從2010年超越美國成為世界上最大的汽車市場至今已經(jīng)十年，這十年不少海外品牌都將銷售重心放在了中國，甚至還有不少新車首發(fā)也是選擇在國內(nèi)。
不過，即便是這個年銷2000多萬輛的汽車市場，卻依舊有不少車型折戟其中。而當中，也并不缺乏一些在海外銷量火爆的車型。中國“看不上”，海外卻異�；鸨�，這些車落差如此之大的原因究竟是什么？
就如中國有屬于他們的記憶——五菱面包車，美國人對于汽車記憶的開始，往往也是從皮卡所開始的。2020年美國暢銷車型當中，前三名都為皮卡，例如雪佛蘭索羅德、Ram pickup，以及連續(xù)45年霸榜汽車銷量第一的福特F系列皮卡。
作為一款誕生于1948年的車型，福特F系列至今已經(jīng)賣了超70年時間，但盡管賣出了70多年，福特F系列卻依舊保持著其獨特的品質(zhì)。
例如寬大的車身設計、大排量發(fā)動機、簡單而有效的行駛機構(gòu)，讓其在實用性和越野性能方面都獨樹一幟。
而到了現(xiàn)款車型后，福特F系列在保持本質(zhì)的同時，也加入了更多迎合現(xiàn)代人的配置。例如系列中最為熱銷的福特F-150就搭載了全景天窗、座椅按摩/加熱/通風、中控液晶顯示屏等。
而現(xiàn)代科技的加入并未弱化其賴以成名的越野能力。現(xiàn)款福特F-150配備了分時四驅(qū)系統(tǒng)，可以在高速兩驅(qū)、自動四驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)四種模式下切換。
并且福特F-150還搭載后橋差速鎖，在空載狀態(tài)下有著25.8°的接近角和21.2°的離去角，以及208mm的離地間隙，保證了其脫困能力。
作為一臺以實用性著稱的皮卡，福特F-150對于美國人而言并非是豪華、舒適、動力的代名詞，而是一輛實實在在的 “居家暖男”。
無論是出游、購物，還是運貨、載物，福特F-150都有著極強的實用性，這也是其成為家庭必備車輛的關鍵因素。
又能載人還能載貨，還要有不錯的通過性，其實這些要素在國內(nèi)同樣有著非常大需求性。只不過，福特F-150動則50萬的售價，高達15L/100km的油耗，以及各大城市限行的政策，都阻止了其在國內(nèi)的銷路。
而國人真正需要的，還是諸如五菱之光、五菱宏光、寶駿730一般，多功能集一車的MPV。在滿足載人裝物的同時，還有著足夠低門檻的售價，以及可靠的品質(zhì)。而這，也是兩國國情不同導致的差別。
自從鈴木汽車退出長安鈴木后，如今鈴木汽車在國內(nèi)的聲量和可見度也越來越少了。但在印度，鈴木確是其最熱銷的品牌，相當于在國內(nèi)的豐田、大眾。
銷量上來看，印度2020全年銷量242萬7883輛，而瑪魯?shù)兮從?21萬3660輛，占比49.99%，單品牌就占到了五成份額。
而隨著鈴木在印度的熱銷，其生產(chǎn)線也開始逐漸搬到了印度這邊，在今年1月，鈴木就宣布印度生產(chǎn)的吉姆尼第一輛車順利下線。
此前，鈴木吉姆尼生產(chǎn)基地為日本靜岡縣的湖西工廠，印度也成為了吉姆尼在海外的首個生產(chǎn)線，但未來僅供出口，并不在印度銷售。
雖然印度生產(chǎn)線出品的吉姆尼只供應海外，但并不妨礙吉姆尼在印度的熱銷，為了進一步贏得印度市場，鈴木專門為印度市場開發(fā)了吉姆尼5門長軸距版車型。
而一輛性價比看似并不高的小型SUV，之所以在印度能受到追捧，主要還是源于其“硬”實力。
非承載式硬派車型結(jié)構(gòu)，ALLGRIP PRO的四驅(qū)系統(tǒng)，接近角達到37°、縱向通過角28°、離去角49°、最小離地間隙210mm。
雖然乘坐空間和舒適性肯定是比不上城市SUV，出色的地形適應性、脫困能力和可玩性，讓吉姆尼在路況一般的印度有著不小的需求。
