前幾天，中保研發(fā)布了《中國保險汽車安全指數(shù)發(fā)布2020年測評結(jié)果研究報告》（簡稱：報告），在這份報告中，中保研梳理了去年測試評價的整體數(shù)據(jù)，同時也對接下來的測試評價做出了簡介。下面我們來看看有哪些比較有趣的東西。
國產(chǎn)車表現(xiàn)搶眼
中保研在2020年總共進行了23款車的測試評價，其中國產(chǎn)車有11款，占據(jù)了總數(shù)的47.8%。在這11款國產(chǎn)車中，既有哈弗H6、比亞迪宋PLUS這樣傳統(tǒng)車企的主力車型，也有理想ONE、蔚來EC6這種造車新勢力。
值得關(guān)注的是，11款參與測試評價的國產(chǎn)車，在車內(nèi)乘員安全、車外行人安全這兩部分的表現(xiàn)，良好及以上比例均達到100%，表現(xiàn)亮眼�？磥韲a(chǎn)車在安全性這方面，是能夠值得放心的。
在車內(nèi)成員安全總體測試中，正面25%偏置碰撞是比較苛刻的一項科目，因為25%的范圍恰好避開了車輛的縱梁。這對車輛A柱的強度要求極高，如果A柱出現(xiàn)強度問題，那么車輛對于車內(nèi)成員的保護性就會有所降低。
根據(jù)中保研發(fā)布的測試評價報告，參與測試的所有23款車型，在正面25%偏置碰撞的假人保護方面，總體情況較好。除了2款車型的頭/頸部、3款車型的小腿/腳部為良好之外，其余均為優(yōu)秀。
主動安全配置增加
像上面提到的正面25%偏置碰撞實驗，車輛對于乘員的保護屬于車輛的被動安全，而車輛的主動安全配置，近幾年也越發(fā)被人重視。
有效且迅速的避開即將發(fā)生的危險，這也是對車內(nèi)成員以及行人的一種有力保護。而在這份測試評價報告中，我們可以看到參與測試評價的車型，得到優(yōu)秀的比例呈現(xiàn)出上升趨勢。另外，
AEB自動緊急制動系統(tǒng)的標配率，也在去年達到了39%。
AEB自動緊急制動系統(tǒng)，也就是我們平常說的主動剎車。一般來說，車輛在檢測到有碰撞危險的時候，會先對駕駛員進行提示，如果駕駛員沒有進行任何操作，那么配有AEB自動緊急制動系統(tǒng)的車輛會采取制動措施。
但具體是否剎停，主要取決于當(dāng)時的車速，大部分配有AEB的車輛在40km/h或者30km/h的車速內(nèi)，是可以做到剎停的。但如果是以100km/h的車速在高速上行駛，那肯定是做不到直接剎停的。
所以主動安全系統(tǒng)更多的也只是一個輔助，最根本的還是駕駛員的安全駕駛習(xí)慣。 新增測試評價項目
中保研在報告末尾提到，“至此，C-IASI 2017版規(guī)程測試車輛已全部完成測試、發(fā)布，下一步，中國保險汽車安全指數(shù)將按照2020版測評規(guī)程開展工作”。也就是說，
從今年3月31日開始，中保研將采用新的測試規(guī)程來對參評車輛進行測試評價
在2020版測試規(guī)程中，我們可以看到新增了不少項目。
其中最值得關(guān)注的就是乘員側(cè)的正面25%偏置碰撞，不過這項測試目前為選做項目，并不是必做。當(dāng)然了，出于宣傳方面的考慮以及對自家產(chǎn)品的信心，我想還是會有一些車企會選擇進行這項碰撞測試，并且這也是對車內(nèi)成員保護的一個很直觀的體現(xiàn)。
另外，新的測試規(guī)程增加了駕駛輔助系統(tǒng)的評測，
主要是對于車外行人與騎行者的保護和車道輔助，這也可以算作是車輛主動安全部分的測試。并且還在輔助部分新增了大燈測試，對于裝備了更高規(guī)格配置大燈的車型來說，這項測試或許更容易拿到高分。在車外行人保護方面，新版規(guī)程增加了“上腿型”這一指標，將原有的腿型指標進一步細分。
駕駛習(xí)慣最重要
安全碰撞測試再嚴格，也不如良好的駕駛習(xí)慣更重要。畢竟開車行駛在路上，我們每個人都是道路交通的參與者，要為自己和他人的安全負責(zé)。
所以，擁有良好的駕駛習(xí)慣是一個非常重要的事情，這需要在學(xué)車、練車以及平常駕車的時候養(yǎng)成。另外就是保持良好的心態(tài)，路怒癥還是不要有的比較好。
