這圖里沒有帕薩特。這圖的意思是，左邊紅框是 25% 正面碰撞成績匯總，右邊是上汽大眾“喊冤”的主動安全成績匯總。左邊有多少綠色，右邊又有多少綠色？
這么說吧，一門大家都考 90-100 分的卷子，你拿了 100 分；另一門有人考 100、有人考 80、有人考 50 的科目，你拿了 50 分——你覺得哪科更重要，更值得拿出來說呢？你真覺得你冤枉嗎？
就好像上學時，你語文數學沒及格，班上從考滿分的到不及格的都有；你美術體育成績挺好，不過班上所有人都挺好。別人說你語文數學成績差，你說我美術體育好怎么沒人說呢，體育很重要！嗯，行吧，你回家就這么說，你看你挨不挨一頓打。
主動安全確實重要，這一點單獨看是沒錯的——所以它才會被上汽大眾拿來蒙混視聽。但如果只要主動安全達標就夠了的話，那不如車身別用鋼了，直接用紙糊吧，又環(huán)保又便宜。只有碰撞測試中的 loser，才會拿其他項目的好成績給自己遮羞。
更明顯的 bug 是，既然你都說了不重要，你干嘛還要向中保研申請重新測呢？
去年底折在了中保研，上汽大眾很快跑去著名的“五星批發(fā)部” C-NCAP 做了測試，結果妥妥的五星安全，不辱批發(fā)大戶名聲。C-NCAP 黑歷史咱就不說了，歷史畢竟是歷史，只說客觀差別：
中保研是 25% 偏置，C-NCAP 的偏置碰撞是 40%；
中保研撞的是硬障礙，C-NCAP 撞的是可潰縮結構。
25% 撞折了，你拿個 40% 偏置來說事，當誰好糊弄呢？所以 C-NCAP 是不頂用的，在哪里爬起得在哪里站起來，就算重新測，也得回去找中保研。
但是帕薩特還是那個帕薩特，重新測不是照樣翻折？中保研也不是傻子，不可能突然給帕薩特一個高分，然后說“我們上次速度表看錯了，車速調高了 10km/h”，那人家中保研以后還混不混了？
唯一的可能，是上汽大眾給帕薩特做個改進款，再測。這很合理。因為同樣標準的 25% 偏置碰撞，在美國 IIHS 測試中，帕薩特成績可是 “G” 級優(yōu)秀。這說明帕薩特底子是沒問題的，既然底子沒問題，那么國產后其實也能表現(xiàn)好，只是上汽大眾沒想讓它表現(xiàn)好。
所以最簡單的方式：你按美國標準造就行了。所以聰明的你，應該能理解上汽大眾為什么向中保研申請重測。
其實多數國人性格是很大度的，假如你天生就是不行，沒準兒大家從別處找補找補，想想“德味”沒準就平衡了；但國人對中外區(qū)別對待是很敏感的，你在美國表現(xiàn)好，來了中國就糊弄？ok，那你是甭想好了。你可以自己不行，但你不能專門欺負我。
從技術角度講，帕薩特這次翻船，主因有二：一是 A 柱強度明顯不足，彎曲變形擠壓乘員艙；二是轉向柱碰撞時位移過大，導致安全氣囊“完美”躲開假人頭部。
我曾看過一版現(xiàn)款帕薩特（美版）的白車身技術說明文檔，在美版帕薩特 A 柱的內部，是有一根熱成型高強度鋼加強桿的——我只是說明事實，沒有一絲暗示國產版簡配的意思，期待上汽大眾澄清中保研測試的帕薩特沒有簡配 A 柱來打我臉。
但帕薩特的問題，已經不是重測就能解決的了，哪怕在中保研重新撞出一個滿分，誰知道上汽大眾有沒有在另一個不為人知的部分做手腳？現(xiàn)在這已經不是帕薩特自己的問題，而上升到上汽大眾，乃至大眾品牌的問題。商業(yè)信譽需要一個很漫長的過程來建設，但崩塌只需要一件事一瞬間，商業(yè)就是這樣。
今年 1~3 月，大眾品牌在華總銷量約 36 萬輛排名第一，第二名豐田約 24 萬輛；去年 1~3 月，大眾總銷量約 72 萬輛，第二名本田約 36 萬輛。雖然受疫情影響，無法直接對比同期銷量，但整個大眾品牌在華銷量相對縮減了多少，從它與第二名的差距中就能看出。
都是掛著大眾車標在混的，誰也別想著能不沾腥。
