高端消費(fèi)盤(pán)點(diǎn)| 二手豪車(chē)市場(chǎng)“崩盤(pán)”：百萬(wàn)豪車(chē)三折拋售 瑪莎拉蒂保時(shí)捷跌破冰點(diǎn)
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鋒靂
2024-02-05 11:29 ·北京
2504
高端消費(fèi)調(diào)查系列報(bào)道二
高端消費(fèi)盤(pán)點(diǎn)| 二手豪車(chē)市場(chǎng)“崩盤(pán)”：百萬(wàn)豪車(chē)三折拋售 瑪莎拉蒂保時(shí)捷跌破冰點(diǎn)
作者 | 鄭皓元、閆嘉寧| 實(shí)習(xí)生
主編 |陳俊宏
幾年前，高端消費(fèi)市場(chǎng)一直被看作是經(jīng)濟(jì)騰飛的象征。奢侈品、豪車(chē)名表、高端餐飲、高端教育培訓(xùn)等一直是炫耀財(cái)富的標(biāo)志。然而，近兩年隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化和社會(huì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，人們開(kāi)始審慎對(duì)待消費(fèi)。全球經(jīng)濟(jì)不景氣、企業(yè)倒閉潮、失業(yè)率上升等因素使很多人面臨經(jīng)濟(jì)壓力，他們不得不調(diào)整消費(fèi)觀念。人們更加注重實(shí)用性和性價(jià)比，對(duì)于奢侈品和高端服務(wù)的需求減少。
目前高端消費(fèi)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一次巨大的調(diào)整，消費(fèi)降級(jí)逐漸成為主流趨勢(shì)。
近期，二手豪車(chē)市場(chǎng)崩盤(pán)的消息引發(fā)熱議，曾作為身份、財(cái)力的象征，堪比和房屋一樣保值的“硬通貨”，一夜間變成了“賠錢(qián)貨”。
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“去年到現(xiàn)在大部分二手豪車(chē)都比正常行情多下跌了15%，二手車(chē)市場(chǎng)的整體價(jià)格下滑很多，中低端掉的更厲害，近十年來(lái)沒(méi)出現(xiàn)過(guò)這種情況。”
“2017年新車(chē)落地100多萬(wàn)的瑪莎拉蒂萊萬(wàn)特二手22年能賣(mài)46-47萬(wàn)，23年跌到29萬(wàn)，比往年行情多跌了10萬(wàn)。保時(shí)捷新車(chē)原來(lái)是沒(méi)優(yōu)惠的，部分車(chē)型還需加價(jià)或強(qiáng)制加配置，現(xiàn)在保時(shí)捷4S店的新車(chē)有了優(yōu)惠，導(dǎo)致二手車(chē)市場(chǎng)保時(shí)捷價(jià)格下降很明顯，一手市場(chǎng)的萎靡直接沖擊了二手市場(chǎng)。”，一位二手豪車(chē)交易商向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示。
高端消費(fèi)是中產(chǎn)自證階層躍升的麻醉劑，卻不再是必需品。
價(jià)量齊跌的二手豪車(chē)市場(chǎng)
“二手豪車(chē)現(xiàn)在不能碰，尤其這兩年掉價(jià)太多，風(fēng)險(xiǎn)太大了。”見(jiàn)到沈南（化名）時(shí)，他嘆氣道。2020年回到老家前，他在北京有一家車(chē)行，憑借深耕二手豪車(chē)交易十多年的經(jīng)驗(yàn)，事業(yè)小有成就。
2020年打破了一些人原有的生活軌跡，疫情期間原本蒸蒸日上的生意逐漸入不敷出，面對(duì)行情下滑的趨勢(shì)，沈南選擇留在老家省會(huì)城市發(fā)展。“近十年來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)這種情況，二手豪車(chē)價(jià)格整體全面下滑，從2023年開(kāi)始，尤其是去年下半年直到現(xiàn)在，中低端掉價(jià)更多。”一句話透露著諸多無(wú)奈與心酸。
據(jù)他透露，從去年6月份開(kāi)始，他的收益大不如前，銷(xiāo)量也下降了近三分之二，身邊太多虧了不做或轉(zhuǎn)行的，一些人在23年前收了太多二手豪車(chē)，賣(mài)不動(dòng)，貸款融資來(lái)的錢(qián)壓力很大，甚至有跑路的。所以很多都不敢收車(chē)了，大部分都做寄售。
據(jù)了解，二手車(chē)的價(jià)格主要受年份和車(chē)況影響。“同等年份和車(chē)況，2023年較正常時(shí)期價(jià)格下降了15%左右，BBA中奔馳還好，寶馬跟奧迪二手車(chē)價(jià)格縮水也近15%。”在他看來(lái)，二手豪車(chē)“崩盤(pán)”一定程度來(lái)自消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的評(píng)估和用腳投票的行為。
