都說渣男開大G，渣女開瑪莎，大G靠他硬派的造型，強(qiáng)大的越野能力和動力，機(jī)械化的開關(guān)門聲和煮水般的聲浪簡直讓人迷醉。以及最重要的高昂售價俘獲了全世界男人的心，也正因?yàn)榇�，一位又一位�?ldquo;渣男”都要發(fā)誓成為大G的車主，并借此成為夜店停車場最靚的仔。但近日奔馳放出消息，這些渣男未來的好日子，可能就到頭了。
根據(jù)外媒報道，奔馳G級燃油版車型在2023年之后全面停產(chǎn)。與此同時，G級將從車系獨(dú)立為品牌，道理雷同于捷達(dá)車型獨(dú)立為捷達(dá)品牌，而生產(chǎn)G級的任務(wù)也將從奧地利麥格納工廠轉(zhuǎn)至其他工廠。電動的大G，會不會像軟飯男一樣沒了氣勢？
純電大G沒有“靈魂”
從1979年誕生以來，奔馳G級一直堅持著非承載式車身和方盒子的設(shè)計，而且前中后三把差速鎖向來都是全系車型標(biāo)配。也正是得益于這種“固執(zhí)”的理念，G級被稱為“越野界活化石”，是眾多越野車，也奔馳的精神圖騰。
夸張點(diǎn)說，當(dāng)下甚至沒有人能夠100%肯定，奔馳G級發(fā)展至今進(jìn)行了多少次“真正意義”上的更新?lián)Q代。因?yàn)榇驡在其歷史長河的前39年，都是采用前后整體橋懸架結(jié)構(gòu)，是當(dāng)之無愧的“硬派越野車”，只不過來到2018年時，車型全新?lián)Q代要面臨乘坐舒適性的問題，不得已將前懸架改為“獨(dú)立懸架”結(jié)構(gòu)。
盡管全新G級只是作出了如此之小的改動，但是不少大G的擁躉認(rèn)為，向舒適性妥協(xié)之后的新車已經(jīng)不夠純粹，他們對此感到非常“失望”。而當(dāng)售價142.98萬2.0T的大G上市之后，更是被噴——“為了賺錢丟了節(jié)操”。 嗯，這些想法還是“太年輕”了。
依照外媒披露的消息來看，
純電動版G級將基于奔馳全新研發(fā)的EVA電動車專屬平臺打造，該平臺主要打造中大型和大型電動車，目前已經(jīng)確認(rèn)4款新車是EQS、EQE、EQE SUV和EQS SUV，我們也可以將它們理解為S級、E級、GLE和GLS的純電動版本。 而這些車型有許多個共同點(diǎn)，其中包括“承載式車身”和“前后獨(dú)立懸架”，換言之，
純電版G級將徹底退出硬派越野車的歷史舞臺。所以，詬病前懸架非獨(dú)懸、2.0T大G的朋友，你還有什么話要說嗎？
值得一提的是，根據(jù)電動機(jī)的體積小，分布點(diǎn)比較自由的特性來看，如果純電版G級使用常見的前后雙電機(jī)布局，從而達(dá)成一組四驅(qū)系統(tǒng)，那么新車將省去了前后傳動軸，而
中央差速鎖也就沒有存在的必要了。 所以，我們猜測純電版G級將放棄非承載式車身、整體橋后懸架和中央差速鎖，而這樣的大G，無疑是沒有靈魂的。
純電動才能賺大錢
在汽車工業(yè)史上，將車系發(fā)展成為獨(dú)立品牌的事例并不多見，上一次是從一汽大眾獨(dú)立出來的捷達(dá)車型，當(dāng)中的意義，無非就是借助車型在市場深耕多年的影響力，在光環(huán)之下推出更多細(xì)分車型，從而進(jìn)一步擴(kuò)大市場影響力，賺更多的錢。 同理，奔馳G級獨(dú)立為品牌的意義所在，就是為了賺更多的錢，用一句廣東話概括，“發(fā)大來做”。但是，G級在擴(kuò)大市場之前，奔馳需要清除當(dāng)下“緊掐著”命運(yùn)咽喉的兩個絆腳石。
奔馳G級雖然在全球范圍內(nèi)的受歡迎度都很高，但是從誕生至今，足足40年有余，累計生產(chǎn)下線的整車也就30萬輛出頭，平均每年產(chǎn)量不足8千輛，每月不足7百輛，導(dǎo)致終端市場一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。先不說低產(chǎn)量的情況能不能“回本”，但這樣肯定賺不了大錢。 所以，提高產(chǎn)量是奔馳G級砍獲過多市場份額的第一步，而這，也是奔馳放棄在奧地利麥格納工廠生產(chǎn)G級的主要原因。
當(dāng)下，中國汽車企業(yè)
必須嚴(yán)格遵循“雙積分”政策，該政策主要是針對年產(chǎn)量超過3萬輛的車企而制定的一個門檻。說白了就是考核車企平均燃料消耗量，如果不通過考核者，必須在一年之年調(diào)整旗下的車型的生產(chǎn)或進(jìn)口計劃。 舉個實(shí)際例子，此前斯巴魯BRZ和豐田86退出中國市場，就是受到了雙積分政策的限制。
而現(xiàn)階段，中國已成為奔馳G級最大的消費(fèi)市場，但對于大G這類高油耗的車型來說，銷量如果提高，無疑會降低奔馳的雙積分指數(shù)。因此，奔馳如果想在國內(nèi)賣出大量的G級，只能降低車型油耗，又或者是將車型電動化，電動車的銷量越高，對雙積分的貢獻(xiàn)就越大。
不難看出，奔馳這波做好了充分的準(zhǔn)備沖擊中國市場。
也好，就國內(nèi)奔馳G級的用車環(huán)境而言，常年游走在石屎森林之中，電動化也挺好�；蛘邔τ诖驡的目標(biāo)消費(fèi)者而言，奔馳三叉星徽標(biāo)和方盒子造型才是使得自己“掏錢的關(guān)鍵”。 不由得感嘆：奔馳的算盤，算得真精。
