印度是一個神奇的國度，是“開掛”的民族，因為想法刁鉆的”阿三哥”總是會在思想、飲食、娛樂各個方面刷新我們的認知，腦洞不能說開出了宇宙，至少也開出了銀河系。哪怕是在并不發(fā)達的汽車行業(yè)，也能做出“震驚世界”的舉動。
就正如曾奪得世界最便宜量產汽車頭銜的NANO汽車，2000美元出頭的售價世界上找不到第二輛比它更便宜的汽車。NANO能夠“舉世聞名”不僅在于其突破汽車行業(yè)定價下限的售價，更在于其只有一塊后視鏡、前風擋只配備一個雨刷，還沒有空調系統(tǒng)、沒有防側撞保護橫梁，沒有保險杠。這樣的車你敢開嗎？不管你敢不敢，反正無所畏懼的“阿三哥”就先給你造出來了。
如果屏幕前的你以為NANO已經(jīng)釋放完“阿三哥”在汽車行業(yè)的所有才華，那有一說一你真的太小瞧”阿三哥”的創(chuàng)造力了，接下來教授就為大家隆重介紹”阿三哥”出品的牛糞新能源公交！
已經(jīng)迫不及待想要深入探索牛糞公交？先別著急，說牛糞公交之前，首先就要先了解牛在印度究竟是一個怎樣的存在！只要對印度稍微有點認知的網(wǎng)友都知道，牛在印度各個社會階層都有著無比崇高的地位，在印度人們心目中牛更被奉為“神獸”。這是因為牛被各種神話故事加以描寫，牛之于印度人，就好比龍之于中國人。
所以在印度，神圣不可侵犯的牛非但不會惹來“殺身之禍”，還能享受與人等同，甚至高于人的待遇。比如車輛和行人在街上遇到牛，會主動給牛讓路，印度人會把牛打扮得十分體面、甚至還有專門為年長的牛而設的養(yǎng)老院。
可以說印度人對牛的態(tài)度已經(jīng)達到“走火入魔”的程度，不僅對牛本身敬重有加，就連牛的排泄物也被視為珍寶，更會將其應用于各行各業(yè)。比如為了抵抗新冠病毒舉辦喝牛尿、泡牛糞浴活動，還會用牛糞造燈、制芯片、做香皂、做餅干等等。萬萬沒想到，在我們眼中平平無奇的牛糞，到了“阿三哥”手中居然有這么多用途，不是我們想法過于常規(guī)，只能說“阿三哥”的腦洞實在太大。
盡管已經(jīng)盡可能將牛糞充分利用起來，但是“世界第一擁牛國”的名號可不是蓋的，在印度牛糞的產出還是要遠高于消耗。牛糞太多，這可如何是好？這一次“阿三哥”再次發(fā)揮自己的腦洞，將牛糞做成新能源，給公交車提供動力來源，也就是開頭所說的牛糞公交，車費僅需1盧比（約為人民幣1毛錢），而牛糞公交也是“阿三哥”利用牛糞的大工程。
既能將牛糞變廢為寶，還能減少牛糞的環(huán)境污染，因此不少印度群眾都評價牛糞公交是一種劃時代的發(fā)明，百利而無一害。而且還有印度媒體揚言牛糞公交已經(jīng)遙遙領先中國20年。
看到這里，可能有很多小伙伴下意識就認為，印度的牛糞公交就是直接將牛糞加注到車輛身上，然后車輛就能順利啟動前行。但盆友們，這不是寶萊塢電影里面的超魔幻情節(jié)，就算“阿三哥”的腦洞允許，技術也不允許。所以所謂的牛糞公交，其實還是要經(jīng)過一些精妙的現(xiàn)實技術手段將牛糞轉變?yōu)榭梢则寗榆囕v前行的能源。
據(jù)了解，經(jīng)營“牛糞巴士”的是精致燃氣公司Phoenix India研發(fā)集團。他們每天會從農村收集約8噸的牛糞，在郊外的工廠進行集中處理，煉制成生物天然氣，然后放入12根氣缸內供公交使用。
的確，將牛糞作為汽車的驅動能源，于印度本土而言可以避免牛糞泛濫成災的問題，讓廢棄物可以得到合理的利用，減少牛糞的環(huán)境污染。于全球層面而言，盡管牛糞不能完全取代石油，但至少這樣的能源替代能夠有效減輕石油資源的負擔，延緩石油資源耗盡的時間。
而且相比國內普遍2元起步的公交乘車價，印度牛糞公交約僅需1毛錢的價格也是相當?shù)牡土绻痛苏f印度的牛糞公交已經(jīng)遙遙領先中國20年就未免言過其實了。
因為在我國的新疆呼圖壁縣種牛場，中廣核集團在此地投資了1.085億元建設了規(guī)模化的生物天然氣項目，目的就是將牛糞轉換為生物質天然氣進入車用氣加氣站。
