震驚！去年中國(guó)竟然賣出兩千萬(wàn)臺(tái)新車，大家的錢都是哪來(lái)的…

中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買力從來(lái)都是毋庸置疑的，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的新車零售數(shù)據(jù)，在剛剛過(guò)去的2020年里，中國(guó)市場(chǎng)全年新車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了1928.8萬(wàn)輛，雖然比起去年下跌了6.8%，但是考慮到疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)造成的沖擊，以及年初市場(chǎng)接近停擺等情況，如此成績(jī)已經(jīng)是出乎絕大部分人的意料了。

而在上個(gè)月，也就是12月份，國(guó)內(nèi)新車銷量達(dá)228.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%，環(huán)比增長(zhǎng)9.9%，其中轎車銷量106.7萬(wàn)輛，SUV銷量108.4萬(wàn)輛，SUV月銷量有史以來(lái)首次超越了轎車，可見SUV已經(jīng)成為了越來(lái)越多家庭選擇的車型了。

不過(guò)，如果論全年銷量的話，那轎車依舊是以925萬(wàn)輛的銷量領(lǐng)先于SUV的894.8萬(wàn)輛的，不過(guò)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯了，那么在這個(gè)SUV愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)當(dāng)中，過(guò)去的一年里還有哪些轎車在銷量上是稱得上“驚喜”的呢？下面我們就來(lái)詳細(xì)分析。

首先，2020年的轎車銷量冠軍毫無(wú)懸念地由東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸奪得，全年超過(guò)54萬(wàn)輛的總銷量即便是放眼全球市場(chǎng)都是一個(gè)非�？植赖臄�(shù)字，不過(guò)，像軒逸、朗逸這類“龍頭”車型大賣的原因相信大家也不用我們過(guò)多贅述了，畢竟我們的粉絲里面可能就有一大批這些車型的車主。這次，我們更想和大家看看銷量榜上一些有意思的車型。

通用集團(tuán)在前兩年一波激進(jìn)的全系更換三缸機(jī)操作，可謂是險(xiǎn)些毀掉了別克與雪佛蘭品牌好不容易打造起來(lái)的口碑，倒不是說(shuō)他們的1.0T以及1.3T有什么技術(shù)上的硬傷，而是他們對(duì)于國(guó)人實(shí)在是太不了解了。
其中別克品牌則是這波三缸熱潮中受傷最重的品牌了，特別是他們?cè)贏級(jí)車市場(chǎng)曾經(jīng)的熱門車型英朗，在換上三缸機(jī)以后銷量一落千丈，只能靠巨額的優(yōu)惠來(lái)吸引消費(fèi)者。

所幸的是，察覺(jué)到不對(duì)勁的上汽通用，最終還是在19年底決定重新把以往那套1.5L+6AT的動(dòng)力放回到英朗上，而這個(gè)做法也可謂是“立竿見影”——2020年英朗全年銷量達(dá)到305002輛，同比上漲18.8%，總體表現(xiàn)也算是重回正軌了。

不過(guò)比較可惜的是，英朗“以價(jià)換量”的市場(chǎng)處境卻沒(méi)有因?yàn)樗母讬C(jī)的回歸而改變多少，據(jù)了解，英朗的1.5L版本車型在去年某些地區(qū)的優(yōu)惠幅度一度高達(dá)5.6萬(wàn)元！裸車價(jià)跌破7萬(wàn)塊，原本與軒逸、卡羅拉競(jìng)爭(zhēng)的它，如今只能靠著僅存的品牌優(yōu)勢(shì)與自主品牌搶飯吃了。

以前我們經(jīng)常說(shuō)自主品牌是“SUV一條龍，轎車一條蟲”，但是這種尷尬的情況現(xiàn)在大有改善的勢(shì)頭——在2020年，吉利帝豪以及長(zhǎng)安逸動(dòng)都取得了非常不錯(cuò)的銷量，其中帝豪賣出了23156輛，同比上漲10.4%，而長(zhǎng)安逸動(dòng)則是賣出了170573輛，同比上漲更是高達(dá)43%。

