引言：有理想誰都了不起！ 永遠(yuǎn)不要低估一家造車新勢力的野心，無論其是紙上談兵的PPT造車派，或是落到實處將實車交付到用戶手中的實干派。它們都有一顆或顛覆行業(yè)、或成為世界第一的野心。
比如怒砸3000億造車，卻至今一輛車都沒賣出來，但市值就已經(jīng)超過5000億港元的恒大汽車；又比如被譽為特斯拉殺手，要我們?yōu)閴粝胫舷⒌珔s遲遲不愿歸來的法拉第汽車；又或者是在日前發(fā)表內(nèi)部信，稱要在2030年成為全球第一的智能電動車企業(yè)的理想汽車。
其實已經(jīng)不只理想一家造車新勢力，提出要做到世界第一的宏愿。上述市值超過5000億港元的恒大汽車，其主導(dǎo)人許家印就曾提過將力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。然而奇妙的是，恒大汽車至今還沒實現(xiàn)量產(chǎn)上市。
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反觀理想汽車雖然早就邁過實車交付的關(guān)鍵節(jié)點，并且在剛剛過去的2020年實現(xiàn)32624輛的交付量。但是沒有對比就沒有傷害，2020年新能源的龍頭車企特斯拉的交付量已經(jīng)接近50萬輛，理想汽車與之相比足足有十倍以上的體量差距。
究竟理想（李想）要在2030年成為全球第一的底氣從何而來？難道真的是有理想誰都了不起？這會不會又是一番自hi，不顧實際的離地言論？
其實在內(nèi)部公開信中，除了2030年這個時間節(jié)點，還有一個時間節(jié)點也值得我們關(guān)注——2025年，信中提及獲取20%以上的市場份額是成為中國頭部企業(yè)的必要條件。
（圖片來源：新浪汽車微博）
而根據(jù)國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》中指出：2025年我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘公開預(yù)測，疫情之后新能源市場必然會出現(xiàn)逐步回暖，預(yù)計2025年我國新能源車銷量有望達(dá)到800萬輛。
那么信中留給我們的隱藏信息就是一道簡單的數(shù)學(xué)題，800萬輛乘以20%，換言之到2025年理想汽車的年銷量將要達(dá)到160萬輛。這是什么概念？就以去年中國車企的年銷量排行榜作為標(biāo)準(zhǔn)，理想160萬輛的銷量甚至能夠力壓上汽大眾，排名第二。
李想的世界第一理想是很美好的，可一旦量化到具體數(shù)字時就會變得無比殘酷。就先不要想2030年做到世界第一的目標(biāo)了，先想想怎么在2025年達(dá)成160萬輛的銷量計劃吧。
教授也不是想潑理想汽車的冷水，我們來簡單算一筆賬就明白160萬輛的目標(biāo)有多遙遠(yuǎn)。就當(dāng)理想汽車每年銷量相比往年都能翻倍來算，2020年3萬+，2021年6萬+，2022年12萬+，2023年24萬+，2024年48萬+，2025年96萬+。就算每年銷量都能實現(xiàn)翻倍遞增，去到2025年理想汽車的年銷量也不過96萬輛，距離160萬輛的目標(biāo)依然相去甚遠(yuǎn)。
那么你們覺得理想實現(xiàn)世界第一和賈老板決定回國，哪件事更靠譜？
當(dāng)然，復(fù)雜的汽車行業(yè)不是一道簡單的數(shù)學(xué)題就能解答所有的問題，一家車企的銷量增長也存在太多的不確定因素，更何況理想身處的還是日新月異的新能源市場。
(汽車之家官網(wǎng))
再者我們也不能低估一個曾創(chuàng)辦出全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站的人的抱負(fù)，也不能輕易斷定李想所想的就是白日做夢。因為從這份內(nèi)部信中我們還看到李想，為了實現(xiàn)世界第一的目標(biāo)而定下的詳細(xì)計劃。
比如制定了未來十年的發(fā)展方向：1、以城市純電、長途發(fā)電為用戶價值的增程電動平臺（充電寶）；2、十分鐘補充300-500公里續(xù)航的400千瓦超快充的高壓純電平臺（超級充電器）。
