DS的全稱為Déesse，在法語中是女神的意思。
它當(dāng)年的輝煌也撐得起“女神”這個(gè)名號(hào)，其設(shè)計(jì)和技術(shù)上的創(chuàng)新引起了轟動(dòng)，引發(fā)了汽車業(yè)的革命，在汽車發(fā)展史上有著非常重要的地位。同時(shí)DS極受法國(guó)政要的歡迎，從戴高樂到馬克龍，DS都是法國(guó)總統(tǒng)的不二之選，被譽(yù)為“總統(tǒng)座駕”。
自從2012年DS登陸中國(guó)市場(chǎng)后，情況變得有些尷尬。銷量每況愈下，一年不如一年，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了什么叫“出道即顛峰”。
在2020年，DS在中國(guó)市場(chǎng)僅僅只賣出了425輛，同比下滑80%，人家哈弗H6半天就能賣出DS一年的銷量，似乎已經(jīng)徘徊在退市的邊緣了。
面對(duì)如此蕭條的場(chǎng)面，DS終于有所行動(dòng)了。在第一代DS4發(fā)布10年后迎來了換代，第二代DS4近日在全球首發(fā)，預(yù)售價(jià)2.5萬英鎊，折合人民幣約為22萬。DS會(huì)不會(huì)把寶都?jí)涸谶@款第二代DS4身上呢？
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浪漫設(shè)計(jì)
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從整車造型來看，DS4仍然是主打兩廂車這一細(xì)分市場(chǎng)。
新一代DS4采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語言，造型更加年輕運(yùn)動(dòng)。車前臉的點(diǎn)陣式裝飾中網(wǎng)相較于上一代面積更大，其六邊形的造型和簡(jiǎn)潔明了的邊界也更有辨識(shí)度。
兩側(cè)配有矩陣式的LED大燈組，與下面連接的日間行車燈帶形成 Σ 造型，給人視覺上帶來強(qiáng)烈的沖擊效果；發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋隆起的線條，也最大限度的增加了運(yùn)動(dòng)感和力量感。
車身側(cè)面有許多凌厲的線條，非但不會(huì)覺得復(fù)雜，反而更有那種緊湊的層次感。隱藏式門把手與車門融為一體，既不會(huì)破壞側(cè)面線條的完整性，又能體現(xiàn)科技感。相比于上一代非主流一般將后門把手隱藏在C柱，新款又將其回歸到傳統(tǒng)設(shè)計(jì)位置，這會(huì)讓人更容易接受一點(diǎn)。另外，新車還可以選裝20寸輪圈，運(yùn)動(dòng)的造型頗有小鋼炮的味道。
車身尺寸方面，第二代DS4的長(zhǎng)寬高為4400mm、1830mm、1470mm，軸距為2675mm。
車尾則是顯得簡(jiǎn)潔內(nèi)斂，扁平化造型的尾燈正是當(dāng)前流行的設(shè)計(jì)元素，中間再用鍍鉻飾條相連，形成一種貫穿式的風(fēng)格，層次感明顯。下面的雙邊鍍鉻排氣口采用的是凸四邊形造型，彰顯運(yùn)動(dòng)感。
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法式豪華
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而最讓我感到驚喜的是它的內(nèi)飾。
新一代DS4的內(nèi)飾應(yīng)該是全新設(shè)計(jì)的，沒有延續(xù)DS7或者DS9的元素，相比于這兩款，DS4內(nèi)飾的風(fēng)格更具未來感。嵌入式中控觸屏沒有那么突兀，整體的也顯得優(yōu)雅流暢，金屬制的空調(diào)出風(fēng)設(shè)置融入到了那條橫貫整個(gè)中控臺(tái)的金屬飾條之中，造型相當(dāng)富有藝術(shù)感。
雖然按鍵式的換擋機(jī)構(gòu)不算新穎，但是DS4還在換擋區(qū)域前面設(shè)置了一塊5英寸的小屏幕，DS官方稱之為Smart Touch的功能，可以用來操作中控屏幕上的各種功能。上下兩屏都能點(diǎn)觸，先不說是不是有點(diǎn)多此一舉，反正科技感必須安排到位。
動(dòng)力方面，根據(jù)DS官方的消息，全新的DS4依舊會(huì)搭載我們熟悉的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率版最大馬力180Ps，高功率版最大馬力225Ps，同時(shí)還有一款130Ps的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇。不過為了順應(yīng)新能源市場(chǎng)的需求，DS4還將增加了一套混插的車型，由一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電機(jī)組成，綜合最大馬力225Ps，在純電模式下可行駛50公里。
這種精致的車型在海外比較受歡迎，特別是歐洲；而在國(guó)內(nèi)則是比較雞肋，主要是22萬人民幣這么高的售價(jià)很少人會(huì)為其買單，短期來看引進(jìn)是沒啥戲了。
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DS之殤
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DS在售的車型縮減成就剩DS7一款，其他車型都停售了。這其中的緣由，除了法系車質(zhì)量口碑問題，就是DS的售價(jià)與其豪華品牌的定位和落后的配置不符。
從歷史上看，DS本應(yīng)該是雪鐵龍最高技術(shù)的體現(xiàn)，卻在二三十萬的車后懸掛用上了廉價(jià)的扭力梁；同時(shí)車型不夠大氣，沒有氣場(chǎng)十分足的車型撐場(chǎng)面，導(dǎo)致品牌力不足。
這一系列的問題，就算推出全面改善后的DS7也于事無補(bǔ)，消費(fèi)者的印象很難改變的。就像法系車在人們的心中就是故障多，實(shí)際上DS和雷諾的質(zhì)量表現(xiàn)還略優(yōu)于日系車，就是標(biāo)致比較差而已。
在面對(duì)這么蕭條的情況，國(guó)內(nèi)DS9也是遲遲沒能實(shí)現(xiàn)交付，估計(jì)銷量不會(huì)好到哪里去。目前看來，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)放棄DS這個(gè)豪華品牌。
就像DS的代言人蘇菲瑪索，曾經(jīng)是紅極一時(shí)的歐洲女神，隨著時(shí)間的推移正慢慢變老，容顏不再，這個(gè)品牌也難以重現(xiàn)輝煌。即使換成了王凱作代言，也可惜沒等到大江大河電視劇的到來。
在2019年底，深圳寶能集團(tuán)收購(gòu)了長(zhǎng)安汽車和PSA各自持有的長(zhǎng)安PSA所有股份，實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)安PSA百分百控股。隨后將其更名為深圳寶能汽車有限公司，只為DS品牌車型國(guó)產(chǎn)提供代工服務(wù)，PSA集團(tuán)直接負(fù)責(zé)DS品牌在華的銷售、運(yùn)營(yíng)和管理。
這基本上是讓DS在中國(guó)自生自滅了，而寶能集團(tuán)看中的則是長(zhǎng)安PSA在深圳那塊將近100萬平方米的工廠土地，在深圳這個(gè)地方，造車可能不賺錢，拿地那真是穩(wěn)賺不賠。
DS只不過是個(gè)寶能圈地的工具人罷了。
來源：車主指南
