捷豹路虎品牌，在國(guó)內(nèi)一直是很神奇的存在。自從被印度的塔塔集團(tuán)收購(gòu)后，一躍成為豪車(chē)的代表，不少暴發(fā)戶(hù)把擁有一臺(tái)捷豹路虎作為自己的小目標(biāo)。
不過(guò)最近幾年，捷豹路虎的日子并不好過(guò)。在汽車(chē)行業(yè)里流行著這樣一句話(huà)，“修不好的路虎，開(kāi)不壞的豐田”、“七折豹六折虎”。雖然這只是一些茶余飯后的段子說(shuō)法，但其并不是空穴來(lái)風(fēng)。
不能看出，捷豹路虎這些年可以說(shuō)是吃盡了質(zhì)量的苦頭，銷(xiāo)量和口碑在消費(fèi)者心中直線下滑，也成了近幾年豪華品牌中為數(shù)不多在走下坡路的主機(jī)廠。
記者從車(chē)質(zhì)網(wǎng)了解到，從2020年至今，進(jìn)口捷豹路虎的投訴量多達(dá)數(shù)千起，位列豪華品牌投訴排行榜前5名！而在2020年出爐的JD Power美國(guó)汽車(chē)質(zhì)量排行榜中，捷豹排名倒數(shù)第三，路虎則倒數(shù)第一。
據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)的一位車(chē)主透露，他的一輛路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e時(shí)常充不進(jìn)電，而且有時(shí)候跑在半路突然就沒(méi)動(dòng)力了，剎車(chē)系統(tǒng)也有故障，完全沒(méi)辦法放心駕駛。除了上述幾種故障外，該型號(hào)車(chē)輛的油表、中控、攝像頭等地方，也廣泛存在一些問(wèn)題。
至于4S店的處理辦法，就是不斷更換部分電路集成，然后更新系統(tǒng)軟件。然而這些舉措并不能從根本解決這些故障。車(chē)主也曾多次將問(wèn)題反映給廠家，但廠家滿(mǎn)嘴的公關(guān)說(shuō)辭更是令車(chē)主無(wú)可奈何。
捷豹路虎進(jìn)口產(chǎn)品質(zhì)量的參差不齊并不是個(gè)案，包括極光、星脈、發(fā)現(xiàn)、攬勝運(yùn)動(dòng)版以及捷豹車(chē)型等等，都出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似情況。
來(lái)自浙江天臺(tái)的陳先生向記者傾訴了自己的可怕經(jīng)歷。“剛出三年質(zhì)保期沒(méi)多久的捷豹F-pace，在高速公路正常行駛中突然熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“突突突”的聲響，同時(shí)車(chē)內(nèi)瞬間充滿(mǎn)了非常濃烈的汽油味，我一度擔(dān)心車(chē)輛會(huì)瞬間起火，因此我毫不猶豫地和當(dāng)時(shí)的同行人員跑出車(chē)外。這場(chǎng)與死神擦肩而過(guò)的經(jīng)歷讓我終身難忘！”
這并不是電影里的驚險(xiǎn)情節(jié)，而是一位捷豹F-pace車(chē)主的真實(shí)遭遇。
無(wú)獨(dú)有偶，2020年11月26日，《央廣網(wǎng)》等多家權(quán)威媒體就集體曝光了長(zhǎng)春苑先生的親身遭遇，入手路虎8年時(shí)間，其發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸居然斷裂兩次，更無(wú)奈的是，在收到路虎官方召回通知書(shū)后，卻被告知不符合召回條件。
再往前的2019年10月份，《京九報(bào)》報(bào)道了一位安徽淮北路虎車(chē)主的無(wú)奈經(jīng)歷，其花百萬(wàn)購(gòu)置的路虎豪車(chē)在6月份剛剛召回更換發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，在高速公路正常行駛時(shí)發(fā)生了自燃事件，車(chē)子當(dāng)場(chǎng)燒成了骨架。
早在2015年的央視3·15晚會(huì)上，“路虎攬勝極光變速箱致命缺陷”報(bào)道引起公眾廣泛關(guān)注。要么走在路上不動(dòng)了，要么倒檔失靈，全國(guó)類(lèi)似案例不計(jì)其數(shù)，雖然這被診斷為變速箱故障，但部分車(chē)主說(shuō)換了兩次變速箱仍故障頻發(fā)。
捷豹路虎中國(guó)公司甚至將變速箱故障原因直接推到用戶(hù)身上，嫌車(chē)主開(kāi)車(chē)太著急。
類(lèi)似的故障案例不勝枚舉，產(chǎn)品的缺陷、官方的敷衍、經(jīng)銷(xiāo)商的推卸，這些都無(wú)不令消費(fèi)者感到心寒。
事實(shí)上，從捷豹路虎頻繁的召回上也能看出端倪。據(jù)悉，2017年捷豹路虎總共發(fā)起了8次召回，2018年召回?cái)?shù)量達(dá)到7次，2019年達(dá)到了4次，2020年也達(dá)4次。
這些年來(lái)，累計(jì)召回的捷豹路虎故障車(chē)輛總量超過(guò)了25萬(wàn)輛，甚至趕上了品牌在華地區(qū)一年的市場(chǎng)銷(xiāo)售量了。用網(wǎng)友無(wú)奈的話(huà)來(lái)說(shuō)，捷豹路虎不是在召回，就是在召回的路上。
故障不斷，二手車(chē)也不保值，捷豹路虎在中國(guó)逐步褪去了土豪光環(huán)。從每年的銷(xiāo)量成績(jī)報(bào)告上來(lái)看，捷豹路虎，曾經(jīng)溢價(jià)高于BBA的豪華車(chē)王者，目前已在中國(guó)徹底淪為邊緣品牌！
今年9月份新上任的捷豹路虎CEO博洛雷曾說(shuō)過(guò)：“因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有所顧慮，捷豹路虎每年損失了超過(guò)10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。”
其實(shí)廠家早就已經(jīng)意識(shí)到了問(wèn)題所在，但拒不悔改有什么用呢？質(zhì)量是每個(gè)行業(yè)乃至任何一家企業(yè)的生命線！唯有提高自身產(chǎn)品品質(zhì)才是“拯救”捷豹路虎在華市場(chǎng)的成敗關(guān)鍵！
