20多萬買路虎！4款“花小錢辦大事”的超值車

很多人在購車時，都會遵循“花小錢辦大事”這一原則。而如今隨著市場的火爆，越來越多豪華品牌，開始在價格層面與傳統(tǒng)品牌進行正面對決。

它們之中的有些車型雖然不及一線豪華品牌響亮，但“瘦死的駱駝比馬大”。相對于平價品牌而言它們仍然有相當?shù)奶栒倭�，并且在尺寸動力以及豪華感營造上不乏亮點。今天就給大家推薦四款價格優(yōu)勢明顯、越級體驗享受的車型，看看哪一款能讓你心動。

雖然在定價上，路虎發(fā)現(xiàn)運動版瞄準的是二線豪華品牌的中型SUV，比如謳歌RDX、英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60等等，但是終端售價可比提到的這些車型的優(yōu)惠后價格還要低。并且路虎的品牌形象在受到“打折風波”的打擊之后，也仍舊比一些已經(jīng)被邊緣化的友商更具知名度。畢竟有大哥攬勝罩著，再不濟也是“老倫敦正米字旗”的出身。

當然，和路虎品牌光環(huán)一并帶來的，還有實打實的越野能力。雖然PTA橫置平臺在硬件上肯定比不上硬派越野車，但是這套第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)，足以讓發(fā)現(xiàn)運動版靠著軟件能力就能壓那些城市SUV一頭。

而且發(fā)現(xiàn)運動版的離地間隙達到了212mm，接近角24°、離去角30°、縱向通過角21°，全系更是標配了全時四驅，還有全地形透視底盤這種黑科技加持。這種越野實力，跟著大哥衛(wèi)士、攬勝、發(fā)現(xiàn)翻山越嶺可能有點難度，但是能比普通的城市SUV走得更遠。

除此之外，路虎的豪華已經(jīng)深深融入在每一款車型之中，無論定位高低，都已經(jīng)告別了曾經(jīng)五大三粗的越野糙漢形象。第二代路虎發(fā)現(xiàn)運動版，盡管在外觀上與以前的路虎發(fā)現(xiàn)神行區(qū)別不大，但在內飾上確實把豪華程度提升了幾個層級。

無論是家族化的設計，還是科技與精致兼具的內飾，都要比終端價位相當?shù)暮芏嗥胀ㄆ放茝娚喜簧佟＜幢闶窃诤芏嗳搜劾镆曌?ldquo;應急”的第三排，短途帶個孩子的實用性也肯定是比那些大五座一籌莫展要好。

①發(fā)現(xiàn)神行P300e搭載1.5T三缸發(fā)動機+電動機的插電混動系統(tǒng)，不建議考慮。②路虎的故障率相對于以前有所改善，但過分看重的消費者還是不建議入手。③不要對發(fā)現(xiàn)運動的第三排乘坐體驗抱有期待。

如果沒有選擇它，估計沒有多少人已經(jīng)意識到GLB現(xiàn)在已經(jīng)便宜到這個程度了。

畢竟作為中國豪華車市場的老大，身為入門級SUV的GLB就算面對再多質疑，最終看著車頭那枚三叉星車標，以及酷似縮小版GLS的外觀就掏錢買車的人還是不在少數(shù)。

當然，GLB畢竟還是個SUV，該有的實用性還是有的。4638/1834/1687mm的三圍看似比較一般，但是2829mm的軸距可以向中型SUV看齊了。

如果忽略掉那個幾乎沒法坐人的第三排，第二排座椅怎么寬敞怎么調，此時的GLB無論是坐人還是載物，都可以當一臺大五座的SUV來用，乘坐空間不輸那些看上去大一號的主流中級SUV。

除此之外，GLB的內飾和廣受好評的A級基本一致，雙10.25英寸的聯(lián)屏設計也是頗為厚道的全系標配，再加上這套支持雙拇指觸控的三輻方向盤，奔馳該有的豪華感和科技感一分都不會少。

并且喜大普奔的是，2021款GLB終于標配了心心念念的CarPlay和CarLife，搭配上還算好用的語音控制，以往豪華品牌備受吐槽的人機交互在GLB上面屬實是給玩明白了。

盡管如此，泡芙知道肯定會有人要念叨GLB這車的種種不足，比如1.3T動力羸弱，橫置前驅沒有排面，硬上七座如同雞肋，舒適程度難言滿意……但在這個價位面前，想買到一款有著豪華品牌光環(huán)加持，空間足夠家用的SUV的可真沒啥可選的。

①GLB的第三排建議還是應急使用。

②沒能在GLB200與GLB35 AMG之間，提供一款中等規(guī)格2.0T。

③普通版GLB全系僅一款配置提供四輪驅動
④底盤支撐性良好，但過坎表現(xiàn)偏顛。

畢竟CT6可沒有所謂的加長版，憑著5223/1879/1498mm的三圍以及3109mm的軸距，就能夠與BBA的長軸版分庭抗禮，放在國外那更是妥妥的大型車。

而且CT6還有那些生拉硬扯的加長版所沒有的協(xié)調比例和舒展造型，更是避免了視覺上的臃腫和冗長。

在駕駛層面上，凱迪拉克CT6有著豪華轎車領域相當優(yōu)秀的表現(xiàn)，可以說在駕控層面上有著與BBA直接抗衡的能力，甚至更為出色。

高配CT6配備的主動后輪隨動轉向，讓這樣一臺尺寸碩大的后驅行政級轎車有著出色的循跡性，操控表現(xiàn)優(yōu)異。配合CT6本身不錯的靜音水準，讓駕駛它的過程相當愉快。

