近期，車企起訴媒體散布網(wǎng)絡(luò)謠言、侵犯名譽權(quán)的事件，發(fā)生不少。
前因后果、是非對錯，自有法律判決。
背后更值得玩味的狀況是，同行們發(fā)現(xiàn)這些年來，汽車媒體的膽子明顯越來越大，喜歡十分清楚地批評車企，全沒了曾經(jīng)輕易不發(fā)負面的一團和氣。
就是這個原因，不少車企相繼開通“XX法務(wù)部”微博賬號，發(fā)布的內(nèi)容幾乎全是針對各類負面信息的法律訴訟維權(quán)。
媒體環(huán)境是怎樣變成今天這樣的呢？有同行解讀為：過去媒體賺錢靠車企投放，現(xiàn)在媒體賺錢有平臺流量分成，不靠車企投放也能活得很好。
個人而言，對這個觀點部分認同、部分不認同。比如流量部分，我是認同的。當下流行的信息類平臺如抖音、快手、小紅書（以下簡稱“抖快小”）已經(jīng)是完全不同的形態(tài)。
首先，短視頻與短圖文內(nèi)容人人都能做，拉低了創(chuàng)作門檻。B站、知乎、今日頭條這類上一代的內(nèi)容平臺上，創(chuàng)作者的數(shù)量已經(jīng)在變多，但長文、長視頻類終究有個門檻。到了抖快小，創(chuàng)作者的數(shù)量是指數(shù)級增長。
再者，抖快小平臺從一開始就是根據(jù)數(shù)據(jù)推送，拉低了流量門檻。相比更上一代的雙微，普通用戶獲得流量的機會更大，內(nèi)容爆紅的幾率更高，吸引且勾引了更多普通用戶去“成為自媒體”。
于是我們可以很清楚地發(fā)現(xiàn)：抖快小上絕大多數(shù)都是普通用戶——不像B站或今日頭條的創(chuàng)作者普遍有團隊；所有內(nèi)容又幾乎都是媒體化的，類目垂直、統(tǒng)一風格、仔細雕琢——不像雙微用戶那樣隨便發(fā)日�；蚶悟}。
抖快小讓很多普通用戶成為了真正意義上的流量怪獸。但因此說負面信息就全是因流量而起，似乎又略顯粗糙。
剛起步的小V的確是把流量當做首要目標。再加上ta們曾經(jīng)都是普通用戶，沒有媒體工作經(jīng)驗，不清楚媒體的潛規(guī)則（同業(yè)投放），也缺乏媒體素養(yǎng)（檢驗信息可靠性），因此ta們更愿意去發(fā)布負面信息，也因此會發(fā)布一些錯誤的，乃至是存在誤導(dǎo)性的負面信息。
但是當ta們的體量足夠大的時候，這些因素就不成立了。當ta們開始接到廣告投放，自然就明白了已經(jīng)不能再想批評就批評，不然會丟掉客戶的潛規(guī)則。更嚴肅的原因是，抖快小這類平臺的流量分成其實不夠吃——想要持續(xù)輸出優(yōu)質(zhì)內(nèi)容需要團隊，想要多接單多賺錢更需要團隊——那點流量分成都不夠運營，財務(wù)自由更是癡心妄想。
比如，我們回過頭看一下蔚來法務(wù)部今年5月份成立后發(fā)布的第一條微博：
關(guān)鍵內(nèi)容如下——“網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)一批有組織、大規(guī)模地針對蔚來和蔚來用戶的惡意攻擊稿件和視頻，以及大量內(nèi)容一致、主題雷同的負面水軍評論。”
這就不僅僅是流量怪獸的事了，分明是在說：有黑公關(guān)。
不知道大家是否注意到，這兩年的汽車行業(yè)的確多了很多負面信息，但是其中大多數(shù)都是針對新造車的。唔，事情開始有趣起來了。
可以從陣營對立來講這件事。新造車從出現(xiàn)的一刻起，它們和傳統(tǒng)車企就是相互攻擊的，傳統(tǒng)車企說分分鐘秒了新造車，新造車說傳統(tǒng)車企落后腐朽。連帶著，支持不同陣營的媒體就成了被利用的對象，支持傳統(tǒng)車企的媒體盯著新造車的毛病，支持新造車的媒體盯著傳統(tǒng)車企的頑疾。
可以從競爭環(huán)境來講這件事。新造車剛起步時，全網(wǎng)都是負面信息，有人批評做工不行、有人批評商業(yè)模式胡扯、有人批評今年就破產(chǎn)……后來新造車有了公關(guān)經(jīng)驗、有了投放費用，自來黑被轉(zhuǎn)化，負面信息自然就需要點“激勵措施”來使使勁。
說來說去，負面信息越來越多，到底該怪誰？關(guān)于這一點，要明確討伐目標。負面信息沒什么可怪的，企業(yè)存在問題就應(yīng)該被批評，負面信息就應(yīng)該存在。真正有問題的是那些歪曲事實的、挑撥情緒講歪理的、套著“負面信息”外殼的黑公關(guān)才對。
這又能怪誰呢，車企自己難辭其咎，新聞學(xué)那句名言說得好——“Follow the money”。
來自講述“水門事件”的電影《總統(tǒng)班底》
今天我們看到了很多汽車媒體沒有操守混淆是非。之前呢，我們看到的則是汽車媒體甚至根本都不像媒體，要不然是創(chuàng)作出來的東西根本沒人愿意看，要不然是像個廣告人一樣，車企讓寫什么就寫什么。那么多年以來，汽車媒體的東西要不然是給車迷和消費者看的——全是數(shù)據(jù)；要不然是給領(lǐng)導(dǎo)看的——真金白銀的投放哦。
結(jié)果是，汽車媒體都沒有創(chuàng)作能力了，是后來雙微發(fā)展起來，才激發(fā)了一些汽車媒體人的創(chuàng)作欲望，才引發(fā)了一些優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的誕生。但是媒體環(huán)境的變化是有限的，并沒有觸及到最根本的規(guī)則：汽車媒體的錢，全是靠車企得來的。
汽車媒體要靠車企賺錢，就要為車企解決問題。車企想要解決什么問題無非就是那些，讓自己賣得更好，讓對手賣得更不好，能做到其中一樣，汽車媒體就有錢賺。
自然會有沒操守的汽車媒體做黑公關(guān)。更諷刺的是，多少企業(yè)糟糕行為被曝光，背后的原因都不是新聞行業(yè)的運作規(guī)律，更不是什么新聞操守，而是來自競爭對手的黑公關(guān)經(jīng)費。
今天的黑公關(guān)變多了，負面信息變多了，前者我們討厭，后者我們喜歡�？晌覀兊膽B(tài)度決定不了什么，這個階段總會過去，大佬們隔三差五就有飯局，競爭總會迎來心平氣和的那天。到那時，我們會看到一切回歸原樣。
那時我們還會懷念今天。
