當城市的民眾已酣然入睡，他們也許還正在進行交接班的過程，抑或接替隊員開始新一輪的征程。為了大家乘坐地鐵的舒適安全，地鐵里，還有這些人在默默守護和努力。
坐地鐵的上班族每天會和他們進行親密接觸，穆奎娟作為火車東站站安檢班長，接觸來往的乘客會更多，每天在地下的地鐵進站口和地面的安檢口來回巡視和檢查，她的微信運動步數(shù)日均至少15000步。
整個火車東站站的早班安檢人員配置是37人，今年才29歲的穆奎娟，作為這37人的隊長，每天的工作日常是先看隊員有沒有全員到齊，檢查每個人的儀容儀表，檢查安檢的機器是否正常，其余更多的就是巡視工作，穿梭游走在整個火車東站站，也總是能遇到向她問路的人，她每一次也都是耐心解答。
穆奎娟加入杭港地鐵已經有4年的時間了，這4年來，每一年的春節(jié)她都堅守在崗位，特別疫情期間，最困難的時候一直奮戰(zhàn)在崗位上沒有離開。她說，疫情剛爆發(fā)的那段時間，會有一些乘客不配合，比如不愿意展示健康碼，也不愿意戴口罩，有時候甚至會對她進行辱罵，盡管這是很小一部分群體，但還是會讓她產生“自己的工作不被理解”的委屈。
“時間久了，我也習慣了，不會覺得委屈了，我做的是我分內的工作，保障乘客們的安全出行才是最重要的事。”說話間的堅定眼神，讓人能感受到穆奎娟是熱愛這份職業(yè)的，它雖然普通，但不平凡，并且不可或缺。
2012年錢藝大學畢業(yè)，也正值杭州地鐵1號線的開通，在機緣巧合之下她加入了杭州地鐵服務熱線，至今已有九年時間了，這九年的時間，讓她從一個“菜鳥”客服成長為一名客服高手。在這端接起電話的錢藝，耐心溫和地說“您好，請問有什么可以幫到您？“
戴起耳麥，錢藝就開啟了她一天的工作，她主要負責為乘客提供關于地鐵運營情況的咨詢服務及相關延伸服務，平均一天200通電話，有市民的咨詢和投訴，這其中占比最高的是找失物，很多人會在坐地鐵期間丟了或大或小的東西，他們的第一動作就是打電話給客服，錢藝說：“乘客有困難第一時間想到的就是找我們。因此我們盡全力服務好每一位乘客，才對得起乘客的這份信任。”工作九年來，錢藝已經接過2萬多通電話了。
在時間的一點一滴流逝間，杭州地鐵從1號線開通到現(xiàn)在越來越的線路和站點，地鐵已經滲入了市民們日常的出行生活。錢藝也感受到了乘客們整體咨詢的改變，“早些年地鐵還沒有那么普及的時候，大家會更多關注出行信息，比如如何乘坐地鐵，地鐵的票價，運營時間等等，而現(xiàn)在乘客們會關注更多細節(jié)性的東西，會來電給出自己的建議，比如座椅的舒適性，地鐵上手機外放的現(xiàn)象，車廂的溫度……”
作為地鐵大家庭的一份子，她見證著地鐵的成長，也用自己的每一句耐心解答來回應我們每一位乘坐地鐵的人。
提起OCC，很多人應該會很陌生，它的中文名稱是控制中心，是日常運營、設備維護、行車組織的指揮中心，也是運營信息收發(fā)中心，即“地鐵運行的大腦”。楊晨舟是值班經理，管理著一個10-12個人的班組。
在這里，四周都被數(shù)據墻環(huán)繞，純黑色的屏幕上，白線、紅點、綠條井然有序地排列著，用鼠標一移，整條地鐵線路便在緊挨在一起的三臺電腦屏幕上隨之移動。這是ATC工作站，是控制中心中重要的組成部分。
每面墻上都精準地刻度著地鐵的行車組織、電力控制、設備維修、信息收發(fā)、施工組織等等相關信息，被墻圍繞在中間的，就是地鐵調度工作人員們，他們一個人就要對著5-6塊電腦屏幕，進行數(shù)據的監(jiān)控和調度。
他們的目標是一絲不茍，發(fā)好每條調度命令。他們24小時運轉，365天從不停歇，他們守護著地鐵的安全運行，他們的付出讓大家的出行變得更快捷、更舒適、更準點。
如果要用一句話來概括OCC的工作，楊晨舟說，那就是“根據既有的時刻表監(jiān)控列車，并安排列車準點運行。”尤其是這些年，地鐵發(fā)展越來越快，這對OCC的工作要求更高了，避免列車的事故，這就需要更為精細化的管理，因此楊晨舟坦言，對這份工作要時刻保持敬畏感。
當遇到突發(fā)情況，控制中心各崗位隨即進入應對狀態(tài)。“應對突發(fā)事件最關鍵的便是在確保安全的前提下，最短的時間內，將突發(fā)情況的影響降低到最小范圍，控制中心必須從乘客服務以及線路整體運營的角度進行考慮，在最短時間內做出決策。實時根據故障處理的進度、事態(tài)的發(fā)展進行預判，做出下一步指令，直至故障消除，恢復正常運營。”
楊晨舟說著，表情變得認真嚴肅起來。
作為地地道道的地鐵人，穆奎娟、錢藝、楊晨舟都顯得格外自豪。他們很喜歡這個行業(yè)，并打算一直從事下去。在杭州市民對地鐵的發(fā)展期盼的今天，缺少不了他們每一個人，在各自的崗位上發(fā)光發(fā)亮。
