今年9月，馬斯克“密會(huì)”迪斯，并與其一同試駕了ID.3的消息在汽車圈也可謂配得上“重磅”兩個(gè)字，以至不少媒體在報(bào)道時(shí)都喜歡冠以“世紀(jì)和解”的字樣，但很顯然這種“和平”的論調(diào)，放置于在如今競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)，終歸還是旁觀者的“妄想”。
就在“密會(huì)”一個(gè)月后，與特斯拉上海超級(jí)工廠僅一墻之隔，一座新能源汽車工廠拔地而起，它就是大眾汽車集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB平臺(tái)車型生產(chǎn)而全新建造的工廠——上汽大眾新能源汽車工廠。
誠(chéng)然，一直以來(lái)特斯拉的市值都居高不下，一度成為全球市值最高的汽車制造商，并如一條鯰魚(yú)攪動(dòng)著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，一副勢(shì)不可擋之景象。
只是當(dāng)上汽大眾新能源汽車工廠拔地而起的那一刻，警覺(jué)的馬斯克勢(shì)必也已接收到了一個(gè)清晰的信號(hào)：在中國(guó)市場(chǎng)，大眾將真正地全力以赴與特斯拉決一死戰(zhàn)。
對(duì)于特斯拉而言，當(dāng)大眾這樣一家千萬(wàn)量級(jí)的汽車集團(tuán)真正要在新能源領(lǐng)域和它動(dòng)真格時(shí)，只有17歲的特斯拉即便坐擁著超高市值與一眾信徒，也很難若無(wú)其事，馬斯克亦然。
專為MEB平臺(tái)打造
2017年，上汽大眾發(fā)布了“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略計(jì)劃，而新能源領(lǐng)域則是其中至關(guān)重要的一環(huán)。作為大眾汽車品牌歷史上最重要的項(xiàng)目之一，MEB在大眾未來(lái)電氣化時(shí)代中扮演著主導(dǎo)者的角色，而這個(gè)“殺手锏”也被視為上汽大眾能夠重塑新能源市場(chǎng)格局的重要因素。
如今隨著上汽大眾新能源汽車工廠落地于上海安亭，大眾也正式打響了中國(guó)新能源市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
據(jù)悉，新工廠項(xiàng)目總投入約170億元，于2018年10月破土動(dòng)工，在2019年11月落成并迎來(lái)首臺(tái)全工藝樣車下線，并將于今年10月正式投產(chǎn)。
它僅用了一年時(shí)間便從零轉(zhuǎn)變?yōu)橐蛔?guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，是目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動(dòng)汽車工廠。
工廠具備沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間，擁有車體分配中心、自動(dòng)化立體高架庫(kù)、試車道等設(shè)施；各車間之間通過(guò)連廊跨越市政道路。
毫無(wú)疑問(wèn)，是上汽大眾面向未來(lái)、實(shí)現(xiàn)2025戰(zhàn)略的重要里程碑，那么這具有里程碑意義的工廠，又有何過(guò)人之處呢？
高度自動(dòng)化，生產(chǎn)“云互聯(lián)”
據(jù)悉，MEB工廠采用了大眾汽車集團(tuán)全球最先進(jìn)的數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù)，多項(xiàng)技術(shù)在工廠內(nèi)首次使用。
在上汽大眾新能源工廠，井井有條的生產(chǎn)線、高效而有序的機(jī)器人可能是其最先能被人感知到的特色，這樣的機(jī)器人有1400多臺(tái)，車身和電池車間也基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化全自動(dòng)生產(chǎn)。
無(wú)疑，這進(jìn)一步提升了工廠整體的自動(dòng)化率，保障了每一輛下線產(chǎn)品的穩(wěn)定質(zhì)量。
工廠廣泛應(yīng)用了高度自動(dòng)化裝配及自動(dòng)測(cè)量技術(shù)，如車身車間首次使用了機(jī)器人全自動(dòng)擰緊工藝及At-line在線測(cè)量技術(shù)、油漆車間使用自動(dòng)門(mén)板噴蠟機(jī)器人、總裝車間應(yīng)用了企業(yè)首個(gè)全自動(dòng)合裝平臺(tái)等。
相比傳統(tǒng)的人工安裝，自動(dòng)化設(shè)備的投入使生產(chǎn)效率更高、質(zhì)量更加穩(wěn)定可靠。
此外，在“萬(wàn)物互聯(lián)”的今天，上汽大眾新能源工廠也通過(guò)數(shù)字化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)的“云互聯(lián)”。
上汽大眾新能源汽車工廠是公司首個(gè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的工廠，車間內(nèi)布置了大量的AP生產(chǎn)無(wú)線熱點(diǎn)，結(jié)合工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云存儲(chǔ)等互聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)協(xié)同，構(gòu)建智慧工廠管理平臺(tái)，打通信息流，實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到銷售各個(gè)環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通。
