周董的新歌終于穩(wěn)了，從大家的反應(yīng)就能看出來，在微博熱搜“歇菜”的這幾天，Mojito還是刷爆了朋友圈和各平臺，可見真正的頂級流量，根本不用靠水軍立命。
雖然Mojito旋律有點似曾相識，但倒不失愉悅明快，就像Mojito本意是一款酸甜中略帶青澀的雞尾酒，在盛夏日落黃昏，迎著加勒比海吹來的風(fēng)，小小淺啜一口，回憶起酸澀的初戀良久……不過咱先就此打住，茶哥更想好好聊一下艷麗MV里出現(xiàn)的經(jīng)典老爺車，它們都是半個世紀前1957年的產(chǎn)物。
福特領(lǐng)事馬克二、福特菲爾蘭和第四代道奇花冠……還有MV中街頭小巷驚鴻一瞥的各種古董車，這名場面估計只有古巴才有。從上世紀60年代開始到現(xiàn)在，美國對古巴進行了數(shù)十年的經(jīng)濟封鎖，所以古巴的街景定格在上世紀中葉，我們只有在深夜懷舊電影里看到的老爺車，都能在古巴找到真身。
但古巴的老爺車文化來得確實太無奈，經(jīng)濟封鎖限制了古巴車市的發(fā)展，不僅新車沒得進口，就連零部件也難找，這些早就超期服役的老爺車，其實骨子里都動了不少“手術(shù)”，甚至小船艇上的發(fā)動機也移植到車上，但古巴人樂天知名的性格，把這些老古董涂抹成比新車還明艷的“小菇?jīng)?rdquo;，倒也成就了古巴無可復(fù)制的汽車文化。
誠然，我們從2009年就超越了美國，穩(wěn)坐汽車產(chǎn)銷世界第一的寶座，但我們自家的汽車文化又是什么呢？
…...想不到是嗎？肯定不是滿街跑的保時捷和BBA，也不會汽車尾號限行、車牌搖號，是彎道超車的新能源汽車嗎？好像還欠點火候。其實最鮮活的文化，往往在不經(jīng)意之中，看完這個真人真事，你就明白了。
故事的主人公Jason Torchinsky，是美國汽車測評界的資深編輯，相當于國內(nèi)的車媒大咖KOL，平時閱車無數(shù)，多貴的豪車跑車自然不在話下，想開想試都有。
有一天Jason突發(fā)奇想，全世界最便宜的車是怎樣的？買一臺回來開好像還挺過癮哦。當時他也沒料到，這輛車帶給他的快樂，毫不遜色于其他豪車。
圖片來源：Jalopnik
說買就買，行事干脆的Jason登上了阿里巴巴，買了一輛裸車價只要930美元（加上電池1200美元）叫常力的電動車，這折合人民幣還不到1萬元的小車車還真是車，四輪小轎車，略高的廂式車身，前后排各座一人，沒有安全帶，但竟然有倒車影像，該有的基本功能都具備，充電器也符合美國標準，車頂還有個行李架，夠拉風(fēng)吧。
圖片來源：Jalopnik
這不就是臺“老頭樂”嗎？但從想買到拿到手，Jason他們還是費了大心思，剛開始是常力網(wǎng)店的老板不太愿意賣，好不容易說服了，之后又有各種表格、物流和報關(guān)手續(xù)。他們前后共花了3000美元，但依然是最便宜的電動車（美國一輛高爾夫球車也要9000美元）。
圖片來源：Jalopnik
不過運輸時間耗費了幾個月，車子先從中國運到紐約，然后輾轉(zhuǎn)到新澤西，再由卡車運到北卡羅來納州Wilmington倉庫。到真正提車的日子，Jason簡直像個剛得到心愛玩具的小男孩，開箱時的激動，真無異于里面躺的是一輛保時捷911。
圖片來源：Jalopnik
開箱了之后，他們又迫不及待的試了起來，平時閱車無數(shù)的Jason秒變迷弟：
“我感覺挺棒的，動力不是很強，開得挺慢，在平路上完全能用。”
“剎車一點不賴，雖然動力不夠，但這是一輛1200美元的車，后置引擎，后輪驅(qū)動，還有差速器。”
很多人在評論中說，以為這車會很差很低劣，我感覺完全不是，它的功能比我想象中好太多了…...一個在世界最成熟的汽車大國、平時見慣大場面的資深編輯，如此“著迷”Made in China的老頭樂，真有點想象不到，而可愛的粉絲們也紛紛發(fā)來了賀電：后置后驅(qū)，簡直就是輛911嘛�，F(xiàn)在常力已經(jīng)挑起他家對外拿快遞/外賣的重擔(dān)了，而每隔幾天，他的社交媒體會更新他家與這小車車的日常。
在這里，茶哥要吹噓的并不是常力這些老年代步車多么神奇，不到1萬元人民幣的小車，工作場景肯定只是短途代步，動力有限、缺少安全帶/氣囊經(jīng)常開也不現(xiàn)實。但我相信這故事能給到每個人驚喜在于——“即便是最便宜的電動車，也有著超高的性價比”，Jason視頻中提到美國也有這種老年代步小車，但價格高表現(xiàn)還沒常力優(yōu)秀呢。也正是這一點，讓茶哥想起了“人民需要什么就做什么”，這似乎是一種中國獨有的汽車文化。
圖片來源：Jalopnik
與早前C位出道的五菱宏光翼一樣，低速電動車也好、老頭樂也罷…...這些具有超高性價比的車型，帶著煙火氣走進了我們輕松平常的生活，并以一種不怎么被待見的方式，真實地活了下來。
可能你說這些車難登大雅之堂，“文化”兩字扣在它們頭上帽子太大了。
的確，低速電動車有很多待改善的地方，安全問題、怎么規(guī)范管理也是個大難題。但存在即是合理，當下低速電動車只普及了一些城市，極其量也只是一種萌芽狀態(tài)。
圖片來源：Jalopnik但這次能小火一把，證明從國內(nèi)帶起的“老頭樂”也會有春天，更何況豐田制造“老頭樂”的計劃不是也在日程上了嗎？我們作為輸出之地，不是更應(yīng)該要兼容并蓄地看待他們的興起和發(fā)展嗎？日本有K-car，為什么國內(nèi)就不能有低速電動車呢？市井文化引導(dǎo)好了也有其獨特魅力。
來源：車早茶
