高能低耗？銷量百萬？這種形容詞長期以來或許只是合資品牌的專屬，但在2021年的時(shí)候倘若還用這種眼光來看待中國的汽車市場(chǎng)，那就格局小了！中國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)世界第一，我們的國產(chǎn)品牌正迅速成長起來，并在市場(chǎng)上開始和傳統(tǒng)合資品牌“硬碰硬”。
在這樣的環(huán)境下，在有限的條件內(nèi)給駕駛者更多的實(shí)惠，是國產(chǎn)品牌公認(rèn)的“破局之路”。猶如“帶著鐐銬跳舞”一般，如何在保持高性價(jià)比的同時(shí)又不失去硬件品質(zhì)和車輛性能，則成為通往這條路上的最大難題。而第二代GS4似乎在這之間找到了平衡，這樣的成果離不開的是GS4的高性價(jià)比和強(qiáng)產(chǎn)品力。特別是其高動(dòng)力、低油耗的特征，深受車主的青睞。到底是什么“黑科技”讓GS4擁有了如此優(yōu)勢(shì)，今天我們就來一起研究。
好的平臺(tái)是成功的一半縱觀全球百萬車型，成功的產(chǎn)品均有完整的平臺(tái)支撐，大眾有MQB、豐田有TNGA，他們都基于這些平臺(tái)開發(fā)出了諸多明星車型。而第二代傳祺GS4則基于GPMA平臺(tái)打造，所謂GPMA平臺(tái)，是廣汽面向全球主要汽車市場(chǎng)自主開發(fā)的平臺(tái)化模塊化架構(gòu)，歷時(shí)數(shù)年由開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的大師領(lǐng)銜打造；該架構(gòu)涵蓋了轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV各個(gè)車型，是國內(nèi)首個(gè)兼顧全球不同汽車市場(chǎng)需求的平臺(tái)架構(gòu)。GPMA架構(gòu)正是第二代傳祺GS4成就高品質(zhì)、低油耗的“好底子”。
動(dòng)力系統(tǒng)工藝精進(jìn)，技術(shù)尖端。眾所周知，關(guān)乎汽車性能的三大件就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及傳動(dòng)系統(tǒng)。倘若想要實(shí)現(xiàn)高效能低油耗，高燃油效率和優(yōu)秀的變速箱匹配調(diào)教是必不可少的。第二代傳祺GS4搭載的是全新1.5TGDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW，最大扭矩265Nm，數(shù)據(jù)上看幾乎和2.5升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平齊。在汽油直噴的技術(shù)輔助下，傳祺GS4發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)36%。DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)不僅能提升動(dòng)力，還能降低油耗，讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻運(yùn)行在最優(yōu)的燃燒工況；低慣量渦輪增壓器也兼顧到了高速功率和低扭矩。
在日常的使用中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給人的第一感受就是“輕快”，油門的設(shè)定非常積極，輕踩即可獲得不小的扭矩輸出，這樣的設(shè)定讓高架超車和提速非常得心應(yīng)手，而隨心所欲的動(dòng)力響應(yīng)并不會(huì)帶來高油耗和用車成本，百公里綜合油耗僅6.8升。
與這顆優(yōu)秀心臟匹配的是愛信6AT變速箱，并有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、舒適等多種駕駛模式可選。大部分主流品牌車型上裝配的也是這套變速箱，技術(shù)很成熟，可靠性和耐久性都不用擔(dān)心。在實(shí)際駕駛的感受中能給人平順舒暢的體驗(yàn)，同時(shí)也支持換擋撥片給人帶來駕馭的快感。尤其在N檔推向D檔輕踩油門后能明顯感覺到車輛躍躍欲試的狀態(tài)，非常符合年輕運(yùn)動(dòng)SUV的定位。
