買臺(tái)雅閣你們說我像大號(hào)思域，買臺(tái)亞洲獅你們說我是卡羅拉L，買臺(tái)奔馳C級(jí)你們反夸我像小號(hào)S級(jí)，筍都被你們奪完了，有些車主受傷的心靈你們要來治愈嗎？
很多人都在說后悔買***，因?yàn)橛秃母�、�?dòng)力弱、保養(yǎng)貴、變速箱漏油......遇到的不滿各式各樣，所以買車后總有一些有苦說不出的悲催事。
但有些車主可能不太一樣，他們的用車落差建立在“別人的車比我便宜，卻比我好用和牛*”，這你找誰說理去？只能自己默默承擔(dān)著這一切，并告訴自己“我是這條gai最靚的仔！”。
“兜里難”不成問題，60萬的預(yù)算搞臺(tái)保時(shí)捷718，那也是小跑車一枚。雖然有人戲稱是最便宜的保時(shí)捷車型（跟Macan都是54.5萬起），但光這個(gè)金光閃亮的盾牌車標(biāo)就能羨煞旁人，更是一眾小姐姐的收割機(jī)。
要知道，你想用指導(dǎo)價(jià)買到保時(shí)捷車型是件難事，即使五六十萬的718，連ISOFIX都得選裝，更別提倒車影像和LED大燈了。
就連98.6萬的頂配都得花8300元和25000元來選裝ISOFIX和LED大燈，每臺(tái)落地的718選裝個(gè)10幾萬很正常，選裝個(gè)20多萬也大把存在。
即便如此，可能在紅燈位面前718車主還是免不了被小鵬P7秒殺的“屈辱”。
718：待會(huì)起步看我如何秒了他！
718副駕小姐姐：你是保時(shí)捷跑車，肯定能贏他的。
3.2.1...
718：好家伙，這起步也太快了，這難道是4.3秒的四驅(qū)小鵬P7？
718副駕小姐姐：你剛剛是不是忘記地板油了？我都看到那車的尾巴了！
718：對(duì).對(duì)..對(duì)... 剛忘記調(diào)成運(yùn)動(dòng)模式了，動(dòng)力銜接不上，呵呵呵~~~
試想下，當(dāng)你開著2.0T的718想要跟P7比起步時(shí)，大概率的局面就會(huì)是這樣。尤其副駕還坐個(gè)大美女，車主還覺得自己年輕氣盛魅力無限的時(shí)候，只要此時(shí)的你不尷尬，那尷尬的就是別人。
雖然718 2.0T車型最大馬力300匹，但需要在6500轉(zhuǎn)才能全力輸出，然而四驅(qū)高性能版的P7卻擁有430匹馬力，在起步的那一刻電機(jī)會(huì)拋出該有的尊重，此時(shí)34萬的P7和60萬+的718在動(dòng)力體驗(yàn)上已經(jīng)是兩種維度。
當(dāng)然，它貴��！貴在是保時(shí)捷啊！大多數(shù)人都喜歡，我也不例外！
因?yàn)楫?dāng)我花了六七十萬的價(jià)錢買車時(shí)，也確實(shí)不會(huì)把P7當(dāng)做選擇對(duì)象，這一點(diǎn)保時(shí)捷贏了。但論加速，還是不要惹P7，尤其當(dāng)你副駕拉了人時(shí)候。
除了BBA之外，可能大家認(rèn)知里最沒歧義的豪華品牌應(yīng)該就是雷克薩斯了，沒有降價(jià)王的外號(hào)，也沒有故障王的昵稱，有的只是質(zhì)量好、用料做工扎實(shí)、終端價(jià)格堅(jiān)挺、二手超保值、售后服務(wù)好，能把一臺(tái)車的平衡做得如此不失調(diào)，似乎雷克薩斯全身都在發(fā)光發(fā)亮。
但也不是所有賣得便宜的雷克薩斯都能讓人滿意，沒有ES的加價(jià)熱度、沒有NX的穩(wěn)定供銷，雷克薩斯在中國市場的那點(diǎn)份額確實(shí)談不上出色，最好的例子就是UX，一臺(tái)出鏡率非常低的緊湊型豪華SUV。
說來也尷尬，雷克薩斯原本想要借UX來攻占入門豪華SUV市場，跟奔馳奧迪一較高下，但誰能料到當(dāng)UX屁顛屁顛引進(jìn)時(shí)，人家寶馬X1加長了，奧迪Q3優(yōu)惠又加大了，奔馳GLA已經(jīng)收割了大批用戶。
這會(huì)雷克薩斯UX和英菲尼迪QX30一樣，上市的計(jì)劃趕不上人家快速切換打法的變化，最終只能吃到一點(diǎn)殘羹。
如今奧迪Q3和奔馳GLA都已經(jīng)換代，更有林肯冒險(xiǎn)家這位熱門選手崛起，還有凱迪拉克XT4和沃爾沃XC40攪局，別看雷克薩斯UX已經(jīng)把入門價(jià)格下探到25.9萬起步，僅憑不實(shí)用的后排空間就已經(jīng)勸退了大多數(shù)潛在新歡家庭用戶。
如果這些車相遇，那場面大概會(huì)是這樣的：
所以雷克薩斯UX遇到的窘境確實(shí)沒有預(yù)期設(shè)想的那般好，起碼除了ES之外，其他價(jià)位大多數(shù)人還是會(huì)優(yōu)先選擇德系豪強(qiáng)，那你能說UX真的差嗎?
