9月,國內(nèi)乘用車市場共發(fā)布7起公告，涉及7個(gè)品牌的184367輛汽車被召回，同比下降69.46%,環(huán)比下降61.35%，規(guī)模大幅下滑，下半月更僅有1起召回。
沃爾沃繼8月“稱冠”國內(nèi)乘用車召回市場，9月又“蟬聯(lián)冠軍”；由此，沃爾沃已在2020年月度乘用車召回市場三次“霸榜”，其全年召回?cái)?shù)量也擴(kuò)大至531045輛。
9月下半月唯一的一起召回將2019年始發(fā)的“熄火門”再推向“臺(tái)前”，29134輛馬自達(dá)汽車因“燃油泵隱患可致車輛中途熄火”隱患而被召回。截至目前，因相同問題召回的汽車數(shù)量已攀升至1317277輛。由此，“熄火門”是否將再次掀起，如“高田氣囊”一樣的全球召回“狂潮”，也有待持續(xù)觀察。
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心9月發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計(jì),整理出“2020年9月國內(nèi)乘用車召回榜單”。9月,國內(nèi)乘用車市場共發(fā)布7起公告，涉及7個(gè)品牌的184367輛汽車被召回，同比下降69.46%,環(huán)比下降61.35%，規(guī)模大幅下滑；且本月召回幾乎全部集中于上半月，下半月僅有一起。
分車系來看，9月，沃爾沃“再拔頭籌”，讓瑞典品牌召回?cái)?shù)量占總量的73.39%，“領(lǐng)跑”榜單；日系共3品牌發(fā)布召回，占總量的24.91%，且召回原因皆引發(fā)關(guān)注；此外，德系和自主品牌召回占比分別為1.55%和0.15%。
沃爾沃“再拔頭籌”
長久以來，以“安全”立足的沃爾沃，今年在召回市場卻是“風(fēng)光無限”。繼8月“稱冠”國內(nèi)乘用車召回市場，9月，沃爾沃召回?cái)?shù)量又“蟬聯(lián)冠軍”；由此，沃爾沃已在2020年月度乘用車召回市場三次“霸榜”，其全年召回?cái)?shù)量也擴(kuò)大至531045輛。
聚焦至9月，沃爾沃一批次召回共計(jì)135316輛國產(chǎn)和進(jìn)口XC60汽車，召回原因是車輛由于設(shè)計(jì)原因，前風(fēng)擋玻璃雨刮臂螺母的安裝參數(shù)設(shè)置錯(cuò)誤，導(dǎo)致其緊固力矩不足。由于前風(fēng)擋玻璃雨刮臂螺母的扭矩偏差，該螺母存在松動(dòng)的可能性。問題出現(xiàn)時(shí)，繼續(xù)使用前風(fēng)擋玻璃雨刮，雨刮臂可能磨損。如果前風(fēng)擋玻璃雨刮臂觸碰到引擎蓋，可能出現(xiàn)異常噪音。極端情況下，可能降低、甚至失去前風(fēng)擋玻璃雨刮的功能，造成視線受影響，增加了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
作為沃爾沃旗下最暢銷的車型，XC60的“一舉一動(dòng)”對品牌的影響都舉足輕重。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-8月，沃爾沃XC60的累計(jì)銷量為36637輛，同比下降7.6%，增速在“如火如荼”的高檔品牌SUV中僅排名下游。加之本月爆發(fā)的大規(guī)模召回事件，未來是否將持續(xù)影響其市場表現(xiàn)，有待后市觀察。
不止于此，被打上“安全標(biāo)簽”的沃爾沃，頻繁大規(guī)模召回，且召回原因多次涉及主動(dòng)駕駛安全輔助、安全帶系統(tǒng)等隱患，恐對其品牌形象帶來較大沖擊。
“熄火門”再登臺(tái)
9月，日系共有3品牌發(fā)布公告，累計(jì)召回汽車45920輛，占總量的24.91%，而更令人關(guān)注的則是其召回原因。
具體來看，作為9月下半月唯一的一起召回，馬自達(dá)共召回29134輛AXELA昂克賽拉和CX-8汽車。召回原因是車輛由于低壓燃油泵芯內(nèi)部葉輪（樹脂制）密度不足，造成葉輪在使用過程中受燃油影響發(fā)生膨潤、變形，與燃油泵殼體和泵蓋發(fā)生干涉，導(dǎo)致低壓燃油泵芯工作不良。某些情況下可能出現(xiàn)車輛不能啟動(dòng)或車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，存在安全隱患。
由此，也將2019年始發(fā)的“熄火門”再推向“臺(tái)前”。2019年起，全國多地的長安馬自達(dá)第二代CX-5車主反映車輛在行駛中毫無征兆地熄火，此后，同為日系的三菱、本田、豐田、雷克薩斯等都出現(xiàn)相關(guān)投訴……最終，“元兇”指向了來自日本零部件企業(yè)電裝供應(yīng)的燃油泵系統(tǒng)。
截至目前，因“燃油泵隱患可致車輛中途熄火”問題而被召回的汽車數(shù)量已攀升至1317277輛。由此，“熄火門”是否將再次掀起，如“高田氣囊”一樣的全球召回“狂潮”，也有待持續(xù)觀察。
此外，9月，日系另外兩品牌本田和三菱則因相同的安全氣囊隱患共計(jì)召回16786輛“老車”。其中，本田召回的16304輛汽車生產(chǎn)時(shí)間為1997年-1999年間；三菱召回的482輛汽車生產(chǎn)時(shí)間則為1996年-1999年間，另有7輛“源于”三菱的廣汽長豐獵豹汽車也因同樣問題而被召回。
以上車輛具體召回原因是車輛因供應(yīng)商制造缺陷，氣囊的含非疊氮化鈉的氣體發(fā)生器（NADI 型）防潮措施不完備。在使用過程中受溫度及濕度反復(fù)變化等的影響，氣體發(fā)生劑受潮變質(zhì)，可能造成氣囊無法正常展開，氣囊展開時(shí)氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。值得注意的是，此安全隱患與波及全球的“高田氣囊”隱患如出一轍，皆為氣體發(fā)生器防潮措施不完備。
