7月27日，我們?nèi)タ戳丝础?/div>
9號線上下來的人
很快“鋪滿”了站臺
上午10點20分，客運中心站。
因為已經(jīng)過了高峰期，站臺上只有幾個人在等車。
大約等了2分鐘，一班9號線到站，從車上涌下來的人群，很快“鋪滿”了整個站臺。
平峰時段，9號線的間隔時間是7分鐘左右一班，而對向前往湘湖方向的1號線是4分鐘左右一班。
算上上下車的時間，9號線到站，對向的一號線會同時到站，客流很快就被1號線帶走了。
原本空蕩蕩的1號線車廂，很快被裝滿。
看著眼前的人，從臨平坐地鐵去龍翔橋上班的王女士，選擇等下一班地鐵。“1號線的下一趟車馬上到了，9號線的下一波客流還有點時間，我就打個時間差，不擠這一趟了，我要坐得時間比較長，想等個位子。”
王女士當天要上的是夜班。她告訴我們，上午10點來鐘的客流已經(jīng)不算多了，“早高峰的客流是現(xiàn)在的兩倍多。”
自從1號線臨平段拆分成9號線之后，盡管是同臺換乘，但王女士還是感覺不方便，“以前臨平站是首發(fā)站，我上車肯定有位子可以坐，現(xiàn)在到客運中心換乘就不一定了。”
王女士說，9號線的早高峰以上班的年輕人為主，也有一些坐地鐵去市中心看病的老人，“本來1號線從下沙方向過來的人就多，每天早上都要擠兩三趟才能上車，至少得擠到打鐵關，車上才會空一些。”
“怎么這么多人？”從下沙過來的小周和小陳，準備去宜家逛一逛。他們選擇坐1號線換9號線，剛從1號線下車，就看到站臺上烏泱泱的人群。
“上次去宜家還是4月份的事情，我們閑著就會約著去逛逛，拍拍照，不一定非得買東西。9號線開了，換乘稍微方便一些，以前要先去大廳，再下樓去另一個站臺，現(xiàn)在同臺就能換乘。但是沒想到人比以前多了那么多，我們中午11點出門，往常都是有座位的，現(xiàn)在不僅沒位子，還真有點擠。”
過了翁梅站和喬司站兩站后
車廂空了一些
我們坐上了前往臨平的9號線，樓梯口的車廂人比其他車廂人更多，基本處于70%負荷的狀態(tài)。
過了翁梅站和喬司站兩站后，車廂空了不少，差不多每個人都可以找到座位。
“海寧來的人還是不少的。”9號線開通后，臨平人冀大姐就到余杭高鐵站做車站助理，“每天上午8點半到9點半，會有一波年紀相對較大的大哥大姐大伯大媽，從杭海城際轉(zhuǎn)到9號線到杭州市中心去。”
怎么這么多人？也是冀大姐這半個多月最大的感受。“每天早晚高峰，一車車的都是滿負荷，有時候真的是靠硬擠才能上車。”
冀大姐說，根據(jù)她的觀察，9號線上大部分乘客應該都是臨平的。
“這說明住臨平去市區(qū)上班的人不少，我以前也經(jīng)常坐1號線臨平段，沒感覺特別多人，現(xiàn)在9號線這么一弄，真的好多人，太夸張了。”
不過冀大姐也表示，杭海城際還在乘車優(yōu)惠期間，過一段時間人流會不會少一點也說不好，“我自己感覺現(xiàn)在9號線車的間隔變長了，坐車時間也長了，可能是因為要換乘的原因。”
杭州地鐵9號線過于擁堵？
有沒有辦法緩解？
地鐵回應來了
9號線客流有沒有具體數(shù)據(jù)？如果真的那么多，早晚高峰是否會增加車次或者縮短發(fā)車間隔？
就大家關心的幾個問題，我們也聯(lián)系了杭州地鐵集團。
杭州地鐵表示，為保障乘客出行，盡可能緩解杭州9號線客運中心站早晚高峰擁擠的狀況，從9號線開通以來，地鐵一直都有對運營組織持續(xù)優(yōu)化。
“9號線開通后，原本1號線臨平段早晚高峰行車間隔，已經(jīng)由原來的7分30秒縮短為5分30秒，平峰行車間隔由原來的8分30秒縮短為7分30秒。同時，1號線早高峰還增加了6列電客車，客運中心至下沙江濱的行車間隔縮短至2分15秒。”
接下來，除了縮短行車間隔，減少乘客的等候時間以外，杭州地鐵還將視客運中心客流情況，通過加開列車的形式，進一步提高運能，疏導客運中心站臺客流。同時也會增派人員去客運中心站引導大家坐車。
來源：錢江晚報
