杭州地鐵3號線一期主線起點文一西路站，終點臨平區(qū)星橋站，線路全長43.8千米，平均站間距1.53千米，全為地下線。設車站29座，其中換乘站9座，分別與杭州地鐵1號線(2座車站換乘)、2號線、3號線石馬支線、4號線、5號線、10號線、16號線換乘，另有2座車站（高教路、黃龍洞）預留與遠期線路換乘條件。
杭州地鐵3號線一期支線起點西湖區(qū)石馬站，終點西溪濕地南站，線路長8.4千米，平均站間距1.98千米，全為地下線。設車站5座（含西溪濕地南站），其中換乘站2座，分別與3號線主線、新增12號線換乘。
杭州地鐵3號線一期西段起于潮王路站（不含），止于文一西路/石馬站。
杭州地鐵3號線北延段起于文一西路站（不含），止于吳山前村站，預計2022年5月底主體工程完工。
地鐵3號線主線和支線交匯于西溪濕地南站，然后經(jīng)余杭區(qū)、西湖區(qū)、拱墅區(qū)、上城區(qū)、臨平區(qū)，東止于臨平區(qū)星橋區(qū)。
3號線一脈串聯(lián)起未來科技城、小和山高教園區(qū)、城西居住區(qū)、主城中心武林廣場和西湖文化廣場商業(yè)中心、城北新城居住區(qū)、東部臨平副城等杭州重要城市板塊。
更是覆蓋了杭州西部——主城——東北部發(fā)展主軸，加強了西部未來科技城和東部臨平副城與主城區(qū)的聯(lián)系，實現(xiàn)杭州主城、副城及組團間的快速聯(lián)系，有力促進杭州經(jīng)濟社會發(fā)展，是杭州西向東北方向的軌道交通骨干線。
地鐵不僅是城市經(jīng)濟的動脈，也是區(qū)域發(fā)展的推動器�？梢灶A見的是，3號線后通段通車后，也將大大利好沿途板塊。
杭州地鐵3號線選用AH型車，車輛的最大載客量達2260人，每列車比B型車增加約200人，最高運行速度80千米/小時。
目前杭州地鐵3號線首通段工作日高峰期行車間隔為6分鐘，平峰期為7分30秒，周末及節(jié)假日行車間隔為7分30秒。
星橋不再遙遠
小和山也不再不便
3號線開通，對整個杭州的交通格局有什么樣的影響？
杭州市政府參事、杭州市規(guī)劃委員會專家委員會副主委湯海孺說：“地鐵3號線讓主城主要方向都有了地鐵骨干線路，更加方便了城市各地居民的出行。首通段連通了主城東北向與市中心，并通過接入現(xiàn)有的地鐵網(wǎng)，可到達城市的其他地方。”
在他看來，3號線是連接杭州城市多個區(qū)域的“骨干”，它讓閑林、小和山的居民也能夠乘坐地鐵出行，彌補了大城西地鐵交通網(wǎng)的空白，同時也串聯(lián)了拱墅的香積寺路、大關(guān)，上城的新天地、華豐、丁橋，及臨平的星橋。
這條地鐵線可以讓主城東北方向通過武林市中心與主城城西方向連接起來，可以方便地游玩西溪濕地或者千桃園。
“星橋不再遙遠，小和山也不再不便，地鐵大大拉近了居民的心理距離，讓居民就業(yè)和置業(yè)有了更多的選擇。”
3號線開通影響深遠
01：它是星橋、丁橋、華豐等多個板塊的生命線。
丁橋、星橋極需一條地鐵為他們持續(xù)輸血，并拉近二者與市中心的心理距離；華豐在2017年大規(guī)劃城中村整改后，3號線的到來像是一場及時雨。
02：杭州城西交通格局改變。
大大緩解天目山路、留下、留和路的擁堵，小和山居民進出主城區(qū)更為便利，也能緩解主城區(qū)到城西交通堵塞的狀況，是城西版塊到市區(qū)的地鐵站主干線。還將減輕地鐵1號線的客流壓力。
03：它還是杭州城市軌道系統(tǒng)的骨干線。
一路串起了十幾個大型居住板塊，其重要性相當于第二條地鐵2號線。
04：它是杭州地鐵絕對的“客流擔當”。
有機構(gòu)預測，3號線開通后客流量甚至很有可能超過現(xiàn)在的1號線。
05：它還是杭州地鐵又一條“換乘之王”。
也是一條交通樞紐連接線，還可以很好地緩解秋石高架等道路的擁堵情況。
06：3號線開通后，杭州也成為繼上海、深圳、成都后，第四個1-10號線全部開通的城市。
07：將連接建設中的杭州火車西站、汽車客運西站以及多個公交中心站。
實現(xiàn)杭州主城、副城及組團間快速聯(lián)系，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，成為拓展“軌道交通站城一體建設”的引導線，從而有力促進杭州經(jīng)濟社會發(fā)展。
來源
都市快報
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