要說(shuō)起日產(chǎn)X-terra這個(gè)名字，相信很多人對(duì)此還很陌生，因?yàn)閺哪撤N意義上來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)X-terra在咱們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還有另外一個(gè)名字叫做帕拉丁。2003年由鄭州日產(chǎn)將X-terra引入國(guó)內(nèi)，車型經(jīng)過(guò)改款設(shè)計(jì)之后并以“帕拉丁”的命名面向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。
帕拉丁在國(guó)內(nèi)剛推出時(shí)，憑借著越野車型特點(diǎn)與轎車舒適性的優(yōu)點(diǎn)迅速在國(guó)內(nèi)打開(kāi)市場(chǎng)，而在2017年帕拉丁宣布停產(chǎn)以此結(jié)束一代SUV的歷程。次年途達(dá)作為繼任車型再次推出，新車外觀造型經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，而我們今天的要講的車型便是中期改款的日產(chǎn)X-terra。
不過(guò)與途達(dá)不同的是，2021款日產(chǎn)X-terra率先登陸中東市場(chǎng)，能否夠引入國(guó)內(nèi)的計(jì)劃還不得而知。新車在外觀和內(nèi)飾等方面均進(jìn)行了更新升級(jí)，接下來(lái)就跟我一起了解這一款車吧，依照慣例從外觀造型開(kāi)始講起。
日產(chǎn)X-Terra造型輪廓與國(guó)內(nèi)版本途達(dá)大體保持一致，但在細(xì)節(jié)部分日產(chǎn)X-Terra的變化則顯得更加凌厲。前臉依然采用家族式“V-motion”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉大燈組別經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，更加貼合當(dāng)下設(shè)計(jì)潮流。中網(wǎng)格柵尺寸變大并搭配更多的鍍鉻設(shè)計(jì)，雙色的下包圍突顯出硬派越野的風(fēng)格。
日產(chǎn)X-Terra與國(guó)內(nèi)的途達(dá)在側(cè)面并無(wú)太大差別，利用立體的輪眉設(shè)計(jì)與流線型的線條勾勒突顯出硬派越野氣質(zhì)。日產(chǎn)X-Terra采用非承載式車身，離地間隙為243mm，相比于國(guó)內(nèi)途達(dá)225mm的離地間隙表現(xiàn)，日產(chǎn)X-Terra擁有更高的通過(guò)性。有關(guān)于該新車的車身尺寸數(shù)據(jù)還未得而知，作為參考途達(dá)長(zhǎng)寬高4882*1850*1835mm，軸距2850mm，相信日產(chǎn)X-Terra在車身尺寸數(shù)據(jù)方面與途達(dá)不會(huì)相差太多。
車尾采用梯形鍍鉻銜接兩側(cè)尾燈，下包圍也采用雙色搭配以此呼應(yīng)前臉造型。再說(shuō)些有意思的點(diǎn)，國(guó)內(nèi)像霸道、哈弗H9等越野車型的車尾都采用了尾廂側(cè)開(kāi)門的設(shè)計(jì)，而教授個(gè)人認(rèn)為這樣會(huì)更加貼合越野車型的個(gè)性化標(biāo)簽。而國(guó)內(nèi)途達(dá)則是采用傳統(tǒng)上下開(kāi)啟方式，目測(cè)日產(chǎn)X-Terra同樣也是如此。在座的各位，你們覺(jué)得日產(chǎn)X-terra換成側(cè)開(kāi)門會(huì)不會(huì)更好呢？
日產(chǎn)X-Terra外觀延續(xù)家族式造型設(shè)計(jì)的同時(shí)，細(xì)節(jié)的變化進(jìn)一步提升硬派越野的氛圍感，更加貼合消費(fèi)者對(duì)于當(dāng)下車型審美的潮流。另外，有關(guān)于全新日產(chǎn)X-Terra的更多數(shù)據(jù)還不得而知。相信作為全新車型，會(huì)在諸多方面相比于途達(dá)會(huì)有更多的提升。
日產(chǎn)X-Terra座艙內(nèi)飾布局十分規(guī)整，中控整體線條感也偏向硬朗風(fēng)格，符合越野車型的定位。銀色鍍鉻貫穿中控增添些許的層次感。新車采用傳統(tǒng)的指針儀表樣式，空調(diào)按鍵區(qū)仍然保留著旋鈕式按鍵的設(shè)計(jì)布局，教授認(rèn)為液晶屏幕與觸控操作的組合會(huì)不會(huì)更加貼近現(xiàn)代車型的設(shè)計(jì)潮流呢？日產(chǎn)X-Terra將根據(jù)車型配置根據(jù)車型配置不同提供黑色和淺灰色內(nèi)飾搭配，還可選擇織物和皮革不同的用料包裹。
