過(guò)去幾年里，我們隔三差五就要在新聞里看到燃油車的“死刑判決書”，今天某某車企宣布將于不久之后徹底停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，明天某某國(guó)家宣布，在21世紀(jì)中葉來(lái)臨前，將所有市售車型都變成電動(dòng)車。
早在2017年9月，工信部就曾經(jīng)表態(tài)，中國(guó)也在研究制定“禁燃”時(shí)間表，這個(gè)基調(diào)定下來(lái)之后，各路消息就滿天飛。因?yàn)殚L(zhǎng)安、海馬等自主品牌宣布將在2025年停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，所以很多新聞一開(kāi)始稱，中國(guó)全面禁燃的時(shí)間就在2025年。后來(lái)，一份有官方背景的《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》又稱，一級(jí)城市私家車將在2030年實(shí)現(xiàn)全面新能源化，中國(guó)有望在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出，大家馬上又猜，2050年全面禁燃。
3年后的今天，中國(guó)何時(shí)全面淘汰傳統(tǒng)燃油車，依然沒(méi)有個(gè)準(zhǔn)信兒。
前不久的“第二屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”上，有個(gè)叫王秉剛的學(xué)者提出：“中國(guó)新能源汽車與節(jié)能汽車應(yīng)該并舉發(fā)展，不建議把傳統(tǒng)汽車撇掉，不建議制定禁燃的時(shí)間表，不主張?jiān)谥袊?guó)提出禁燃的口號(hào)。”
王秉剛是全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長(zhǎng)，還是國(guó)家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)。他的意見(jiàn)，不止代表他自己，也代表他背后參與國(guó)家決策的眾多專家。相信大家已經(jīng)嗅到了信號(hào)——中國(guó)的禁燃時(shí)間表可能永遠(yuǎn)都不會(huì)來(lái)了。
相比之下，其他國(guó)家的禁燃時(shí)間表都是完全確定的，比如挪威是在2025年、荷蘭是在2030年、英國(guó)是在2040年。大家都知道，比起傳統(tǒng)燃油汽車，中國(guó)車企在新能源技術(shù)上優(yōu)勢(shì)比較大，這幾年也一直在說(shuō)彎道超車，為什么現(xiàn)在又來(lái)了個(gè)彎道剎車呢？簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是，為了避免“政策性浪費(fèi)”。以中國(guó)目前的條件，2030年完全停產(chǎn)燃油車是很不現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)，哪怕到2050年，中國(guó)的大環(huán)境依然不適宜只賣新能源車，出臺(tái)時(shí)間表只是給大家添麻煩而已。
確定實(shí)施禁燃的國(guó)家有幾個(gè)共同點(diǎn)，第一，它們往往國(guó)土面積不大，挪威、荷蘭、英國(guó)都比較狹小；以純電動(dòng)為代表的新能源車，至少以目前的技術(shù)水平，續(xù)航也就只能達(dá)到幾百公里而已，用完電了就要趴窩充電，對(duì)于小國(guó)來(lái)說(shuō)，這個(gè)續(xù)航已經(jīng)足夠應(yīng)付一次國(guó)內(nèi)旅行，使用起來(lái)比較便利。
第二，它們經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，汽車市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和。當(dāng)大家手里都有車的時(shí)候，汽車行業(yè)就很難賣出新車，法規(guī)上的變革，會(huì)加速舊車的淘汰，是刺激汽車消費(fèi)的一種方式。
