2月13日，本田剛公布了第三財季（2019年10月1日-2019年12月31日）財報。第三財季本田營業(yè)收入為37,475億日元（約合人民幣2,385億元），同比下降5.7%；營業(yè)利潤為1,666億日元（約合人民幣106億元），同比下滑2.1%；凈利潤為1,164億日元（約合人民幣74億元），同比下降30.8%。
有行業(yè)分析人士認為，本田的盈利能力出現大幅下滑，或與其相對激進的成本控制策略和質量體系未能及時提升有關。
本田在中國質量問題頻發(fā)
2019年，本田在華共銷售155萬輛新車，全年在華銷量同比增長12.22%。
銷量猛增的同時，“機油增多”和“失速門”等質量問題也暴露出來。
資深汽車測評人劉洋對財經網表示，用排量更小的渦輪增壓發(fā)動機取代自然吸氣發(fā)動機，這是車企降低油耗的常用手段，相比混合動力系統，渦輪增壓發(fā)動機在成本和加速性方面更有優(yōu)勢，本田是日系車企中推出渦輪增壓車型較多的品牌，在中國市場主要以1.5T車型為主打，它全面取代之前的2.0L、2.4L自然吸氣發(fā)動機。
從動力輸出數據和加速性來看，1.5T發(fā)動機要優(yōu)于之前的2.0L、2.4L自然吸氣發(fā)動機，但這款發(fā)動機也給本田帶來了不少“麻煩”，從最初的“機油增多”到后來的雅閣“失速門”等。從本田公布的解決方案來看，這款1.5T發(fā)動機確實存在設計缺陷，并非因某一批次零部件問題而導致出現問題。根據國內某汽車投訴網站的數據，雅閣失速并未得到妥善解決，很可能讓雅閣在今年丟掉合資中級車銷量冠軍，因為1.5T車型是它的主打，高端2.0T車型并未進入中國市場。
除了“機油增多”和“失速門”兩大問題，近年來本田汽車小毛病也是令用戶十分頭疼。
一位廣州本田飛度的車主對財經網表示，自己2017年的飛度啟動異響修過兩次均在保修期內，噴油嘴也換了一個。“這車保養(yǎng)費用有些高了，減震也比較硬。行駛中噪音比較大，發(fā)動機怠速噪音也很大”。
另外一名廣州本田冠道的車主對財經網表示，自己的車是2016年買的，行駛到1000多公里后就出現發(fā)動機缸蓋漏油，座椅塌陷等情況，另外右前方的車窗還關不上。“在第二次保養(yǎng)時向4s店索賠了缸蓋罩墊，但在第三次保養(yǎng)前又漏了，真的很無奈”。
銷量提升后質量難控
日系車一直以穩(wěn)定性與可靠性著稱，而這主要得益于日系品牌相對獨特而又閉環(huán)的供應商體系。
但2012年本田制定了其野心勃勃的增長計劃，力爭在五年內使其全球汽車產量達到600萬輛以上。
而2011年本田全球銷量為309.5萬輛。
汽車行業(yè)觀察員張志良表示，為了拓寬市場，從而贏得更大的銷量，本田汽車需要降低成本，另一方面也需要更多的供應商來支撐多樣化的產品。
這樣，2012年前后本田開始接觸成本相對更低的歐洲供應商體系。
類似情況還有日產，但日產最早其實是由外部壓力導致其脫離傳統日系汽車品牌這種運營套路，戈恩的存在使其不可避免地會接受歐洲供應商。
過去本田一直自產變速箱，從而在質量上得到保證，但自從擴大銷量需求后，工程師數量嚴重不足。為了追求高效，本田甚至開始直接采購舍弗勒變速箱，導致不可控因素增多。
2013年，本田先后五次召回了剛剛在日本推出的飛度i-DCD混合動力車型，主要原因為7速雙離合變速箱存在故障。
隨后，本田在美國推出了搭載ZF 9AT的TLX和MDX（國內名為謳歌），被《消費者報告》指責為既蠢又弱，雖然擋位增加了，但油耗居然升高了，加速也變慢了，而且質量問題一大堆。
隨后爆發(fā)出的1.5T發(fā)動機機油增多的問題以及雅閣失速的問題，已經證明了本田此前的改變付出了代價。
2020年，《消費者報告》推出的品牌可靠性排行榜，本田僅列第12位。
其中，本田雅閣近幾年的可靠性連年下降，全新雅閣的三款主要動力2.0T+10AT、2.0L Hybrid+CVT以及1.5T+CVT（還有個手動擋）的可靠性表現是2010年之后最差的，第一次取得“I”的評級。
如果將歷年本田在《消費者報告》中的可靠性排名做一個統計，會發(fā)現自2014年之后，本田的可靠性排名越來越低，2014年名列第4，2015年名列第8，2016年第13名，2017年名列第9，2018年第15名，2019年第13名。
本田開始謀求“改變”
本田內部也意識到了上述問題。
本田公司八鄉(xiāng)隆弘社長在2019年的供應商會議上曾表示，本田因多次召回和質量問題頻發(fā)而面臨危機，其中包括了安全氣囊問題、1.5T發(fā)動機機油增多問題以及發(fā)動機失速問題。那次會議之后，他就一直在秘密籌劃著相關的內部改革。
本田內部正考慮將研發(fā)中心整合到總公司，以此來提高采購、制造、品質管理、銷售等主要部門與技術人員的協作。汽車業(yè)務體制強化，面向下一代業(yè)務變革是公司經營目前最重要的課題。
對于本田目前遭遇的質量難題，汽車行業(yè)分析師任萬付認為，日系車以自吸技術和混動技術為主，但本田研發(fā)方向轉型，轉向渦輪增壓技術，相比日產和豐田，本田渦輪增壓車型較多，本田為追求利潤和盈利能力，采用較為激進的成本控制策略，外采零部件增多。另一方面本田在走上銷量上升的快車道后，質量控制體系并未及時提升，造成問題頻發(fā)。
為改善盈利狀況，本田開始“收縮”
2020年2月22日，本田汽車菲律賓分公司在一份聲明中表示，由于本田的全球汽車業(yè)務面臨困難，該公司位于菲律賓首都馬尼拉南部的生產工廠將從下個月開始停運營。
2019年2月，本田還曾宣布將于2021年關閉其位于英國的唯一一座工廠，該工廠擁有3500名員工。
本田表示，生產工作將被轉移至日本、北美和中國。
結語：本田曾經的戰(zhàn)略調整非常有效，使其在全球銷量大增。但在供應鏈體系發(fā)生變化后，不可控因素驟增，目前質量的下降已經開始懲罰本田，比如盈利能力下降。為了以后的發(fā)展，本田應該盡快讓銷量和質量達到一種均衡的狀態(tài)。
來源：財經網汽車
