發(fā)動機被稱為汽車的心臟，發(fā)動機也是判別一臺汽車技術(shù)高低的重要標準，也是決定一臺車性能如何的根本。在買車的時候首先看的除了價錢外，還是發(fā)動機，經(jīng)常都會問發(fā)動機好不好，性能好不好~~所以了解點發(fā)動機的東東還是有必要的。前兩天收集一點關(guān)于發(fā)動機評比的資料~~覺得很好~~跟大家分享一下。
汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1L以下的發(fā)動機常用3缸；(1~2.5)L一般為4缸發(fā)動機；3L左右的發(fā)動機一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發(fā)動機。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。 一般5缸以下發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機。
最新生產(chǎn)的發(fā)動機還是單缸兩沖程發(fā)動機，其實現(xiàn)在摩托車的發(fā)動機還是采用這種形式的發(fā)動機。隨著汽車排量的增大，發(fā)動機的汽缸數(shù)逐漸增加，由兩缸到三缸到四缸，再到以后的六缸、八缸、十缸甚至十二缸以上。
現(xiàn)在重點說說平時我們見到最多的直列發(fā)動機和V型發(fā)動機，首先應(yīng)用到汽車上的是直列發(fā)動機，主要因為直列發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單加工容易，所以在早期全部汽車都是使用直列發(fā)動機。但是隨著大功率發(fā)動機的汽缸數(shù)越來越多，傳統(tǒng)直列發(fā)動機缺陷暴露越來越明顯。一是因為汽缸與汽缸之間不對稱的互相作用，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平順，震動大噪音大；二，多缸直列發(fā)動機軸向尺寸過長、并且容易造成汽車重心過高。所以在這種情況下，更平順更安靜更緊湊的高功率V型發(fā)動機發(fā)動機就變成了現(xiàn)實。
就現(xiàn)在的情況來看，在中高端轎車中，V6發(fā)動機取代L4發(fā)動機是未來的大勢所趨，對于多年的V6和L4市場之爭，其實也早有定論，其一，發(fā)動機的缸數(shù)與汽車的檔次和動力方面是有一定的正比關(guān)系的，六缸發(fā)動機無論從工藝、檔次和動力潛質(zhì)方面肯定優(yōu)于四缸發(fā)動機；其二，從發(fā)動機布局的發(fā)展來說，V型布局可以說是傳統(tǒng)直列L型布局的改良，特別是在中大排量發(fā)動機上，亮點很突出。
先說動力：以國內(nèi)幾款主流的2.5升左右L4發(fā)動機為例，功率一般在120KW-130KW之間，扭矩在225Nm以下，而比如新一代天籟的2.5升V6發(fā)動機，最大功率已經(jīng)達到了136KW，最大扭矩更達到了232Nm。而且V6發(fā)動機一般在低轉(zhuǎn)速時就可以達到大扭矩，讓車在低速運行時獲得更大的牽引力，這對于車子起步表現(xiàn)和城市路況非常重要。
更加平順和安靜：直列發(fā)動機汽缸呈直線排列，由于布局不對稱，不同汽缸間的運動會相互干擾，在發(fā)動機工作的時候，發(fā)動機的震動和噪音都很大；而V型發(fā)動機，由于汽缸呈70-90度的夾角對稱分布，相鄰汽缸間的震動正好可以相互抵消，因此震動和噪音都會明顯減少。這點對天籟的安靜有深刻的體驗~~天籟的靜音是沒得說的。
重心低、高度低：由于V型發(fā)動機和直列發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同，使得V6發(fā)動機高重心和高度都明顯低于L4發(fā)動機。重心低，對于汽車尤其是性能轎車的操控性能非常關(guān)鍵，這典型的例子：專業(yè)賽車為了將重心降低幾公分，完全是不惜血本，其實F1能夠那么快除了動力強外，很重要的因素是賽車的重心低。另外V型發(fā)動機也由于結(jié)構(gòu)更緊湊、體積更小、重量更輕，不僅僅大大節(jié)省了發(fā)動機艙的空間，使得汽車可以設(shè)計得更美觀更緊湊，也而使得汽車的重心分布更為合理，從而進一步改良了汽車的操控性能。