第三，它們的電力主要來(lái)自于清潔發(fā)電。以挪威、荷蘭為代表的的歐洲國(guó)家，大量使用核電、風(fēng)電、水電、太陽(yáng)能，而不是燃燒煤和油換來(lái)的火電，這意味著它們那的新能源汽車，運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候是真的“零排放”，而不是把排放轉(zhuǎn)嫁給了發(fā)電站。
以上三個(gè)特點(diǎn)，也是實(shí)施全面禁燃的基礎(chǔ)，遺憾的是，中國(guó)一個(gè)特點(diǎn)都不具備。我們的國(guó)土非常非常廣闊，地理環(huán)境又非常復(fù)雜，幾百公里續(xù)航的新能源車，充一次電可能連省都出不了；我們的每千人平均汽車保有量是154，英國(guó)為519，挪威為584，顯然中國(guó)的汽車市場(chǎng)還有很大的潛力，暫時(shí)不需要強(qiáng)制禁燃來(lái)刺激消費(fèi)；我們的電力，70%都是燒煤得來(lái)的火電，如果全面禁燃，相當(dāng)于汽車的動(dòng)力全部基本上都由煤來(lái)提供，這并不是一件環(huán)保的事情。
關(guān)于電力，我們還要多說(shuō)兩句 。很多人都知道，中國(guó)每年需要進(jìn)口大量的石油，然后覺(jué)得，只要汽車全面新能源化，就能減少對(duì)進(jìn)口油的依賴，保障中國(guó)的能源安全�，F(xiàn)在搞禁燃，只是把燒油換成了間接燒煤，煤炭和石油都是不可再生的能源，中國(guó)的煤炭的自給程度高一些，但也需要每年進(jìn)口3億噸以上，加上新能源車的消耗，只會(huì)讓中國(guó)的煤炭資源更快地枯竭，也會(huì)更依賴進(jìn)口煤炭，不還是一回事？
正是因?yàn)椴痪邆錀l件，我們此時(shí)喊封殺燃油車，整個(gè)中國(guó)都要為之付出巨大的代價(jià)。而這代價(jià)換來(lái)的紅利卻并不多，只有在新能源領(lǐng)域占優(yōu)勢(shì)的中國(guó)車企，能夠因此賺得盆滿缽滿，其他人都是吃虧的。
目前中國(guó)該走的正確道路，就是不要制訂禁燃時(shí)間表，讓市場(chǎng)來(lái)淘汰燃油車。在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的基調(diào)，應(yīng)該是節(jié)油汽車和新能源車并行，用兩條腿走路，一方面繼續(xù)挖掘內(nèi)燃機(jī)的潛力，榨干它們最后一點(diǎn)潛力，一方面完善新能源車和相關(guān)設(shè)施，讓它們用起來(lái)更舒服、更環(huán)保。
未來(lái)的新能源車，也許改用了性能極強(qiáng)的石墨烯電池（本質(zhì)是一塊超級(jí)電容而非化學(xué)電池），幾秒鐘內(nèi)就能完成充電，續(xù)航上千公里；也許它們換成了氫燃料電池，像燃油車加油一樣，加滿氫就可以跑。反正，不會(huì)是現(xiàn)在這種“電動(dòng)爹”的樣子。新能源車完成從爹到真神的蛻變，還需要大量的時(shí)間，可能是幾十年，也可能是上百年。與此同時(shí)，人類還得完成能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，不再依賴燒煤來(lái)發(fā)電，換成更為清潔的發(fā)電方式，這將是一個(gè)更加艱巨的任務(wù)。
世界上大多數(shù)國(guó)家，都像中國(guó)一樣，還不具備禁燃的條件，所以持著觀望態(tài)度，像美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)，就是隔三差五放出禁燃的風(fēng)聲，但是一點(diǎn)實(shí)際行動(dòng)都沒(méi)有；車企也只是玩玩文字游戲，應(yīng)付一下越來(lái)越強(qiáng)烈的環(huán)保呼聲，現(xiàn)在宣布將停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的車企，要細(xì)究起來(lái)，都是停產(chǎn)單純用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型，他們往發(fā)動(dòng)機(jī)里加個(gè)48V系統(tǒng)，就不算“傳統(tǒng)燃油車了”，這是真正的耍猴……
任何事情，都要分個(gè)輕重緩急，燃油車該不該被淘汰？該！燃油車該不該現(xiàn)在就淘汰？不該！
來(lái)源：懂車