帝豪賣得好其實(shí)已經(jīng)不算什么新聞了，作為最老牌的自主家轎之一，帝豪在基層的號(hào)召力可是一點(diǎn)都不會(huì)比國(guó)際大品牌差，保有量大，空間得體，使用成本低廉都讓這款售價(jià)并不高的車型成為了不少人選購(gòu)第一輛車時(shí)的選擇。

而逸動(dòng)的銷量暴漲更多是得益于更年輕的外觀設(shè)計(jì)以及藍(lán)鯨動(dòng)力的高口碑，在逸動(dòng)PLUS車型上市以后，這個(gè)曾經(jīng)默默無(wú)聞的車系搖身一變成為了時(shí)髦小伙，這就讓不少年輕人愿意放棄價(jià)格更高、外觀更保守的合資車型轉(zhuǎn)而選擇一款自主A級(jí)車了。

不過(guò)要論影響力，那無(wú)論是帝豪還是逸動(dòng)，都統(tǒng)統(tǒng)比不過(guò)這個(gè)五菱宏光MINI EV這個(gè)成功出圈的小朋友，在去年七月份上市以后，僅用了幾個(gè)月時(shí)間，就將人們關(guān)于它的一切質(zhì)疑統(tǒng)統(tǒng)打碎，從月銷量破萬(wàn)、破兩萬(wàn)再到12月份銷量突破3.5萬(wàn)輛，這臺(tái)小車再次向我們證明了五菱在把握中國(guó)消費(fèi)者痛點(diǎn)這件事上究竟有多么厲害。

前兩天我們就曾報(bào)道過(guò)，全年BBA三大豪華品牌的銷量不降反升，著實(shí)是讓人感到奇怪（豪華品牌全球下滑，國(guó)內(nèi)不降反升，中國(guó)人真有這么壕？），而具體到車型上，像是奧迪A6L這樣的車型漲勢(shì)更是驚人。

從銷量總榜上我們能看到，作為一款豪華品牌D級(jí)車的奧迪A6L竟然能夠以超過(guò)18萬(wàn)輛的銷量躋身到榜單中的第十二名，銷量無(wú)限接近于豐田凱美瑞，在一眾普通品牌A級(jí)車、B級(jí)車中顯得尤其亮眼。

而A6L的可怕還不僅僅在于其銷量，更是在于它2020年的銷量出現(xiàn)了38.8%的同比上漲，這當(dāng)中固然有終端優(yōu)惠的因素，但是在失去官車光環(huán)以后，A6L依舊能夠取得這樣的成績(jī)，與它本身出色的產(chǎn)品力還是有很大關(guān)系的。

而在“暴漲”過(guò)后，奧迪A6L也成功與同級(jí)別的奔馳E-Class、寶馬5系拉開了巨大的差距。

除了這些老牌選手以外，去年8月份才上市的紅旗H9也慢慢在豪華車市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟，當(dāng)然，幾千輛的銷量固然無(wú)法與BBA相比，但是它與同級(jí)別二線豪華品牌車型之間還可以斗一斗的。

作為去年話題性最強(qiáng)的一款新車，也許紅旗H9在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里都將會(huì)是中國(guó)品牌在豪華車榜單中的“獨(dú)苗”，而就目前來(lái)看，月均2、3千輛的銷量也算是能夠讓人滿意了。

可能你會(huì)納悶，寶馬3系去哪里了？難道它會(huì)賣得比凱迪拉克CT6都要差嗎？其實(shí)不然，由于乘聯(lián)會(huì)對(duì)于“豪華車”的定位標(biāo)準(zhǔn)是“起售價(jià)30萬(wàn)以上”，而寶馬的最低配320i 運(yùn)動(dòng)版售價(jià)為29.39萬(wàn)元，因此乘聯(lián)會(huì)并沒(méi)有將寶馬3系的統(tǒng)計(jì)為豪華車。而在實(shí)際銷量上，寶馬3系的表現(xiàn)其實(shí)與奔馳C-Class差不多，都在15萬(wàn)輛出頭。

而在新能源市場(chǎng)方面，“當(dāng)紅炸子雞”特斯拉Model 3是當(dāng)之無(wú)愧的銷量王，137459輛的銷量使得眾多燃油車都難以望其項(xiàng)背，放眼整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)就只有走親民路線的五菱宏光MINI EV能夠達(dá)到這個(gè)銷量水平。