工廠依托四大核心系統(tǒng)，即：中央監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、設(shè)備智能管理系統(tǒng)（TPMS）、生產(chǎn)關(guān)鍵指標(biāo)動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)（PMS）、能源智能管理系統(tǒng)（EMS），對(duì)生產(chǎn)線上產(chǎn)生的“大數(shù)據(jù)”進(jìn)行監(jiān)控與分析，無(wú)論設(shè)備運(yùn)行、產(chǎn)品質(zhì)量、物流、能源消耗各種信息都可清晰掌握，同時(shí)，工廠也不斷推進(jìn)智能工藝優(yōu)化、設(shè)備預(yù)防性維護(hù)、智能輔助決策等智能技術(shù)落地，最終實(shí)現(xiàn)全過(guò)程智能化生產(chǎn)。
“綠色工廠”，智能制造
眾所周知，新能源汽車迅速發(fā)展的初衷與催化，皆是如今日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題，“環(huán)保”是新能源汽車誕生的“初心”，而這一環(huán)保的理念也不止于在新能源汽車的使用過(guò)程中，生產(chǎn)過(guò)程亦然，而上汽大眾新能源工廠顯然也考慮到了這一問(wèn)題。
其運(yùn)用了太陽(yáng)能光伏發(fā)電、熱電聯(lián)供、余熱回收、雨水回收利用、中水回用技術(shù)、能源管理系統(tǒng)等28項(xiàng)節(jié)能環(huán)保措施；同時(shí)，能源智能管理系統(tǒng)（EMS）還會(huì)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)5大能種消耗，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的能源管理。
憑借一系列環(huán)保技術(shù)，工廠的能源、水、二氧化碳、揮發(fā)性有機(jī)物和廢棄物5項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)境指標(biāo)下降了20%。
而除去自動(dòng)化、數(shù)字化、綠色化的加持以外，沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配這五大車間環(huán)環(huán)相扣的協(xié)同合作，也成為了該工廠生產(chǎn)效率大幅提升的基礎(chǔ)與底氣。
沖壓車間主要生產(chǎn)單個(gè)車型的19個(gè)大型內(nèi)外覆蓋件，其擁有兩條舒勒伺服高速壓機(jī)線，最高沖次均可達(dá)18次/min。同時(shí)采用了智能化設(shè)備與智能化軟件系統(tǒng)，在提升沖壓效率的同時(shí)，提升運(yùn)營(yíng)管理效率。
車身車間以高自動(dòng)化率著稱，擁有機(jī)器人數(shù)量946臺(tái)，自動(dòng)化率高達(dá)84%，是目前上汽大眾自動(dòng)化率最高的車身車間。
大量前沿制造技術(shù)首次在這里使用，比如At-line在線測(cè)量，通過(guò)8臺(tái)測(cè)量機(jī)器人對(duì)白車身的零部件和關(guān)鍵部位實(shí)行100%的視覺(jué)在線檢查，重復(fù)精度可達(dá)0.2mm，一定程度上證了白車身生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量的穩(wěn)定性。
120JPH油漆車間是大眾汽車集團(tuán)全球首創(chuàng)的高產(chǎn)能油漆車間，采用多項(xiàng)新技術(shù)，秉持著環(huán)保的理念，鎳排放指標(biāo)下降十倍，文丘里干式漆霧吸收系統(tǒng)使其節(jié)約了60%的能源。
總裝車間也是目前大眾汽車集團(tuán)自動(dòng)化率最高的量產(chǎn)車型總裝車間，自動(dòng)化率達(dá)26.2%，模塊化程度和柔性更高。
當(dāng)然，作為新能源工廠，最值得一提的就是電池車間了。據(jù)悉，上汽大眾新能源工廠的電池車間是上汽大眾首個(gè)全鋁電池殼體自制與電池包裝配車間，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)。
車間生產(chǎn)的電池包通過(guò)了338項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)測(cè)試要求（國(guó)際測(cè)試項(xiàng)目低于50項(xiàng)）。同時(shí)，上汽大眾還自主設(shè)計(jì)了整套熱量控制系統(tǒng)，在極端情況下可控制5分鐘內(nèi)明火不從電池殼體中冒出。
在電動(dòng)汽車頻頻自燃的當(dāng)下，上汽大眾想解決這一痛點(diǎn)的決心已經(jīng)顯而易見(jiàn)。
總結(jié)來(lái)看，上汽大眾新能源工廠成為了諸多先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備的首用者，在自動(dòng)化全面提升以及在電池上的鉆研，也皆可看出上汽大眾全面進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的決心。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年9 月，上汽大眾大眾品牌銷售 154600 輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng) 19.8%，同比增長(zhǎng) 1.6%，繼續(xù)蟬聯(lián)單一汽車品牌銷量冠軍。銷量穩(wěn)健、用戶群體龐大、背靠上汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)，當(dāng)其決定正式向新能源市場(chǎng)宣戰(zhàn)之時(shí)，被“忌憚”是必然的。
猶記在“密會(huì)”之后，相比于迪斯在社交媒體上又分享視頻又艾特馬斯克的“熱情”，馬斯克卻顯得十分“冷淡”，這位推特愛(ài)好者罕見(jiàn)地未在互聯(lián)網(wǎng)上留下只言片語(yǔ)。
而當(dāng)上汽大眾新能源工廠拔地而起的那一刻，我們大概能理解了這份“冷漠”，它也許還有另一個(gè)解釋，叫“危機(jī)感”。
來(lái)源：汽車頭條
