前有眾籌換立面，今有眾籌建地鐵！杭州業(yè)主不斷創(chuàng)造新花樣，這波操作屬實讓人驚呆了眼球。
事件起始是溪谷嵐灣（即萬科大溪谷）業(yè)主群內，有人提議眾籌20億，將大溪谷升級為地鐵小區(qū)，并稱自己愿意出資60萬打底。
溪谷嵐灣位于杭州良渚板塊，良渚文化村西端，離地鐵2號線良渚站和在建3號線吳山前站，直線分別約5公里和3.8公里，通勤只能靠開車。
其實，業(yè)主升級為地鐵小區(qū)的目的顯而易見，一方面是為了增加出行的便捷程度，另一方面就是為了助推房價上漲，從而使得房產升值。
不過，業(yè)主集資修建地鐵真的可行嗎？
說句實在話，這位業(yè)主可能大大低估了現(xiàn)實的難度和可操作性。
目前一條地鐵的修建并不便宜，以杭州地鐵1號線（地下為主）為例，每公里造價預計將達到4.92億元。
按照業(yè)主的說法，四期地鐵多拐了一站到大溪谷，而該小區(qū)距離最近的規(guī)劃線路大概還有4公里的距離，這樣算下來成本接近20億。
溪谷嵐灣共有住戶3450戶，即使都同意這個想法，每戶湊50萬，也僅僅是17.25億的啟動資金，距離20億還差2億多。
此外，地鐵是關系國計民生、國防安全和地質問題的重大工程，是需要上報發(fā)改委，最終由國務院批復的。單憑一個小區(qū)、幾千戶業(yè)主，就想改動線路，顯然不太可能。
事實上，地鐵對于房價的帶動作用有限，地鐵對于房價的帶動作用主要體現(xiàn)在開通前兩年，預期已經體現(xiàn)在了房價上。
隨著城市的發(fā)展、出行成本的逐漸降低，地鐵不再是眾多買房人的第一需求。而在地鐵遍布的杭州，地鐵房也并不是什么稀缺產品。
在未來，地鐵增多將是一種必然趨勢，地鐵或許會成為住宅所具有的常見屬性。那些做著“地鐵一通、黃金萬兩”的美夢人，應該醒醒了！
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