其實(shí)不然，全系2.0L自吸確實(shí)要比別人家1.5T三缸和1.3T四缸來得強(qiáng)，就不搞低排量和減缸的操作來看，好感度往上漲，尤其車內(nèi)大面積軟質(zhì)材料拼接，高級(jí)感也很出色。
但是吧，缺點(diǎn)也很明顯，除了前面說到的“蹲監(jiān)獄”式的第二排之外，G-BOOK系統(tǒng)還是使用Touch Pad觸控操作，使用效率低。
雖然配了導(dǎo)航APP，但本地優(yōu)化有限，可用度確實(shí)是個(gè)問題，還減配了CarPlay，這在海外車型可是有配置的。
所以，雷克薩斯在市場需要這么一款入門產(chǎn)品，但無奈對(duì)手越來越強(qiáng)，UX只能當(dāng)綠葉的份，畢竟價(jià)格沒優(yōu)惠就得配置過得去，配置沒優(yōu)勢就得空間過得去，空間都過不去......
那跟對(duì)手碰面只能相互呵呵一笑，并道一句：你若安好便是晴天！
有機(jī)會(huì)一定要采訪下從2012年開始就購買了進(jìn)口路虎攬勝極光的車主：
請(qǐng)問，當(dāng)年加價(jià)10萬都得買63.8萬的極光，你最滿意的是哪點(diǎn)？是加完價(jià)可以頂一臺(tái)奔馳GLE的滿足感？還是想要享受雨刮電機(jī)出故障、內(nèi)飾異響、門鎖壞掉、屏幕死機(jī)等用車樂趣？
2013款極光
如果真這么問有點(diǎn)太失禮了，畢竟對(duì)于當(dāng)年不差錢的主來講這是有錢就能買到的快樂，所以得發(fā)出一些有武徳的好奇心：
當(dāng)奇瑞捷豹路虎攬勝極光國產(chǎn)后，從40萬就能買到，到今天30萬就能抱回家，在便宜了30-40萬的價(jià)格后，還能體驗(yàn)到更好的產(chǎn)品質(zhì)量，例如音響不會(huì)異響、ECO可以工作、藍(lán)牙可以連接等，請(qǐng)問你心里滋味好受嗎？
確實(shí)，對(duì)于當(dāng)年造型方正、線條硬朗、且談不上美感幾何的大部分SUV來講，路虎攬勝極光憑借新潮的高顏值設(shè)計(jì)，高檔次的內(nèi)飾裝飾，還有進(jìn)口車的身份等俘獲了一眾有錢又有品味的車主。
一臺(tái)最低配63.8萬的進(jìn)口極光，巔峰時(shí)期加價(jià)10萬落地奔著80萬而去，車主們甚至都可以考慮寶馬X5了，但實(shí)力不允許他們做出如此草率的選擇。
2013款極光
因此，路虎攬勝極光車主不少都遇到了品控差的問題，這成為路虎攬勝極光車型口碑逐漸走衰的原因之一。
再加之奔馳奧迪等都開始引進(jìn)國產(chǎn)車型，并試圖換取更大的市場優(yōu)勢時(shí)，路虎反應(yīng)也慢了半拍，直到2015年才落地了“奇瑞捷豹路虎攬勝極光”，此時(shí)錯(cuò)過價(jià)格戰(zhàn)紅利的它又丟失了穩(wěn)住市場的機(jī)會(huì)。
如今我們再回看最新的2020款國產(chǎn)極光，換代車型換上了跟星脈同款的家族式設(shè)計(jì)，車內(nèi)三塊大屏也成為路虎經(jīng)典的座艙設(shè)計(jì)風(fēng)格，2.0T 249馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)配上9AT變速箱，加上全系適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和多種越野路況的選擇，優(yōu)惠完29萬起的它，確實(shí)要比X1和GLA香太多，并且還是中型車的尺寸。
誰曾想到，當(dāng)年開口就是60萬+的車，如今國產(chǎn)不到30萬就能拿下，品控不僅變好了，更換車輛零配件成本也下降了，可以說這波國產(chǎn)以來極光確實(shí)有著很多故事。
然而，我們在提車的那一刻，絕不會(huì)把“奇瑞”二字留到出店門口，該扣掉的一定得扣！
當(dāng)前的車型過于豐富，市場給了我們多樣的選擇，所以我們有了避坑和對(duì)比的機(jī)會(huì)，但車主購車后總會(huì)有一些落差感，比如嫌棄718加速不夠快，嫌棄UX空間太小，極光沒有把握住價(jià)格戰(zhàn)的紅利跟做好品控等，所以出現(xiàn)了一些看似傷害性不大但侮辱性極強(qiáng)的事情，這種落差你們也有嗎？