不同的是，這套變速箱經(jīng)過傳祺的精心調(diào)校，集自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)智能控制等功能于一身，做到了傳遞效率的大幅提升，平順之余燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性更好。在日常使用中，這樣的技術(shù)特性使它變成了一臺(tái)“開的越久就越好開”的一臺(tái)家用車，會(huì)在你最習(xí)慣的時(shí)速和轉(zhuǎn)速完成換擋操作，頓挫極小，反應(yīng)流暢，極大貼合了車主的使用習(xí)慣。
除了常規(guī)的普通模式和運(yùn)動(dòng)模式之外，這臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)還配備了“ECO”模式按鈕，在ECO模式下，更多是鈍化中低速下的油門響應(yīng)，而高速階段其實(shí)和常規(guī)模式差不多，甚至于升到6擋的時(shí)速也幾乎一致。并不會(huì)因?yàn)樽非蟮湍芎亩鴮?dǎo)致動(dòng)力響應(yīng)的衰減。可見節(jié)油對(duì)于傳祺GS4并不是什么困難事。
底盤質(zhì)感很高級(jí)，好用好開好喜歡擁有高效的動(dòng)力組合并不代表可以獲得良好的駕駛體驗(yàn)，只有通過相匹配的底盤調(diào)校進(jìn)行發(fā)揮才是真正的好開。而第二代GS4的底盤質(zhì)感，是可以用“扎實(shí)”和“舒適”來概括的。傳祺GS4采用的是主流的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立組合，開起來很有高檔豪車的質(zhì)感，可以用“底盤很整”來形容了，哪怕是遇到爛路和坑洼也不會(huì)產(chǎn)生減震和輪胎的噪音；而車身的姿態(tài)也非常穩(wěn)定，不會(huì)產(chǎn)生多余的回彈，橫向搖擺很小，兼顧到了操控性和舒適性。
整體來看，第二代GS4的底盤帶有傳祺特有的品牌特征，不會(huì)一軟到底，而是保留路面反饋，帶來一些駕駛操控感。當(dāng)然，如果在城市道路正常行駛，路面的接縫或者坑洼雖然會(huì)傳遞給乘客，但還是經(jīng)過了大幅削減，加上特別設(shè)計(jì)的座椅，乘坐依然偏向于舒適性。
在制動(dòng)和轉(zhuǎn)向上，第二代傳祺GS4直接選擇“名牌加身”，具備HBC真空助力失效補(bǔ)償、HBA液壓制動(dòng)輔助功能，配合高性能米其林/馬牌輪胎、天合第4代EPS，制動(dòng)響應(yīng)更快、轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)。官方公布其百公里制動(dòng)距離37.58米，轉(zhuǎn)向半徑只有5.5米，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)超出同級(jí)別的車型，要知道這類車型制動(dòng)距離進(jìn)入40m就已經(jīng)屬于優(yōu)秀。，“跑得快、站得住”是對(duì)這臺(tái)車制動(dòng)系統(tǒng)最大的認(rèn)可。
內(nèi)外兼修，智聯(lián)科技助力有車生活除了人機(jī)工程的精心設(shè)計(jì)之外，車機(jī)以及駕駛輔助的配備上，GS4也做到了同級(jí)前列；駕駛輔助方面，第二代傳祺GS4具備L2 級(jí)別駕駛能力，擁有 ACC 全速自適應(yīng)巡航、FCW 前碰撞預(yù)警、AEB 主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)、LDW 車道偏離預(yù)警等功能。另外，其還搭載了博世ESP 9.3系統(tǒng)、全景影像、智能電動(dòng)尾門、音響音量隨車速調(diào)節(jié)等配置。匹配的車機(jī)系統(tǒng)就和自己的手機(jī)一樣流暢好用，這樣一來降低了使用的安全隱患，也方便了大家在用車過程中保持聯(lián)系。不難發(fā)現(xiàn)，有些配置在10萬元左右這個(gè)級(jí)別的車型中并不多見，這些配置都讓車子更智能，更招人喜歡。
性價(jià)比和產(chǎn)品力的雙贏，打造國產(chǎn)車的“傳奇”在智能化配置，個(gè)性化外觀、內(nèi)飾方面，傳祺GS4均有非常大的提升，可以說是內(nèi)外兼修，能夠讓用戶享受到越級(jí)的體驗(yàn)，用車更省時(shí)、更省心。倘若在10萬元級(jí)SUV領(lǐng)域有購車需求，我覺得大可不必糾結(jié)于寥寥數(shù)款合資入門車，或許第二代傳祺GS4也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
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來源：19樓