日產(chǎn)X-Terra做空間的布局方面，采用2+3+2的七座布局，第二排座椅支持4:6比例放倒，三排座椅支持5:5比例放倒，滿足于多人駕乘與遠(yuǎn)途儲(chǔ)物的空間多樣性。為了彌補(bǔ)非承載式車身在駕乘舒適性上的短板，新車配備日產(chǎn)“零重力”座椅，通過(guò)座椅更加貼合的背部支撐以及用料的填充來(lái)過(guò)濾車身行駛所帶來(lái)的顛簸。
智能網(wǎng)聯(lián)方面，日產(chǎn)X-Terra搭載Nissan Connect系統(tǒng)，支持Apple CarPlay和Android Auto手機(jī)互聯(lián)以及語(yǔ)音控制等功能。安全配置方面，配備車道偏離預(yù)警、碰撞警告、盲區(qū)預(yù)警、緊急制動(dòng)、智能駕駛員警報(bào)等功能。
據(jù)悉，日產(chǎn)X-Terra將繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型動(dòng)力總成，搭載2.5L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為169馬力，峰值扭矩為241牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速手自一體變速箱，高配車型配備四驅(qū)系統(tǒng)。日產(chǎn)X-Terra四驅(qū)系統(tǒng)配備電子鎖止后差速器以及制動(dòng)限滑差速器，提升車輛在復(fù)雜越野環(huán)境上的通過(guò)性。另外，在車輛受困時(shí)還可以通過(guò)低速四驅(qū)扭矩放大功能來(lái)提高車輛脫困能力。
隨著生活水平的提高。市場(chǎng)對(duì)于越野車型的定位以及消費(fèi)者對(duì)其使用的需求來(lái)看，越野車型已經(jīng)不僅僅是滿足日常代步那么簡(jiǎn)單了，越野車型的存在賦予人們追求不同生活方式的意義。不同于市場(chǎng)主流的轎車和SUV車型，各家車企對(duì)于這些年來(lái)對(duì)于越野車型的定義也在發(fā)生變化。
在國(guó)內(nèi)當(dāng)然也不乏越野車型存在，從頂級(jí)豪華的網(wǎng)紅產(chǎn)品奔馳大G，再到二手市場(chǎng)“身價(jià)”很抗打的豐田普拉多，以及售價(jià)很親民的哈弗H9這些車型無(wú)一例外都在“越野圈”有一定的地位。再反觀日產(chǎn)途達(dá)自新車亮相之后的表現(xiàn)遠(yuǎn)不及這些車型。
雖說(shuō)日產(chǎn)途達(dá)在國(guó)內(nèi)亮相至今僅有兩年之長(zhǎng)，與奔馳大G、豐田普拉多這樣的業(yè)界元老比起來(lái)還相當(dāng)稚嫩。都說(shuō)新車型需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證，但我認(rèn)為這并不是全部，首先但產(chǎn)品需要更新迭代，但要抓住“節(jié)奏”，奔馳大G除了三把鎖之外，頂級(jí)豪華駕乘是消費(fèi)者對(duì)它的需求；豐田普拉多除了優(yōu)越的越野性能之外，三大件的穩(wěn)定性贏得了消費(fèi)者的信任。而未來(lái)日產(chǎn)X-terra如果能夠引入國(guó)內(nèi)，想要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分一杯羹，需要尋求更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位與用戶的市場(chǎng)需求，單靠所謂的“越野性能”定位恐怕并不吃香。
目前國(guó)內(nèi)途達(dá)還未進(jìn)行過(guò)更新?lián)Q代，未來(lái)中期改款的日產(chǎn)X-terra如果引入國(guó)內(nèi)，我猜測(cè)將很大可能延續(xù)國(guó)內(nèi)途達(dá)車型的身份，在造型配置等細(xì)節(jié)經(jīng)過(guò)小改款面向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，售價(jià)將與現(xiàn)款途達(dá)保持一致。那么問(wèn)題來(lái)了，花二十萬(wàn)來(lái)萬(wàn)入手日產(chǎn)X-terra香不香？