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沈南開(kāi)始懷疑自己做這行的意義。過(guò)去有一家車(chē)行的他，目前不得不選擇做寄售。“現(xiàn)在很多車(chē)不敢收，收回來(lái)怕砸手里，投入跟產(chǎn)出完全不成正比，風(fēng)險(xiǎn)太大了。除了急于周轉(zhuǎn)低價(jià)出手的客戶可以回收，想高賣(mài)，寄售是最好的選擇。”
據(jù)了解，做寄售的二手車(chē)商通過(guò)自己人脈資源和提供場(chǎng)地幫助車(chē)主更快周轉(zhuǎn)，成本和風(fēng)險(xiǎn)更小，轉(zhuǎn)手成功后也能獲得一筆報(bào)酬。對(duì)車(chē)主而言，二手車(chē)商收車(chē)一般自留10%的利潤(rùn)，寄售價(jià)格最多比車(chē)商回收價(jià)格高10%。
“現(xiàn)在很多同行都轉(zhuǎn)型去做豪車(chē)租賃，利潤(rùn)相對(duì)可觀，而且風(fēng)險(xiǎn)小的多。”形勢(shì)比人強(qiáng)，半點(diǎn)不由人。沈楠發(fā)朋友圈，配的視頻是一輛黑夜中行駛的車(chē)，光只能打在前方一小段。前途很遠(yuǎn)，未來(lái)卻茫無(wú)所知。
曾經(jīng)“保值率王者”保時(shí)捷市場(chǎng)慘淡
“卡宴在正常行情下，每年迭代會(huì)下降五萬(wàn)左右，但去年開(kāi)始不正常虧十萬(wàn)多。”從業(yè)十五年專(zhuān)做保時(shí)捷二手豪車(chē)的王宇這樣總結(jié)市場(chǎng)的壓力。
王宇認(rèn)為，目前收車(chē)是一個(gè)很尷尬的情況，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代信息發(fā)達(dá)，二手車(chē)的車(chē)況和價(jià)格都更加透明了，而車(chē)主想高賣(mài)，車(chē)商想低收，就會(huì)產(chǎn)生矛盾。
曾幾何時(shí)，保時(shí)捷是豪車(chē)市場(chǎng)上的“常青樹(shù)”，王宇生意也蒸蒸日上，一場(chǎng)突如其來(lái)的行業(yè)寒冬吹走了許多人的飯碗，也吹彎了業(yè)內(nèi)的“常青樹(shù)”。
“大幅度下滑出現(xiàn)在去年年初，過(guò)了今年穩(wěn)步下滑，帕美和卡宴是在年尾階段下滑。這和新車(chē)優(yōu)惠有關(guān)。”
據(jù)北京一家保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商透露，以往熱銷(xiāo)的帕美和卡宴現(xiàn)在都能優(yōu)惠10萬(wàn)以上，具體因配置而異，相當(dāng)于優(yōu)惠原價(jià)的10%。過(guò)去甚至加價(jià)都買(mǎi)不到的保時(shí)捷，也不得不向下滑的消費(fèi)力低頭。五花八門(mén)的價(jià)格戰(zhàn)在車(chē)企間肆意。
一位汽車(chē)行業(yè)資深分析師向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，車(chē)企優(yōu)惠賣(mài)車(chē)是一個(gè)飲鴆止渴的過(guò)程，經(jīng)銷(xiāo)商選擇降價(jià)促銷(xiāo)是因?yàn)槔麧?rùn)主要來(lái)自返點(diǎn)和售后服務(wù)，但新車(chē)價(jià)格大幅下滑對(duì)品牌形象和影響力都會(huì)帶來(lái)滯后性的重創(chuàng)。
過(guò)去，中國(guó)曾八年蟬聯(lián)保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)，2023年卻開(kāi)始量?jī)r(jià)齊跌，并成為保時(shí)捷該年唯一負(fù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)。據(jù)保時(shí)捷發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，其2023年全球交付量320221輛，同比增長(zhǎng)3%。其中，中國(guó)地區(qū)交付79283輛，同比下降15%，2023年Q3，其在華交付量同比下降40%，而前三季度則同比下滑了12%，同期，北美市場(chǎng)交付量則增長(zhǎng)14%，超越中國(guó)成為其最大單一市場(chǎng)。