并且針對目標(biāo)客戶畫像進(jìn)行細(xì)致分析，認(rèn)為第一，他們普遍都是有孩子的家庭用戶，經(jīng)常需要三代同堂。他們是奔馳寶馬奧迪車主的增購，是大眾豐田本田車主的換購。理想ONE的設(shè)計充分考慮了包含男主人、女主人、長輩和孩子在內(nèi)的每一位家庭成員的需求。良好的駕駛體驗、持續(xù)成長的能力、副駕駛屏幕、第二排電動座椅、第三排的通道、巨大的后備箱等，都是為這個群體而設(shè)計。
第二、他們普遍擁有充電條件，也有非常明確的長途駕駛需求（比如自駕游）。超過70%的車主擁有獨立車位并安裝了家用充電樁，還有超過20%的車主在公司或小區(qū)有穩(wěn)定的公共充電條件。在市區(qū)里幾乎都是純電行駛，綠色環(huán)保且用車成本低。而增程發(fā)電是體驗最好的長途充電解決方案，因此長途駕駛時也沒有任何焦慮，可以自由遠(yuǎn)行。他們把理想ONE當(dāng)作一輛可長途駕駛的純電動車來購買和使用。而理想汽車最終的目的就是給用戶創(chuàng)造一個可移動的家。
同時為了解決目前只有理想ONE單兵作戰(zhàn)的局面，信中提及未來將推出包含第二代增程電動X平臺的多款產(chǎn)品，高壓純電Whale平臺的多款產(chǎn)品，高壓純電Shark平臺的多款產(chǎn)品，產(chǎn)品體系將覆蓋15萬-50萬元價格區(qū)間。
而在更早之前，據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光的理想汽車產(chǎn)品規(guī)劃。理想汽車將推出基于LRM2.0平臺的X系列和S系列新車。其中，基于LRM2.0的平臺將推出四款車型，X01定位大型6座SUV，價格區(qū)間為35-50萬，對標(biāo)奔馳GLS；X02定位于中大型6座SUV，價格區(qū)間為30-40萬，對標(biāo)奔馳GLE；S01定位于中大型6座SUV，價格區(qū)間在25-35萬，對標(biāo)特斯拉Model X；S02定位于中型5座SUV，價格區(qū)間為20-30萬，對標(biāo)特斯拉Model Y。
然而大家都應(yīng)該清楚，汽車行業(yè)是資金和技術(shù)高度密集型產(chǎn)業(yè)，那句經(jīng)典的話語套用在汽車行業(yè)再合適不過。錢不是萬能的，但是沒錢就萬萬不能。所以要大力推行新車計劃，就必須要有龐大的資金池作為支持。
而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，理想汽車自 2015 年成立到去年7月份納斯達(dá)克掛牌上市，5 年內(nèi)先后融資 10 次，僅公開披露的融資金額就超過了146 億元人民幣。而根據(jù)理想汽車公布的財報顯示，截至2020年第三季度末，理想汽車的毛利率高達(dá)19.8%，接近特斯拉同期的23.5%，而與直接競爭者蔚來的14.5%和小鵬的4.6%相比也是更有優(yōu)勢，其現(xiàn)金儲備更是已經(jīng)達(dá)到189.16億元。同時全年營收達(dá)94.61億元，同比激增3231.33%。
而且據(jù)消息透露為了籌集更多資金，理想汽車將會二次上市融資。這樣做的目的也是為了能給自己的造車計劃提供一個良好的現(xiàn)金基礎(chǔ)。
就算往后有源源不斷的新車陸續(xù)上線擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣，有充足的資金確保新車計劃能夠順利推行，且能夠清晰描繪出目標(biāo)客戶的畫像。但即便如此，也沒人敢給理想汽車做到世界第一這件事打包票。因為那不是一件你想就要實現(xiàn)的事，不是心念夠強(qiáng)，世界就會來成全你。
我一個局外人都明白此事難以成真，所以我想李想就萌生世界第一念頭的時候，轉(zhuǎn)念間也應(yīng)該清楚此事的困難程度。甚至在這份內(nèi)部信發(fā)布前就已經(jīng)提前做好完不成目標(biāo)的打算，那么李想為何還要固執(zhí)于世界第一的想法？
也許李想舞劍，意不在世界第一，而是旨在激勵員工的士氣以及向同行宣揚聲威，正所謂人心齊，泰山移。所以世界第一的目標(biāo)更像是一份驅(qū)動力，鞭策著公司各人朝著一個目標(biāo)進(jìn)發(fā)。哪怕到了2030年未能達(dá)成世界第一的心愿，但這一路走過來理想汽車至少是在不斷變大變強(qiáng)。而且按照本人愚見，如果今年能實現(xiàn)6萬輛的銷量，李想應(yīng)該也能感覺到欣慰了！
