日系車同級車重最輕這個觀點從哪來的，咱也不知道，咱也不敢問。但我知道日系車主大概率會反駁：你才輕，你全系都輕！
將“開著發(fā)飄”與“車輕”劃上等號的人非蠢既壞，開著一臺卡羅拉上了高速跑130km/h，然后下了高速對別人說日系車真輕，上了高速晃晃悠悠，風(fēng)一吹都能飄起來的感覺，偷工減料無疑。
車輕必然不能與開著發(fā)飄劃上等號，你開著漢蘭達(dá)上高速晃晃悠悠的感覺仍然存在，但你不能得出自重超兩噸的漢蘭達(dá)質(zhì)量輕的結(jié)論，這個觀點放在途樂5.6L上依然成立。
日系車質(zhì)量輕，我從不茍同這種無腦言論。
2007年，本田國內(nèi)市場推出的八代雅閣持續(xù)熱銷，一臺入門級雅閣自重達(dá)到1.495噸，而同期銷售的大眾帕薩特，自重為1.385噸，彼時的雅閣要比帕薩特重上許多，當(dāng)然其中有1.8T發(fā)動機(jī)與2.4L發(fā)動機(jī)的質(zhì)量差距，但從根本上來說，雅閣要比帕薩特更重是客觀事實。
2019年，國內(nèi)銷售的全新雅閣1.5T入門版車型自重為1.478噸，而同期的帕薩特1.4T入門版車型自重為1.455噸。這種對比還有很多，譬如說比朗逸更重的卡羅拉，與翼虎質(zhì)量平齊的RAV4，比寶來更重的昂克賽拉。
我真的沒找到日系車比其他系輕的絕對理論支持?jǐn)?shù)據(jù)，當(dāng)然不排除一些日系車的確更輕的事實，但同樣其他車系也能輕松找出比日系車輕的產(chǎn)品出來。所以站在客觀角度分析，日系車輕只是一個偽命題。
日系車輕，更多是來源于兩個表現(xiàn)點：鐵皮厚、開著飄。
鐵皮厚最直觀的錯覺就是“日系車偷工減料安全性差”，安全性差的原因那就是自重輕，要不也不會開著輕飄飄，這是一些人的清奇腦回路思維，但事實上車輛安全性與鐵皮厚度無關(guān)，開著飄不飄與自重更沒關(guān)系。
正如我所說，你開著途樂晃晃悠悠的感覺依然不會少，但你不能得出途樂輕的言論，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)的優(yōu)化以及調(diào)教方式，才是決定駕駛感受的根本原因，這與車重毫無關(guān)系，自重較輕的車型也能擁有較好的高速穩(wěn)定性。
一臺車安全性優(yōu)劣，除實驗室以及核心工程師之外，即便是專業(yè)媒體在內(nèi)的人群都無法真正解析，安全性是一個系統(tǒng)的考量點，它由車身材料強(qiáng)度、白車身設(shè)計以及系列優(yōu)化等等多個參照面決定，一個所謂的“十年老司機(jī)”以及一群所謂的“鈑金工”根本無法公正客觀的點評出車輛安全性的高低。
正如他們所說的“鐵皮薄”就是自重輕一樣荒唐，一臺車的安全性真正由自重決定嗎？我看未必。
來源：汽車扒一扒
