先和大家分享一個好消息。 咱們中國的車企——名爵,要造一款“接地氣”的跑車了。 這款跑車的名字是MG Cyberster,目前已知的亮點信息有:最大輸出功率449匹馬力,百公里加速時間在3秒左右,續(xù)航里程可達到800km,采用雙門雙座布局和電動折疊頂配設計,是一款正宗的Roadster跑車。
更最重要的是,這輛跑車已經(jīng)確定會被量產,并非是給大家“畫餅”,而且未來量產車的上市售價在20萬元左右,換算過來約等于一款常規(guī)B級車的價錢,并非是當代年輕人遙不可及的夢想。
在不久的將來,MG Cyberster也許會成為咱們中國年輕人的第一輛敞篷跑車。 //
眾籌造車
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如果依照官方的說法來理解,其實名爵一開始并沒有打算將MG Cyberster進行量產。又或者說名爵汽車把是否量產、怎樣去量產MG Cyberster的決定權交給了消費者,在上海車展開展當天,開啟了一場量產眾籌計劃,期望的眾籌份數(shù)為5000份。 我們也可以這樣理解,即是只要MG Cyberster的訂單量超過5000份,名爵就會將其進行量產上市。反之,MG Cyberster項目則會被“扼殺”在搖籃之中,只能止步于概念階段。而幸好的是,用行動支持名爵造跑車的消費者不在少數(shù),截止5月10日,MG Cyberster的訂單量已經(jīng)超過了5800份量,已經(jīng)超過了期望值的18%。
所以,MG Cyberster就以這樣很隨意但又很保守的方式被決定量產了,畢竟主機廠對“一定買”的承諾已經(jīng)麻木了。而縱觀近二十年來的中國車市,由消費者決定是否量產的玩法還是僅此一例。
當然,我們也不排除這是一場由名爵導演,消費者用錢包配合的完美營銷,與哈弗大狗的命名方式有異曲同工之妙,一定程度上給了消費者決定權,打破了消費者的慣性思維。 //
重拾初心
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這個時候,你也許會提出一個這樣的問題:名爵為什么要造跑車? 答案顯然是名爵看到了市場的需求。試問在座的各位,有誰不想擁有一輛跑車? 而且當消費市場變得年輕,消費者的求異心理便會變得愈發(fā)強烈之后,當下小眾的跑車便是求異心理的最佳選擇,可以充分地彰顯個性。此外,跑車市場還是中國車企從未成功過的領域,無論是十余年前的美人豹還是當下的零跑S01,都是一敗涂地。 所以造一輛跑車對于名爵來說是一個機遇,更是一個挑戰(zhàn)。
如果再翻開名爵汽車的歷史,嚴格來說名爵并非是自主品牌,而是一個源自英國的準百年汽車品牌,以生產Roadster類型跑車聞名。在MG Cyberster之前,名爵已經(jīng)生產過不少數(shù)的Roadster跑車,其中“最新”的一款就是十余年前的名爵TF了。 不過,TF車型的性能實在是弱雞,1.8L發(fā)動機+CVT的動力組合被大家詬病了好些年,很好地詮釋了什么是“中看不中用”。而如今,高調量產MG Cyberster算是重拾了造Roadster跑車的初心。名爵官方稱之為:為年輕造夢。
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稱體載衣
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雖然名爵汽車有著近百年的造車歷史,有著國內年輕汽車品牌缺少的故事和底蘊。但事實上,它的英國血統(tǒng)并沒有給它帶來了合理的品牌附加值,甚至在大多數(shù)的認知里,名爵就是一個“普普通通”的自主品牌。
而如果順著把名爵當作是自主品牌的思路,以終端銷量作為參考值,
我們大致可以將年銷量不足30萬輛的名爵劃分為第三梯隊,它與排名第一的吉利有著4.5倍的差距,僅是比排名第十紅旗汽車高出幾萬輛而已。 能夠產生如此之大的差距,無非就是因為名爵品牌的產品線較為單薄,也沒有深度地摸清消費者的購車喜好。而且,名爵在由中國汽車集團掌權的十余年內,
其營銷手法一直都是不夠高明,產品定位也不夠準確的。比方說,
名爵6高鐵版是什么鬼?車主超速與高鐵“飆車”的隱晦之事還值得拿出來做營銷?正如網(wǎng)友們所說,沒十年腦血栓都做不出來這樣的營銷。 但不管名爵汽車的營銷究竟有多差,值得一提的是,名爵汽車的銷量架構與其他自主品牌有莫大的不同。首先是名爵汽車旗下
轎車的銷量占比遠高于SUV,目前最暢銷的車型是上市半年的MG5。其次是海外市場的銷量已經(jīng)與國內市場基本持平,
近三年的出口銷量分別達到了7萬輛、13.9萬輛和23萬輛,可謂是“自主品牌”中的之最。
不難看出,名爵無論是品牌歷史還是銷量架構都是十分獨特的。同時,我們也可以觀察到一點,是有不少消費者會為名爵的運動基因買單的,比如說新晉的MG5,上市半年以來就已經(jīng)有兩個月的銷量破萬,是“自主品牌”中為數(shù)不多能夠依靠運動而暢銷的車型。 而在賽事領域的造詣上,名爵近幾年也極力地投身于TCR房車錦標賽之中,并且在去年拿到了TCR China年度車隊和車型總冠軍,有了可以“傲視”同級別品牌的談資,也更加有打造運動車的底氣。
同理,在WTCR賽場上大放異彩,砍獲了車隊和車型冠軍的領克就是最好的例子。有了運動的文化底蘊之后,再將賽車的技術反哺到民用車上,已經(jīng)結合國人的消費喜好,最終便締造了領克03+的成功。 所以,既然名爵汽車在“買菜”領域無法與頭部品牌抗衡,不如趁著汽車行業(yè)從燃油時代向電氣時代轉變的節(jié)點,放大品牌體系的運動文化,拾起已經(jīng)放下多年的跑車項目,打造出大家“玩”得起的跑車。 而我們作為汽車愛好者&消費者,當然是更希望看到自主品牌百花齊放的一面,而不是埋頭于風口上造SUV。
來源:車主指南