拋開產(chǎn)品層面上的各種爭(zhēng)議不說(shuō)，無(wú)論是Model 3還是剛剛上市Model Y，都打破了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于外國(guó)豪華品牌車型價(jià)格的認(rèn)知——在過(guò)往相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，大家總是習(xí)慣于國(guó)內(nèi)同款車型比國(guó)外貴的規(guī)律。而特斯拉卻是用一次次降價(jià)告訴我們，原來(lái)我們也可以花一樣的價(jià)格，與海外市場(chǎng)享受到同樣的車型。

從短期來(lái)看，特斯拉的接連降價(jià)也許會(huì)讓老車主“心有不甘”，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一件好事，而特斯拉這位攪局者的存在，除了成功攪活了中國(guó)新能源車市場(chǎng)，也許還將會(huì)讓以往穩(wěn)坐釣魚臺(tái)的合資豪華品牌們感到一絲的不安。車價(jià)隨著成本波動(dòng)而波動(dòng)，這玩法絕非是傳統(tǒng)品牌玩得來(lái)的。

24.99萬(wàn)元的Model 3以及33.99萬(wàn)元的Model Y只是一個(gè)起點(diǎn)，未來(lái)特斯拉還會(huì)將價(jià)格下探到哪個(gè)地步，沒(méi)有人會(huì)知道。而如何應(yīng)對(duì)這一如此強(qiáng)勢(shì)的對(duì)手也成為了國(guó)產(chǎn)新能源車乃至是一眾合資燃油車們?cè)?021年的一個(gè)大難題。

而作為中國(guó)品牌對(duì)于特斯拉最強(qiáng)的回應(yīng)，比亞迪漢EV的銷量也在逐漸爬坡，7月份上市的它，在去年的累計(jì)銷量就已經(jīng)達(dá)到了28772輛，而這當(dāng)中還夾雜著產(chǎn)能不足等負(fù)面因素。

也許要漢EV達(dá)到與特斯拉一樣的銷量并不現(xiàn)實(shí)，但是對(duì)于一款二十多萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)新能源車來(lái)說(shuō)，假如月均銷量能像目前一樣保持在10000輛上下的話，也算是非常不錯(cuò)的成績(jī)了。

老實(shí)說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)要從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)的這句話我們已經(jīng)喊了很久了，而存量市場(chǎng)的一大特點(diǎn)就是各款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)固化，這在轎車市場(chǎng)中已經(jīng)慢慢體現(xiàn)出來(lái)了。

無(wú)論是每個(gè)月的銷量，還是年總銷量，排在前列的總是那幾款合資車型，雖說(shuō)偶然會(huì)有像Model 3、五菱宏光MINI這樣的選手出來(lái)走個(gè)過(guò)場(chǎng)，但是對(duì)于那幾款頭部合資車型來(lái)講，只要不在產(chǎn)品上犯一些諸如“全系三缸機(jī)”或者致命質(zhì)量問(wèn)題，它們的地位也不會(huì)受到太大的威脅。

這種現(xiàn)象的出現(xiàn)固然是市場(chǎng)成熟化的一個(gè)重要體現(xiàn)，但是這也意味著“百花齊放”的日子恐怕將一去不復(fù)返了。當(dāng)然，就目前來(lái)看也僅僅是轎車市場(chǎng)存在類似的情況，在12月份SUV總銷量首次超越轎車，也證明了SUV車型依舊是目前最具潛力的市場(chǎng)。

而值得慶幸的是，SUV正好是自主品牌們的“主場(chǎng)”。在經(jīng)歷完前兩年車市寒冬洗牌過(guò)后，能夠存活下來(lái)的恰好是最具實(shí)力的自主品牌，相信在未來(lái)，SUV與新能源市場(chǎng)將會(huì)成為自主品牌大放異彩的舞臺(tái)。

與稍顯沉悶的轎車銷量榜相比，相信大家更感興趣的會(huì)是SUV銷量榜吧？不用急，我們稍后就會(huì)放出2020年SUV銷量總排行的分析，敬請(qǐng)期待。