而反觀國內(nèi)，即便在鈴木退出中國以前，吉姆尼一直以來也都是以進口形式進入國內(nèi)，而進口車源的不穩(wěn)定也導致如今吉姆尼需要加價購買。
此外，越野SUV如今也僅有哈弗大狗有著不錯的銷量，而吉姆尼相比之下在空間、配置、舒適性方面都有所欠缺，對于國內(nèi)消費者而言，很難將其作為家庭用車的選擇。
與追求“大粗硬”的美國車主不同，歐洲由于路況和需求的不同，往往追求的也是更為小資的兩廂車以及旅行車。
在兩廂車方面，歐洲市場的霸主無疑是高爾夫，2020年在歐洲銷量達到了31.2萬輛。而旅行車領域，則是一款國內(nèi)消費者并不太熟悉的車型——斯柯達明銳旅行版。
從歐洲方面的銷量來看，斯柯達明銳旅行版去年歐洲半年就賣了6萬多臺，占據(jù)全球80%的旅行車銷量。
而斯柯達明銳能贏得歐洲人信賴的原因，主要還是其在實用性方面的優(yōu)異表現(xiàn)。明銳旅行車的后備廂容積達到610升，如果把后排座椅放倒后能形成一個1740升的巨大空間。
此外，海外全新一代明銳旅行版還全液晶的儀表、10英寸中控屏，使得其更顯年輕化與科技感。加上1.5TSI汽油發(fā)動機（150馬力）和2.0TDI柴油發(fā)動機兩種動力可選，滿足了大多數(shù)出行需求。
明銳旅行版也并非只是歐洲專屬，國產(chǎn)上汽大眾斯柯達同樣也推出了旅行版車型，并且13.14-16.14萬元的價格也并不算高。
但問題在于，國內(nèi)一向缺乏旅行車的成長土壤，對于大多數(shù)家庭而言，旅行車的功能性完全能被SUV所滿足。而價格方面，旅行車比起三廂車而言性價比也要稍差。
此外，全新一代明銳旅行版如今還并未上市，現(xiàn)款如今處在產(chǎn)品末期，在競爭力顯得比較弱勢。這諸多因素加持之下，也是明銳旅行版在歐洲與國內(nèi)處境不同的原因。
前面說到歐洲銷量最好的緊湊型車是大眾高爾夫，而排在第二名的則是來自美系的福特�？怂梗@兩款車型也穩(wěn)坐著大眾該級別的前二位置。
在2018年6月?lián)Q代至今，�？怂挂呀�(jīng)在歐洲累計賣出了30萬輛，并且2019年之時，還宣傳其實現(xiàn)了“每135秒賣出一輛”的銷量壯舉。
之所以能達到如此出色的成績，主要還是福克斯抓住歐洲消費者的胃口。
大多數(shù)人對于福克斯的第一印象是其操控性出色，而這點也與歐洲本土車型有異曲同工之處，更符合歐洲人對汽車的調(diào)校期待。
除了操控性以外，福克斯還有著內(nèi)部的寬敞空間，并且還推出了后備廂空間更大的旅行版車型，可以說兼顧了實用性與駕駛樂趣。
而在兩廂版、三廂版、旅行版之外，海外版�？怂惯�推出了ST版本，其搭載2.3L EcoBoost汽油發(fā)動機，并且提供285Ps，還匹配6AT變速箱。
對駕駛樂趣與實用性的需求，其實國內(nèi)同樣也不欠缺，而�？怂勾_實也在國內(nèi)火過一把。
在2013年，�？怂谷昀垆N超40萬,平均月銷量在3萬+，銷量穩(wěn)超朗逸、軒逸、卡羅拉等車型，成為當年的轎車銷量冠軍。
然而，此后�？怂逛N量也開始逐年下滑，在2018年底換代之后，銷量也再也沒能破萬，與當年霸榜相比，不免讓人唏噓。
除了搭載三缸機這個自身原因外，運動型車市場萎縮這個客觀原因也不容忽視。
當然我們也能看到�？怂乖谂η笞儯岸螘r間據(jù)說要重新啟用四缸發(fā)動機（暫未證實真假），同時更實用的福克斯衍生版本也在不斷推出中。作為曾經(jīng)的銷量霸主，我們還是很希望能看到它重返巔峰的，畢竟整體實力真的不差。
人挪活樹挪死，消費者需求、政策環(huán)境、品牌信賴度等眾多原因，都是造成國內(nèi)與海外車型境遇不一主要原因。在大多數(shù)車型本身產(chǎn)品力沒太大問題的前提下，只能看產(chǎn)品點與當?shù)匦枨笫欠衿鹾希@也是如今特供車屢屢熱銷的原因。
