今年下半年以來，比亞迪就像是“殺瘋了”一樣，旗下新能源車型銷量呈倍數(shù)式增長，在國內(nèi)新能源市場獨占鰲頭。
就以上個月為例，比亞迪品牌新能源乘用車銷量達到了80003輛，以同比去年20月增長262.9%的增幅力克特斯拉，其中DM系列車型銷量為38771 輛，EV系列車型銷量則為41232輛，用“兩條腿”走路的策略告訴大家，比亞迪十多年前押注新能源的抉擇是正確的，而且終端市場一車難求的火爆程度讓人不得不感嘆一句：比亞迪真牛！
而或許是因為新能源版塊的增速持續(xù)走高，比亞迪對品牌沖高有了更加充足的信心，計劃在明年上半年發(fā)布一個全新的高端品牌——內(nèi)部代號為“R”（Revolution），而且品牌首款車型也將一同發(fā)布，具體售價區(qū)間或定于50-90萬元以內(nèi)。
比亞迪的百萬級“豪車”
看到“50-90萬元”的售價區(qū)間，也許會有人認為這是迪粉們，但實際上并非是空穴來風。
就在剛剛過去的廣州車展，比亞迪公關事業(yè)部副總經(jīng)理杜國忠曾面對媒體采訪時披露到，比亞迪近期在做高端品牌的相應規(guī)劃，該高端品牌無論是品牌、營銷、團隊、銷售網(wǎng)絡等等都是完全獨立的，首款車型的產(chǎn)品定位是高端的越野車，售價區(qū)間在50-90萬元以內(nèi)，屆時會搭載一系列高科技和高性能的裝配到這一款越野車上。
而縱觀國內(nèi)越野車市場，該款硬派越野車的競爭對手或鎖定在路虎衛(wèi)士、JEEP牧馬人和全新豐田蘭德酷路澤車型等。
配圖為全新一代豐田蘭德酷路澤
此外結合此前曝光產(chǎn)品的信息來看，新車有望搭載比亞迪全新研發(fā)的“半固態(tài)電池”和輪邊電機，純電續(xù)航里程或能夠突破800公里，四輪均可實現(xiàn)獨立驅(qū)動。同時，該款越野車依然會采用“兩條腿”走路的策略，除EV版本之外還會提供混動版本，畢竟純電動的驅(qū)動形式對于一款硬派越野車來說并不是最合適的。
配圖為坦克300城市版
當然了，如果一輛越野車只支持充電的形式進行補能，從表面上來看這樣的越野車未免有些“本末倒置”，但從越野車市場的實際需求來看，沒有越野需求的消費者，選擇越野車的根本原因無非就是單純的鐘愛越野車的硬派造型而已，與越野通過性的關聯(lián)并不大。比方說站國內(nèi)越野車市場金字塔頂尖的豐田普拉多和蘭德酷路澤，兩款車的用戶群體更多是生活在城市之中。
而這，正是奔馳有勇氣將G-Class全面電動化，坦克300城市版供不應求，以及悍馬以借助電動化改革成功東山再起的主要原因。
狹縫中生存
至于比亞迪為何將首款車型的產(chǎn)品定位鎖定于越野車，在我個人看來，對于品牌影響力不足的自主品牌來說，盡管品牌基本盤已經(jīng)發(fā)展至比較牢固的程度，但品牌沖高談何容易，并不是一朝一夕就能達成的目標。比亞迪亦是如此，即便品牌在新能源市場上實力已經(jīng)不容小覷，但比亞迪如果要推出一款售價在50-90萬元的城市型新能源SUV，當產(chǎn)品推出市場后必然會受到特斯拉和BBA大正面打壓，而大部分消費者在品牌虛榮心的驅(qū)使下，也必然不會選擇品牌底蘊不足的“比亞迪”。因此，比亞迪這一次品牌沖高唯有在狹縫中尋求突破的機遇，否則品牌長高無望成功。
采用非承載式車身結構的比亞迪諜照車
這正如隔壁賣得相當火爆的坦克500一樣，如果長城用產(chǎn)品定位較為常規(guī)的城市型SUV，就想將售價天花板突破至40萬級別，那結果顯然是比登天還要難，而且失敗的概率遠大于成功。
所以，長城的策略是獨特的產(chǎn)品“差異化”，用產(chǎn)品定位和售價區(qū)間規(guī)避國際一線品牌的射程范圍。
由此看來，比亞迪汽車將旗下的高端品牌首款車型鎖定為越野車并不是“頭腦發(fā)熱”，而是合理的策略布局。只不過令人擔憂的是，即便拋開品牌附加值不談，比亞迪能否有足夠的能力造出售價接近百萬的“豪車”，依然需要時間來證明。
而如果換一個說法，即是“比亞迪”這一款越野車，其產(chǎn)品力究竟有多出色才能讓消費者放棄路虎衛(wèi)士、JEEP牧馬人和豐田蘭德酷路澤去選擇它，這是一個未知數(shù)。
（圖片來源于網(wǎng)絡）
來源：車主指南
