軌跡小結(jié)
記錄軌跡的部分
巡航 23.5碼
全程 31.8千米
起點 2014-06-12 17:31:40
終點 2014-06-12 18:52:48
畢竟虎跑楊公堤南向北都是上坡，大清谷也是大坡，全程平均速度能到23.5碼也就滿意了。
大清谷陡坡段（留泗路北段+清谷路，圖中紅色部分）范圍總計這一行顯示的內(nèi)容是：
巡航 23.2碼
全程 6.7千米
起點 17分鐘17.5秒
可見，上下坡確實累人但并不拖累平均速度，因為上坡慢之后下坡會把時間補(bǔ)回來！當(dāng)然只有上坡沒下坡是會拉低速度的，比如動物園和茅家埠兩個大上坡。
最高速度出現(xiàn)在南山路進(jìn)入楊公堤第一座橋后面的下坡，當(dāng)時沒感覺快，估計是因為壓抑太久。在大清谷的下坡段因為三三兩兩的時不時有車經(jīng)過，車速沒敢拉起來。其實最高速度的決定因素是下坡的陡峭、長度、視野和路況，和車手或者車身都沒有很直接的關(guān)聯(lián)。
巡航速度和傳動比+踏頻有直接關(guān)聯(lián)。如果不能把注意力集中在踏頻上，速度在不自覺當(dāng)中會大幅下降。
20140612技術(shù)小結(jié)（多跟著版主刷街、繼續(xù)進(jìn)步:)）
i. 騎姿應(yīng)該劃分為警惕姿和巡航姿，前者途經(jīng)路口人多地段姿勢，后者則是長途騎行的姿勢，兩者的目的和姿勢完全不同。
i. 今天下班途中騎行大約40千米，全程結(jié)束沒有腰酸屁股疼的跡象。今天采用了兩個巡航姿：
a)主騎行姿。立骨盆勾腰。踩踏時大腿盡量靠近腹部，這樣小腿就有了足夠的擺動空間，踩踏感較為圓潤。
b)輔騎行姿。屁股向后頂、直腰，肩膀壓向車把。這種姿勢踩踏力道大，踏頻可以掛高一擋。這種姿勢的騎行速度是不穩(wěn)定的。
主騎行姿可以把注意里集中在踏頻上，速度容易保證，但是長時間保持這個姿勢后腰會酸，所以過一段時間要換別的姿勢
i. 自行車運(yùn)動是傳動比+踏頻的運(yùn)動。若不能注意力集中在踏頻上，速度在不自覺中會大幅下降。
從速度曲線可以很明顯看出我在那些路段采用了主騎行姿 -- 速度持續(xù)水平線的路段就是采用主騎姿的路段。
分段細(xì)節(jié)
文二路訪溪路這段。第一次大減速是花蔣路進(jìn)入文二路，第二次減速是文二路進(jìn)入訪溪路，在經(jīng)洪府變了一次速。
這一段踏頻最穩(wěn)定，全程度最低速度是26碼，這個比較滿意。
左圖：訪溪路南口遇到大紅燈，隨后傳過一個住宅區(qū)到了留下十字路口，速度一直上不來。
右圖：留和路轉(zhuǎn)留泗路路口，這個應(yīng)該是信號偏移，我剛進(jìn)留泗路感覺路況不好，是掛低檔的，沒急加速。
整個留泗路北段踏頻控制還可以。
留泗路進(jìn)入清谷路，開始了沖陡坡。停留了一下，之前都是把筆記本電腦背在身上，停頓一下把筆記本掛到車把上。
后半段有急減速，意識到我犯了一個錯誤，前撥掛到大擋，即使后撥掛到最小也還是踩蹋不動，速度下降到7碼。立即切換2掛5，在登上洞口之前速度恢復(fù)到10碼。下坡段沒有什么可說的，剎車全松的最高速度應(yīng)該是40碼不到一點，路況視野都還好，只是因為時不時有車經(jīng)過速度控制在40碼出頭。
左圖留泗路南段有兩次減速，我就記著第一次是有車逆行被迫提前減速讓路，這個箭頭所指向的第二次忘記原因了。
右圖是浙工大的工交站，很多人聚集，所以減速。
減速后之江路路口的紅綠燈，等了兩分鐘。剛進(jìn)入之江路這段先是踏頻起來了，速度曲線上是一個小平臺。當(dāng)時感覺有點腰酸，就換了騎姿，一會就沒問題了。整個之江路段有3個路口，13分鐘10秒騎行5.39公里，平均速度24.5碼。
六和塔，當(dāng)時速度低是在看一個山地車手，穿著挺好的騎行服和回力球鞋，但是一只腳是紅的一只腳是蘭的，正在琢磨這個鞋子。
從六和塔下面等紅綠燈到黃龍體育中心�；⑴苈泛蜅罟烫ゎl基本穩(wěn)定，曙光路上因為行人太多了速度提不上來。
最高速度平臺之前是虎跑路，速度有兩次波動，第一次是在琢磨那個鞋子，第二次波動應(yīng)該是GPS信號的問題，在動物園門口這段我是勻的。