只不過在新排放標準實行后，CT6 28T車型的最大輸出馬力降低了將近40匹，加速的爽快感相對于2017款要減淡了一些。

但總體來說，CT6的行駛質感仍屬同儕翹楚。

論豪華，美國人一直有一手。凱迪拉克CT6的玩法更是與BBA截然不同，在保證了科技感的同時，又融入了一些老式美國車上的古典元素，再加上凱迪拉克一貫在真皮與實木上舍得用料，座椅也是如沙發(fā)般寬大柔軟，給人營造的氛圍如同置身于美式家居之中。

但與此同時，CT6又并沒有顯現(xiàn)出那種過時的油膩感，10.2英寸觸屏集成了大多數(shù)功能的控制，觸控化的思路讓整個車艙看上去清爽了不少。

并且這塊大屏用起來也十分親切，系統(tǒng)的本土化做得比較到位，還提供了諸如CarPlay、CarLife、語音控制、第三方應用、在線支付、百度導航、遠程家居控制等功能，使用便利性做得不錯。

熟悉凱迪拉克的朋友都知道，凱迪拉克近幾年的新車在配置上誠意十足，中低配往往就能做到不錯的性價比。比如終端售價34萬內的28T豪華型，就已經(jīng)能拿到全套的駕駛輔助功能、12.3英寸液晶儀表盤、無線充電、座椅通風、10喇叭BOSE音響、全景影像、自適應遠近光、Brembo剎車等配置。

①CT6外部尺寸很大，但乘坐空間與BBA的加長行政級相比沒有優(yōu)勢。②28T車款升級國六B排放之后動力縮水嚴重，油耗普遍反饋高。③后排座椅靠背角度偏直立，對于大型轎車來說非常不應該。

你沒看錯，紅旗H9在北京沒有一毛錢的優(yōu)惠。很多經(jīng)銷商都是頗為自信地打出“平價銷售”的廣告，畢竟在芯片短缺的大背景下，本來不被看好的紅旗H9現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定在2000-3000臺，牢牢守住了豪華轎車的前十大關。這不能說是銷量火爆吧，但起碼是真不愁賣。

而泡芙之所以將其列入到“越級”推薦中，并非如前三款車型那樣，從高位下探，讓消費者以更多的優(yōu)惠、更低的價格去擁有；紅旗H9是從一個合理的價位出發(fā)，向更高端沖刺，讓消費者在這個價位買到更多的實惠、更高的性價比。

這種越級常見于中國品牌，最近幾年更是十分頻繁。而復興后的紅旗品牌，也是借著這個越級的路線實現(xiàn)了銷量的翻番，扛起了中國品牌在高端汽車市場的旗幟。

越級的核心，肯定離不開設計。畢竟在經(jīng)歷了多年的貼牌和山寨之后，紅旗H9的里里外外都做到了原創(chuàng)設計。在烘托出高級氣勢的同時，還加入了年輕動感的元素，確實讓很多原本忠實的BBA陣營用戶為之折服。
這其中泡芙最喜歡的就是紅旗H9的禮尊燈光包，在夜晚里流水點亮如同一部電影的序幕拉開，儀式感絕對是拉到滿。

與此同時，作為一款標準的C級車，紅旗H9做到了5137/1904/1493mm的三圍以及3060mm的軸距，搭配上修長的車頭以及前高后低的姿態(tài)，凝練的穩(wěn)重和流動的優(yōu)雅由此并存。再加上隱藏式的門把手，該有的科技感紅旗也給到了。

在配置上，紅旗H9起步就給配上全景天窗、矩陣式LED大燈、全液晶儀表、語音控制、OTA升級、12喇叭BOSE音響、遠程控制、無鑰進入/一鍵啟動、四區(qū)空調等一系列看得見用得著的功能，所以即便價格看似堅挺，但是中國品牌該有的性價比法寶，紅旗依舊不會忘。

當然了，紅旗H9也并非完美，驚艷越級的背后注定要有一些妥協(xié)，比如后排空間的中規(guī)中矩、生產(chǎn)品控的亟待加強、變速箱的調校仍需進步等等。

但是這么一臺正向開發(fā)的產(chǎn)品，能在BBA強大的產(chǎn)品力和市場認知度面前，仍然交出兩三千臺的銷量表現(xiàn)。這象征著中國品牌終于在行政級轎車領域有了一席之地，確實對自主品牌汽車的發(fā)展有著相當?shù)奶嵴褡饔谩?br>需要注意的事

①空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

②品控質量，需要加強

③變速箱調校仍有進步空間

④相對于BBA主流行政級車型，紅旗H9的隔音表現(xiàn)仍有差距

從沒得選到挑花眼，“越級”車型的出現(xiàn)雖然有廠家以價換量的妥協(xié)，但更多的是消費者的購車觀念正在回歸理性，讓那些曾經(jīng)高高在上的品牌溢價逐漸被撇去浮華，最終也要靠產(chǎn)品實力來說話。

與此同時，像紅旗H9這樣的國產(chǎn)擔當，也開始尋求主動向上的“越級”，讓我們看到了在主流中高端市場與海外大廠掰手腕的希望。這樣的相向而行，才是中國消費者所樂于看到的局面。