以前買車那會(huì)兒，身邊人就讓我去買純電動(dòng)車，除了高不可及的特斯拉，還有很多國(guó)產(chǎn)品牌，十幾萬(wàn)二十幾萬(wàn)都有，當(dāng)時(shí)還挺心動(dòng)的，但怕續(xù)航不夠就放棄了�，F(xiàn)在看來(lái)還好沒(méi)買，純電車各種事故層出不窮，要說(shuō)新能源，還是混動(dòng)才行。日系兩田的混動(dòng)技術(shù)不容置疑，作為本田的雅閣混動(dòng)車主，用車許久，我一直就持肯定態(tài)度，個(gè)人覺(jué)得這車各方面都十分優(yōu)秀。
本人最喜歡的角度拍攝一張。
有車友問(wèn)為啥國(guó)內(nèi)沒(méi)引進(jìn)2.0T+10AT的雅閣？而我覺(jué)得現(xiàn)在的1.5T燃油或者2.0l混動(dòng)在動(dòng)力上已經(jīng)完全能滿足咱們?nèi)粘Ｓ密�，老美的大排量�(jī)r(jià)格貴，稅也貴，性價(jià)比不高，要說(shuō)性價(jià)比，還得是混動(dòng)。
雅閣身上的運(yùn)動(dòng)元素挺多，運(yùn)動(dòng)輪轂、溜背設(shè)計(jì)、小尾翼，還有雙出排氣造型……
從前往后貫穿的腰線一氣呵成，很有整體感。
車尾不僅有溜背，而且還留出了很大的后擋風(fēng)面積，從內(nèi)后視鏡可以很清楚地觀察后方車況。
燈腔內(nèi)部很精致。
雅閣的長(zhǎng)寬高都比A級(jí)車大一圈，但是開(kāi)起來(lái)非常靈活，一是方向盤(pán)有可變轉(zhuǎn)向比的功能，在調(diào)頭情況下特別受用，二是低速純電模式下發(fā)動(dòng)機(jī)，“電門(mén)”非常靈敏，堵車路段跟車時(shí)完全沒(méi)有頓挫，速度上來(lái)以后超車也是幾秒鐘的事情。
雖然天窗很大，但是隔絕熱量的效果還好，就算太陽(yáng)當(dāng)頭照，車內(nèi)也不會(huì)有明顯升溫。
車內(nèi)的鍍鉻、皮質(zhì)或者拉絲面板之間結(jié)合的非常牢固，本田的做工屬實(shí)不賴！我覺(jué)得吧，新能源這條路上，混動(dòng)車型才是現(xiàn)在最明智的選擇，不僅油耗低，還不怕續(xù)航不夠，也不用擔(dān)心找不到充電樁，加滿一箱油跑個(gè)把月都沒(méi)問(wèn)題，不管怎么蹂躪油門(mén)，油耗始終很友好，雅閣混動(dòng)入手這么久了，我一直覺(jué)得買對(duì)車了。
