
修過服務(wù)器干過導(dǎo)游賣過口罩，但是筆者最喜歡的還是修車，在4S店工作的這幾年讓筆者明白了什么叫做三分修七分養(yǎng)的道理，再好的車如果一味得開而不去養(yǎng)護(hù)都是不可以的。
原廠配備的塑料底護(hù)板在市區(qū)郊區(qū)行駛足以，但是在奔波在各種路況阻擋被碎石和泥沙的侵?jǐn)_，高強度的合金護(hù)板是必須的，尤其是在戈壁灘上、G318以及G315這樣的過道上。
帶后副車架S6的多連桿獨立懸架完好如初，前后輪胎磨損正常。
其實最讓筆者擔(dān)心的達(dá)到2噸的車重，是否會讓減震系統(tǒng)出現(xiàn)問題。在筆者部分粗暴混蛋式的操控下S6的減震系統(tǒng)還處于正常狀態(tài)。在很多路況下，溫柔的駕駛是必須的，但是在較為糟糕的路況下如碎石和較為坑洼路面，加速通過反而會提高舒適型以及安全系數(shù)。
筆者無論在哪個品牌4S店工作的時候，都堅持認(rèn)為原廠機油很垃圾，只能可以滿足一般工況下的發(fā)動機潤滑和清潔。而在苛刻工況下還是要用更高級別的潤滑油妥當(dāng)。筆者的S6堅持使用搭載1.5T增壓發(fā)動機的合成機油。為的是讓愛車能夠從容面對地表溫度高達(dá)46攝氏度的新疆干燥炎熱的氣候。
合成機油加四慮（空氣、機油、空調(diào)和燃油濾芯）工料費562元。遙想筆者的6.5萬元的16V富康同樣項目的養(yǎng)護(hù)費（道達(dá)爾7000機油和三濾，沒有空調(diào)濾芯）差不多就要在600元了。
平心而論，國產(chǎn)車最大的問題不是發(fā)動機變速器以及懸架的耐用性，而是來自裝配質(zhì)量和內(nèi)飾備件與車身結(jié)構(gòu)緊密度。很多品牌的車輛再叫我糟糕的路況下行駛一段時間就會發(fā)出各種異響。就這種異響的故障筆者曾經(jīng)專門撰寫過相關(guān)稿件闡述就S6而言起碼在這1萬公里的綜合路況的考驗下，異響幾乎為零。在筆者從敦煌市區(qū)至七一冰川的260公里的噩耗似路況飛奔下，S6的內(nèi)飾確實存在來自車身鈑金與塑料備件摩擦干涉的異響，但是路況正常下異響隨之消失�；蛟S對此感興趣的車友可以在庫爾勒以及喀什與筆者結(jié)伴而行。
筆者的旅程還有四分之三沒有完成，接下來的南疆、西藏、云貴、巴蜀、兩廣、東南沿海、華中腹地以及東北全境旅程都將對S6是個極大的考驗，但筆者已經(jīng)與我的她融為一體，建立牢不可破鋼鐵般的信任！希望各位能夠繼續(xù)關(guān)注我的專欄，筆者將會在下一個1萬公里時繼續(xù)匯報S6的整體表現(xiàn)。
2013年8月10日更新 1車2人120天環(huán)中國游新疆烏魯木齊-布熱津-科納斯篇。
從吐魯番出來后，筆者在經(jīng)受過高溫干熱的考驗后，感覺身心意志力都無比的堅強。決定不在烏魯木齊過多停留直接通過布熱津殺到喀納斯湖。游走在G30（部分路段與G312國道并線）上，因為吐魯番至烏魯木齊直線距離只有不到300公里。筆者在猶豫繞過烏魯木齊直接布熱津。但是最終決定還是在烏魯木齊的 益都大飯店歇腳打尖兒住店了。第二天一早一口氣600公里抵達(dá)布熱津。
從吐魯番-烏魯木齊200公里。
烏魯木齊-布爾津 700公里
從布爾津-喀納斯湖130公里。
烏魯木齊停留一晚
布爾津停留一晚
喀納斯湖停留一晚
風(fēng)力發(fā)電是新疆，尤其是北疆的天山山脈以南的特色
大貨車的事故發(fā)生頻率遠(yuǎn)高于小車，尤其是在國道或者省道上，這樣的側(cè)翻是很可怕的
烏拉泊收費站時有連霍高速由東向西進(jìn)入烏魯木齊最后一個收費站，也是重兵把守的咽喉要道。進(jìn)入市區(qū)邊緣，的河灘高速入口，購買進(jìn)入烏魯木齊的外地車買路錢的場所
開車并不累，關(guān)鍵是要集中精力開車，面對路上出沒的各類牛鬼蛇神們奇葩一般的姿態(tài)，要隨時保證座駕有足夠的額定功率可以地板油駛離危險區(qū)域
晚飯與友人一起在一家回民餐館吃飯，因為朋友維族正在齋月期間，故不能飲酒很遺憾�；孛竦拿抢镞厸]有血
從烏魯木齊前往喀納斯的高速上，沒有人走應(yīng)急行車帶。
遇到了新疆的車友
從高速變成國道
頗有些末日危機的感覺
從烏魯木齊至布熱津開始可以見到水泡，然后就是湖泊。在這里有些露營和燒烤的痕跡，雖然大部分垃圾都被帶走但還是可以發(fā)現(xiàn)一些小的痕跡
對筆者而言，不花門票的景色，有時候才是最出彩的景點
用不可思議的價格在旅游旺季入住這家四星酒店
在山上實車滿載2噸負(fù)荷，也完全沒問題
最后上美食
