阿爾法·羅密歐，一個2017年才姍姍來遲進(jìn)入中國市場的意大利豪華品牌，擁有浪漫的名字，卻沒有驚艷的下場，只有一個字——慘。
有多慘？
還記得有著“平民法拉利”美稱的阿爾法·羅密歐剛進(jìn)入中國時，可謂是鬧得風(fēng)生水起，在一次天貓秒殺活動中一分鐘都不到，350臺Giulia就一搶而空，可見當(dāng)時消費(fèi)者對此有多瘋狂。
不過這種假象一下子把阿爾法·羅密歐給晃了，導(dǎo)致誤判國內(nèi)市場，進(jìn)而大規(guī)模壓貨，出現(xiàn)供過于求的狀況，一年多后幾乎無人問津。
于是乎，廠家采用巨大幅度的優(yōu)惠來吸引消費(fèi)者，不是優(yōu)惠幾萬塊現(xiàn)金那么簡單，而是6.5折！按Giulia當(dāng)時32萬-45萬的指導(dǎo)價區(qū)間來算，優(yōu)惠出來的價格幾乎可以買了一臺卡羅拉了。
更有甚者，在國五換國六排放標(biāo)準(zhǔn)之際，經(jīng)銷商5.8折賣車，價格直接腰斬。
論打折，凱迪拉克、捷豹你們都往后稍一稍，全是弟弟。然而就這樣的瘋狂促銷下，買車的人依舊寥寥無幾。
這樣一來，不僅客戶群體沒發(fā)展壯大，就連自己的品牌形象，也在瘋狂的降價中蕩然無存。怎一個“慘”字了得。
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該推陳出新了
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相較于阿爾法·羅密歐的汽車在國內(nèi)的神出鬼沒，它在意大利街上卻是經(jīng)常能看到，畢竟自己的本土市場嘛。
不過作為一個豪華品牌，阿爾法·羅密歐近年來銷售的車型很少，只有Giulia和Stelvio兩款主力車型在售，并且Giulietta和4C即將停產(chǎn)。這十分不利于自身品牌的推廣，特別是沒有一臺能稱得上是旗艦轎車來打頭陣的時候，更是舉步維艱。
為了能夠存活下去，阿爾法·羅密歐需要更多的車型來提高其市場知名度，比如或在2022年底到2023年之間發(fā)布的全新小型SUV和今年9月即將發(fā)布的Tonale緊湊型SUV。
不過最值得關(guān)注的不是這些。
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新的目標(biāo)
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據(jù)阿爾法·羅密歐首席執(zhí)行官Jean-Philippe Imparato透露，阿爾法·羅密歐即將推出一款新車，定位在Giulia之上，與寶馬5系、奔馳E級等車型競爭中大型四門轎車市場。
毫無疑問，新車很有可能會是阿爾法·羅密歐家族首款中大型轎車，但是想要跟寶馬5系、奔馳E級競爭市場，以它目前的體量來說，真的想都不要想，跟在屁股后頭喝點(diǎn)湯就行了。
新車目前處于設(shè)計階段，它將與瑪莎拉蒂Levante同用Giorgio平臺打造，并且提供汽油、插電式混合動力及純電動等不同的動力配置，將于2025年上市。
就在最近，又有海外媒體根據(jù)當(dāng)前信息，制作了一組全新車型的非官方渲染圖。
從圖中來看，新車的前臉估計是借鑒了日內(nèi)瓦車展上，阿爾法·羅密歐展示的新SUV概念車Tonale Concept。
前臉倒三角的中網(wǎng)和修長鋒利的大燈極具辨識度，依舊是經(jīng)典憤怒的小鳥造型，比起現(xiàn)款來說卻又犀利許多。車身側(cè)面采用了類似溜背風(fēng)格的設(shè)計，流暢的車身線條配合長前懸短后懸的比例，為新車帶來極具運(yùn)動感的車身形態(tài)，這也符合阿爾法·羅密歐的品牌調(diào)性。
概念車一般都是預(yù)示著接下來新車的設(shè)計語言，我們有理由相信這個渲染圖將會非常接近實(shí)車。
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心有余而力不足
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阿爾法·羅密歐的車算好車嗎？當(dāng)然是。
不說新車怎么樣，引進(jìn)國內(nèi)的Giulia和Stelvio不得不說在這級別，它們的性能和操控極其出色。起步280匹馬力+400N·m扭矩，無不展示著阿爾法·羅密歐作為法拉利、瑪莎拉蒂的小老弟，身體里流淌著超級跑車的血液。
因?yàn)樾阅芎筒倏囟际峭墑e的佼佼者，那它的三大件怎么可能會落后呢？特別是Giulia碳纖維的傳動軸可把我驚到了，要知道這玩意兒都是超跑和性能車上才有的，用在30萬的平民車上面，真他娘的香！
但不是人人都追求動力和操控的。
在中國市場，豪車的消費(fèi)者偏愛大空間和大氣的外形，特別是中網(wǎng)越大越顯氣派，看看寶馬拼了命地擴(kuò)大雙腎中網(wǎng)就知道了，阿爾法·羅密歐那略顯可愛的倒三角中網(wǎng)就遜色很多。
車內(nèi)空間也是越大越好，在BBA都順應(yīng)國內(nèi)市場加長軸距的時候，阿爾法·羅密歐仍然無動于衷，空間僅僅算夠用，在同級別可以說是毫無優(yōu)勢，甚至有點(diǎn)小。
如果想要銷量好，空間小這點(diǎn)對于國內(nèi)市場真是致命的。而所謂的極限操控，真沒幾個人會用得上，舒適性才是長久之計。
另一點(diǎn)則是它的可靠性差，在美國比較權(quán)威的消費(fèi)者報告和J.D.Power汽車質(zhì)量排行榜上，經(jīng)常排名倒數(shù)，十分穩(wěn)定。
同時還有維修不方便、維修費(fèi)用高，買后的用車體驗(yàn)并不好等等，都刺激著阿爾法·羅密歐擁躉們的神經(jīng)。同樣都是純進(jìn)口車的雷克薩斯，阿爾法·羅密歐差的可不是一星半點(diǎn)。
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寫在最后
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新車在豪華風(fēng)格的營造上還是比現(xiàn)在的設(shè)計更有效果，如果能犧牲一點(diǎn)操控，向舒適性妥協(xié)更多，質(zhì)量再提高提高，相信銷量都不會差。
不過以意大利的造車文化來說，高端、小眾、極限性能才是它的亮點(diǎn)，我們老百姓就別操心它的銷量了。
阿爾法·羅密歐把自己定位為小眾車型也不失為過，吸引更具個性的車主和忠誠性更高的粉絲群體，打造成心中的神車似乎更合適不過了。
來源：車主指南