一手市場(chǎng)的頹勢(shì)也直接波及了二手市場(chǎng)。據(jù)了解，二手車(chē)商回收除了考慮車(chē)的時(shí)間、里程、車(chē)況，還要參照新車(chē)價(jià)格現(xiàn)狀，砍掉新車(chē)的終端優(yōu)惠。有保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)透露，回收客戶的車(chē)輛時(shí)，車(chē)況好的情況下一年也會(huì)跌十萬(wàn)。也有一兩年的車(chē)回收要折價(jià)二三十萬(wàn)。
保時(shí)捷中國(guó)總裁及CEO柯時(shí)邁曾對(duì)外解釋?zhuān)Q(chēng)銷(xiāo)量下降是由于把一部分中國(guó)市場(chǎng)車(chē)源調(diào)配給了全球其他市場(chǎng)，以及在國(guó)內(nèi)廣受歡迎的卡宴和帕美新舊款切換。有業(yè)內(nèi)人士指出，保時(shí)捷銷(xiāo)量下降和2022年“減配門(mén)”事件有關(guān)。根據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)資料顯示，去年保時(shí)捷多款車(chē)型由于儀表黑屏、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)、新能源發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈等問(wèn)題被投訴。
保時(shí)捷的“滑鐵盧”并不是個(gè)例，一眾豪車(chē)品牌2023年都呈現(xiàn)不同程度的退潮趨勢(shì)。
據(jù)悉，賓利在中國(guó)銷(xiāo)量同比下降18%，降幅高于其他地區(qū)。中國(guó)市場(chǎng)能夠貢獻(xiàn)超三成銷(xiāo)量的BBA，2023年銷(xiāo)量也不盡人意。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)乘用車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)量為73.72萬(wàn)輛，同比下降2%。寶馬在中國(guó)交付82.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%；奧迪在中國(guó)交付72.9萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)13.5%，雖然在一眾豪車(chē)品牌中增幅亮眼，但都不及其全球平均增速。
分析稱(chēng)二手豪車(chē)市場(chǎng)還未跌至谷底
任何市場(chǎng)的疲軟都可以追溯到供需的不匹配。
“過(guò)去，有企業(yè)會(huì)利用豪車(chē)避稅抵賬，大環(huán)境下滑下，一些企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)存續(xù)都出現(xiàn)了問(wèn)題，豪車(chē)養(yǎng)護(hù)、維修等又是一筆成本，降本增效成為主流時(shí)，公司名義購(gòu)車(chē)需求自然而然出現(xiàn)下滑。”上述汽車(chē)行業(yè)分析師表示。
個(gè)人端也出現(xiàn)了同樣的消費(fèi)降級(jí)。對(duì)于部分“面子工程”的豪車(chē)需求者來(lái)說(shuō)，購(gòu)置豪車(chē)有較強(qiáng)的社交屬性，會(huì)保持較高的更新頻率。但當(dāng)市場(chǎng)環(huán)境充滿不確定性時(shí)，現(xiàn)金為王，豪車(chē)作為會(huì)貶值的消耗品，自然首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。過(guò)去一部分中產(chǎn)會(huì)選擇二手豪車(chē)，兼?zhèn)湫詢r(jià)比與生意門(mén)面，但當(dāng)自身收入下滑和房市股市等資產(chǎn)縮水時(shí)，中產(chǎn)也拋棄了二手豪車(chē)。
此外，二手豪車(chē)基本是燃油車(chē)，其用戶圈層也在縮減。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，“新能源蓬勃發(fā)展下，燃油車(chē)的技術(shù)和性能相對(duì)來(lái)說(shuō)‘貶值’了。對(duì)于現(xiàn)在的年輕人來(lái)說(shuō)，大排量、老舊的燃油車(chē)需求在減少，在同等價(jià)位區(qū)間下，購(gòu)置一臺(tái)全新的新能源汽車(chē)會(huì)替代二手豪車(chē)20%的需求。”隨著自主品牌不斷涌入高端市場(chǎng)，行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，這些豪車(chē)必然會(huì)受到?jīng)_擊。