據(jù)了解，呼圖壁種牛場生物天然氣項目日處理牛糞量可以達到1133噸，可產生沼氣36000立方米，提純后可以生產車用燃氣22200立方米。據(jù)呼圖壁種牛場生物天然氣項目經(jīng)理介紹，平均一頭牛一天可以產25公斤牛糞，25公斤牛尿，這些看似不起眼的糞便經(jīng)過加工轉換，可產生0.6立方米生物質天然氣，可供一輛小汽車跑5公里左右。
所以所謂的牛糞公交已經(jīng)遙遙領先中國20年的言論，不過是印度單方面的自嗨罷了。而且早在2017年豐田就和殼牌石油合作，致力于研發(fā)牛糞新能源。簡單來看就是收集乳牛糞便并采集糞便中的甲烷氣，然后將甲烷氣分解成水、電和氫氣，而這項技術也應用到豐田旗下的氫能源車Mirai身上。據(jù)了解，未來只需要一坨牛糞的能量，就能提供Mirai運行一年所需的電力！
那么拋開印度的牛糞公交究竟有多先進不談，只談牛糞在汽車能源領域可被利用的價值，更準確點講是探討一下，牛糞經(jīng)過處理后轉變而成的生物天然氣會是一種理想的能源方案嗎？為此，就必須要先了解天然氣應用到汽車領域時存在的優(yōu)缺點。
先說優(yōu)點，相比使用汽油，汽車使用天然氣對環(huán)境污染更小，據(jù)統(tǒng)計在相同的當量熱值時，與石油燃料相比，天然氣的一氧化碳排放會減少97％，碳氫化物減少72％，氮氧化物減少39％，二氧化碳減少24％，二氧化硫減少90％，苯、鉛等粉塵減少100％。
其次天然氣相比汽油經(jīng)濟效益更佳，因為世界各國一般將1立方米天然氣的價格控制為1升汽油柴油的一半。再有就是天然氣主要成分是甲烷，甲烷的MON(馬達法辛烷值)為140，大多數(shù)天然氣的MON為115～130，具有很強的抗爆性。 價格低廉、對環(huán)境友好、抗爆性強，所以如此優(yōu)秀的天然氣應該就是理想的能源方案了吧？但是只要了解完天然氣的缺點之后，就會明白為何天然氣在汽車領域難成主流！
首先就是動力層面，天然氣與空氣的混合氣熱值較汽油低且充氣量系數(shù)小，使用天然氣時，如果不改變發(fā)動機的結構參數(shù)，發(fā)動機的功率會下降10％～18％，因此就會導致發(fā)動機的輸出衰減嚴重，尤其是在起步、提速、爬坡、開空調的情況下，“無力感”十分明顯。就不要說和瞬間就能達到動力輸出峰值的電動車相比，就算與傳統(tǒng)汽油車相比也是相形見絀。
其次就是續(xù)航和空間層面，由于氣態(tài)天然氣的能量密度比汽油要小，1立方米常壓天然氣裝入20MPa的儲氣瓶中，約占5L容積，而與之同等熱量的汽油(0.81kg)只占1．1L容積，CNG所占容積等于汽油的4.5倍。所以想要保證相同的續(xù)駛里程，天然氣汽車儲氣瓶的體積必須比燃油車的油箱要大。
可惜魚與熊掌不可兼得，為了解決續(xù)航問題而不得不放置更大體積的儲氣瓶，勢必會壓縮車內原本的閑置空間，車輛的裝載能力也會大幅下降。此外，由于高壓氣瓶要確保足夠結實可靠，所以做了很多加固保密措施，這些也會間接增加高壓氣瓶的質量，從而減少車輛的有效載重質量。 以上種種缺點都是制約天然氣汽車發(fā)展的關鍵。
最后就是為什么我國沒有推出牛糞公交？其實核心原因很簡單直接，就是相比印度多如牛毛的牛糞，咱們國家沒有那么多牛糞可供利用，印度只不過是將自家泛濫的東西利用起來罷了。而且從成本、效益、使用、污染層面來說，電力公交也要比牛糞公交更合乎常態(tài)。
所謂遠親不如近鄰，鄰里間正常的相處狀態(tài)理應是守望相助，但與我國地理位置相互依存的印度，卻是一門心思要與我們比高低。無論是經(jīng)濟、人口、科技等各個領域都想將我們比下去，所以便有了許多諸如牛糞公交此類號稱領先中國XX年的超前技術出現(xiàn)。
雖然事實上牛糞公交也并非什么空前絕后的黑科技，但至少是印度在迎合自己國情的條件下，衍生而來的適應性產物，這個出發(fā)點是好的，于環(huán)境、于印度群眾也都是一件好事。最后教授想對印度群眾說不要總想著中國人有多崇拜你們，多想想自己有哪些地方是值得別人崇拜的！