二手豪車(chē)需求在下降，供給卻在上升。經(jīng)濟(jì)疲軟時(shí)，以資抵債的公司會(huì)大幅增加，其中一項(xiàng)就是”豪車(chē)“。保值率降低，貶值率上升，養(yǎng)護(hù)又是一筆不小的開(kāi)支。對(duì)個(gè)人而言，過(guò)去持有多輛車(chē)的群體，也會(huì)選擇出手換回真金白銀。
從宏觀來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)保有量本身已經(jīng)很高。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2023年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.35億輛，其中汽車(chē)3.36億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)5.23億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.86億人。2023年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車(chē)3480萬(wàn)輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?429萬(wàn)人。
車(chē)況技術(shù)檢測(cè)的成熟、鑒定機(jī)構(gòu)增加以及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代獲取信息的便利，都使二手車(chē)行情更加透明。
一位二手車(chē)商向網(wǎng)易財(cái)財(cái)經(jīng)透露，取消限遷政策可以使車(chē)輛流動(dòng)性的增加，減少了地方保護(hù)主義，消費(fèi)者在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)比價(jià)格，也會(huì)促進(jìn)豪車(chē)價(jià)格下降。但有業(yè)內(nèi)人士表示，取消限遷政策對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，只是增加了一定的便利性，具體效果由一線操作人員決定。
“二手豪車(chē)的保值主要看品牌，保時(shí)捷、奔馳相對(duì)而言算比較堅(jiān)挺的。其價(jià)格波動(dòng)也因不同車(chē)型而異，豪車(chē)迭代機(jī)械性能差距一般不會(huì)很大，許多人更注重的是氣場(chǎng)，甚至有老款車(chē)比新款技術(shù)體驗(yàn)更好的個(gè)例，所以新款二手車(chē)貶值更快的情況也是有的。”上述汽車(chē)行業(yè)分析師向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示。
隨著我國(guó)自主品牌市場(chǎng)占有率不斷提高，進(jìn)口豪車(chē)呈退潮趨勢(shì)不難理解。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年乘用車(chē)共銷(xiāo)售2606.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6%。其中，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售1459.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.1%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的56%，占有率比2022年提升6.1個(gè)百分點(diǎn)。
談到行業(yè)未來(lái)，該分析師表示，預(yù)計(jì)二手豪車(chē)市場(chǎng)2024年會(huì)跌到谷底，2025年觸底反彈。因?yàn)樾萝?chē)市場(chǎng)2023-2025年這三年變得最谷底，市場(chǎng)會(huì)淘汰實(shí)力差的企業(yè)，活下來(lái)的企業(yè)會(huì)慢慢的回抬，只要新車(chē)市場(chǎng)反彈回暖，二手車(chē)自然流通反彈。
行業(yè)下行也并非無(wú)益。有業(yè)內(nèi)人士表示，“這波寒冬的洗牌對(duì)二手豪車(chē)市場(chǎng)是好事，因?yàn)槭袌?chǎng)會(huì)趨于成熟，有些車(chē)本身就溢價(jià)太高，部分虛高的產(chǎn)品會(huì)逐步回到合理的價(jià)格。而一些所謂的情懷車(chē)相對(duì)保值，但也不會(huì)像以前那么貴。二手車(chē)商更加明白要先活下去，收車(chē)的價(jià)格也會(huì)趨于合理。”
責(zé)任編輯：鐘齊鳴_NF5619
